Pandu uji Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV untuk BGN 80.

Sepupu Tiguan dan Kodiaq bertembung dengan orang Korea yang lebih berat

Sehingga kini, VW Tiguan telah menjadi penanda aras bagi model SUV kompak. Tetapi kerana keprihatinan suka membina pesaing terkuat dari jenama utamanya, kini diserang oleh Skoda Kodiaq. Dan dia harus mempertahankan kedudukannya melawan Kia Sorento yang murah.

Negara padang pasir Dubai adalah pengimport pasir terbesar di dunia. Alasannya ialah emirat terutamanya menggunakan pasir untuk menghasilkan konkrit. Dan apakah kaitan ketiga-tiga model SUV dengannya? Tiada apa-apa, tetapi kami memutuskan untuk bermula dengan pengetahuan lain yang tidak berguna, dan bukannya meneruskan penyelidikan tajuk baru-baru ini yang biasa. Artikel-artikel sebelum ini tentang Kodiak pasti menjadikan anda seorang penikmat sebenar keadaan kehidupan penduduk Pulau Kodiak. Jadi mari kita tinggalkan beruang di dalam hutan (atau di pulau) dan perkenalkan peserta kami: Skoda Kodiaq 2.0 TDI dengan 190 hp, transmisi klac berkembar tujuh kelajuan dan kotak gear dwi sedang diuji. Saudaranya, VW Tiguan, dilengkapi dengan transmisi yang sama dan peralatan tahap tertinggi. Dan kerana kami ingin menjelaskan sama ada Kodiaq boleh bersaing dengan pesaing mewah dan bajet yang lebih besar, kami telah menyertakan Kia Sorento 200 CRDI yang serba lengkap, lebih besar dan lebih berkuasa (2,2 hp liter) dengan pacuan semua roda dan transmisi automatik enam kelajuan. Jadi - bawa ketakutan, bukan kita - sudah tiba masanya untuk bermula.

Kia Sorento dengan kelemahan prestasi dinamik

Dan kerana mereka membeli bukan mengikut panjang, tetapi mengikut julat harga, mari kita mulakan dengan Sorento. Korea Korea sepanjang 4,78 meter melangkaui bukan sahaja saiz, tetapi juga julat harga kelas kompak - kerana Kia menghantar Edisi Platinum Sorento untuk ujian, dilengkapi dengan semua yang anda boleh bayangkan - peralatan infotainment penuh, kulit yang dipanaskan / berventilasi perabot . , lampu xenon, roda aloi 19 inci dan banyak lagi. Dan sementara versi asas yang serba lengkap dengan kotak gear dwi dan transmisi automatik itu sendiri boleh dibeli di Jerman dengan harga 40 euro, kereta ujian itu berharga 990 euro.

Untuk wang, anda mendapat kereta yang mengagumkan yang menawarkan banyak ruang. Lima, atau tujuh jika dikehendaki, boleh dipasang dengan mudah di sini, tetapi model VW dan Skoda menawarkan ruang kaki belakang yang lebih banyak. Sorento dibina dengan kukuh, mempunyai banyak kemudahan, mudah dikendalikan, dan diketahui mempunyai jaminan tujuh tahun. Walau bagaimanapun, dalam julat harga ini, kita tidak membincangkan jumlah kualiti, tetapi mengenai manifestasi sebenar mereka. Dan di sini ternyata bahawa tempat duduk besar tidak memberikan sokongan lateral yang cukup, kawalan suara tidak memahami semua konsep, dan sistem infotainment tidak menawarkan WLAN dan tidak dapat menyambung ke telefon melalui CarPlay atau Android Car. Dan bagi mereka yang percaya bahawa ini adalah bahagian sekunder di dalam kereta, kita akan perhatikan beberapa faktor utama.

Contohnya, keselesaan penggantungan yang lemah. Dengan roda 19-inci, Sorento tidak bertindak balas dengan baik kepada bonggol di permukaan jalan, mengatasi yang lebih kasar. Tetapan keras tidak menghasilkan dinamik jalan yang lebih baik. Terima kasih kepada maklum balasnya yang kedekut dan stereng yang tepat, SUV Kia terapung di selekoh, menghadapi kesukaran untuk menyokong roda hadapan luar, dan ia mengemudi dengan kuat dan belakang apabila memecut—perkara yang lambat dikendalikan oleh sistem ESP. Oleh itu, adalah lebih baik untuk memandu tanpa tekanan - ini paling konsisten sepenuhnya dengan intipati Sorento. Turbodiesel 2,2 liter dengan pengecas turbo geometri berubah-ubah menarik ke hadapan dengan kuat, dari semasa ke semasa mesin dengan tenang melalui enam langkahnya dan hanya mula tergesa-gesa pada pendikit penuh. Walau bagaimanapun, kereta sering memerlukan rangsangan sebanyak itu untuk bersaing dengan orang lain dalam ujian. Dengan berat tambahan dua ratus kilogram, 10 hp. dan 41 Nm lagi tidak cukup untuk mencapai dua pesaing.

Kelewatan semakin meningkat disebabkan brek yang lemah dan peralatan bantuan pemandu yang kurang lengkap dan tidak sempurna. Penggunaan bahan api yang tinggi (9,5 l / 100 km) dan harga asas yang kukuh mengimbangi faedah pakej diraja dan jaminan yang panjang. Oleh kerana itu, ia akan menjadi lebih sukar untuk mengejar pesaing - tanpa mengira panjang badan.

Skoda Kodiaq: merasa lebih luas daripada Q7 atau Bentayga

Sudah tentu, adalah bodoh untuk menulis bahawa terdapat banyak model SUV kompak kerana terdapat pasir laut (sekurang-kurangnya sebagai permulaan). Walau bagaimanapun, semua orang faham bahawa terdapat banyak pilihan dalam segmen ini. Jadi pada mulanya kita mungkin terkejut dengan minat yang tinggi terhadap Kodiaq, yang sebenarnya tidak lebih daripada Tiguan yang lebih panjang. Tetapi apabila difikirkan semula, kita sedar bahawa ini bukan perkara kecil. Kerana untuk apa model SUV pada asalnya direka? Perjalanan jauh dalam kereta yang luas, dinaikkan tinggi dari jalan dan sesuai untuk kegunaan harian. Tidak banyak model yang mempunyai kualiti sebegitu rupa. Ini disebabkan terutamanya oleh jumlah ruang yang luar biasa yang ditawarkan oleh Kodiaq. Walaupun ia lebih pendek daripada satu Audi A4 Avant, di dalamnya mewujudkan banyak ruang yang dalam hal ini ia dengan mudah mengatasi model SUV besar yang menjadi perhatian - Audi Q7 dan Bentley Bentayga. Di hadapan, wakil Republik Czech meletakkan pemandu dan penumpang di sebelahnya tinggi di tempat duduk empuk yang selesa.

Tempat duduk belakang yang selesa dan berbaring boleh diluncurkan secara membujur pada jarak 18 cm. Betapa besarnya Kodiaq yang paling baik dilihat oleh kenyataan bahawa walaupun berada di posisi depan, terdapat banyak ruang di depan kaki anda. Dan di bahagian belakang kami memiliki ruang bagasi, yang seperti di Kia, dapat dilengkapi dengan dua tempat duduk lipat. Kereta uji itu tidak memiliki mereka atau lantai batang bergerak, yang mewujudkan kawasan rata antara ambang dalaman tinggi dan kaki, dibentuk oleh tempat duduk belakang yang melipat tiga. Kapasiti membawa dari 650 hingga 2065 liter setara dengan panjang 35 cm Q7 (650-2075 liter) dan beberapa ratus liter lebih tinggi daripada Tiguan 21,1 cm yang lebih pendek.

Skoda menawarkan sistem infotainment terkini

Skoda juga mengatasinya dengan sistem kawalan infotainment barunya, yang pada dasarnya melibatkan menampilkan menu ke layar menggunakan touchpad dan bukannya butang. Kedua-dua model dihubungkan dengan baik ke rangkaian, paparan di paparan telefon, menawarkan data lalu lintas WLAN dan masa nyata. Benar, dalam operasi semuanya semudah di VW, tetapi monitor dan instrumen di Skoda tidak begitu mudah dibaca. Dan kerana ini semua mengenai perinciannya, pembuatan dan bahannya tidak begitu bagus, dengan penutup but pelepas serat atau sandaran belakang yang boleh ditanggalkan, misalnya.

Jadi hanya ada beberapa perkara kecil yang perlu dibimbangkan dalam mesin besar ini. Dan terdapat perkara kecil yang menjadikan kehidupan seharian lebih mudah, seperti melindungi tepi pintu (dengan salam mesra kepada pencipta daripada Ford) atau sarang yang menggigit bahagian bawah botol yang bergerigi, jadi penutup boleh dibuka dengan hanya satu. tangan. Sudah tentu, Kodiaq tetap setia dengan cerita rakyat dengan payung di pintu dan pengikis ais dengan kaca pembesar di pintu tangki - tetapi sudah tiba masanya untuk pergi.

Cepat transmisi automatik di Kodiaq

Tekan butang dan turbodiesel dua liter mula bergemuruh. Seperti model VW, pelepasan NOX dikurangkan dengan suntikan urea (Sorento menggunakan pemangkin dengan tangki jelaga). Seperti VW, enjin ini hanya tersedia dengan transmisi dwi-klac tujuh kelajuan. Dan sama seperti VW, rasanya sangat tidak berkuasa dari segi 190bhpnya. / 400 Nm.

Ya, ya, di sini kita sudah mencapai tahap menggerutu yang sangat tinggi, tetapi dengan petunjuk dinamik semuanya baik-baik saja. Tetapi agar kereta dapat berakselerasi dengan betul, transmisi dual-clutch harus dengan lurus mengetepikan tujuh gearnya, yang tidak dilakukan dengan yakin dan tepat di jalan sekunder dan setelah belokan yang ketat. Juga di trek dalam mod selesa, ia beralih berulang kali dan tergesa-gesa. Oleh itu, Kodiaq tidak boleh dianggap sebagai perjalanan yakin dan selesa yang diharapkan seseorang dari unit tersebut. Walau bagaimanapun, model itu menebus dengan keselesaan dan sifatnya yang riang. Dengan peredam adaptif (dengan kos tambahan), ia menetralkan lekapan di trotoar dan meluncur di gelombang panjang dengan lancar seperti kereta penggantung udara yang lain. Walaupun dalam mod Sukan, Kodiaq lebih suka mengabaikan dinamika berbanding keselesaan. Antara lain, kerana jarak roda yang lebih panjang, ia berpusing dengan lebih berhati-hati daripada model VW, memberikan maklum balas yang lebih halus dengan stereng yang sedikit lebih tidak langsung, condong lebih banyak, mula merosot lebih awal dan ditahan. lebih pantas dan lebih tajam daripada ESP. Pada masa yang sama, kereta tetap selamat, berhenti lebih baik dan mempunyai armada pembantu yang lengkap. Walau bagaimanapun, Skoda Kodiaq 2.0 TDI yang lebih besar, lebih praktikal dan lebih selesa berharga hampir 3500 euro kurang dari segi peralatan daripada VW Tiguan. Oleh itu, mengapa kita mesti memilihnya?

Sekiranya anda membayar tambahan untuk Tiguan yang lebih kecil?

Ya, soalan yang bagus - sekurang-kurangnya sehingga pelancaran Tiguan Allspace yang lebih panjang pada September 2017. Tetapi mungkin buat kali pertama, orang VW gagal membuat versi mereka cukup baik. Octavia dan Superb diletakkan begitu rapat sebagai kedua selepas model VW masing-masing yang sentiasa ada penjelasan yang jelas untuk perbezaan harga. Walau bagaimanapun, ini tidak lagi berlaku dengan Tiguan.

Sehingga kini, model SUV kompak paling luas dari semua model ini, dan terkenal kerana memberi ruang kepada penumpang dengan ruang yang sama dengan Sorento, yang panjangnya 29 cm. Tetapi Kodiaq mempunyai lebih banyak ruang dan, seperti wakil Kia, kawasan kargo yang lebih besar. Walaupun tempat duduk belakang standard Tiguan didorong ke depan sebagai standard, ia tidak dapat mencapai daya dukung standard kedua-dua pesaingnya.

Ya, VW Tiguan 2.0 TDI mempunyai perabot yang sedikit lebih baik, hanya menawarkan kluster instrumen digital dan paparan head-up, tetapi ini bukan hujah yang sepenuhnya meyakinkan untuk membelanjakan lebih banyak wang untuk kereta yang lebih kecil. Dan kerana Kodiaq beratnya hanya 33 kilogram lebih tinggi daripada Tiguan, yang terakhir tidak dapat memperoleh keuntungan dari prestasi yang dinamis. Dan harapkan sedikit kekuatan dan sopan santun dari Tiguan daripada TDI 190 liter 400hp. dan XNUMX Nm, serta pilihan gear yang lebih yakin dari kotak gear dengan dua klac. Dan sekarang dia mula "gagap" dari semasa ke semasa di jalan sekunder dengan belokan.

Tiguan tetap lebih yakin di jalan raya

Ini bukan kelemahan sebenar. Seperti sebelum ini, Tiguan menguasai sesuatu secara keseluruhan lebih baik daripada kebanyakan pesaingnya. Sebahagian daripada perasaan itu adalah disebabkan oleh persediaan casis, yang, dengan peredam penyesuaian (dengan kos tambahan), memastikan keselesaan yang konsisten. Walau bagaimanapun, pada tetapan yang lebih ketat, model VW bertindak balas lebih sedikit daripada Skoda Kodiaq, tetapi tidak bertolak ansur dengan gegaran. Jadi ia melepasi selekoh dengan lebih pantas, menukar arah dengan lebih lincah, kekal neutral lebih lama apabila kelajuan meningkat, mula tergelincir understeer kemudian, dan kemudian ESP perlu mengembalikannya ke landasan dengan campur tangan berhati-hati. Stereng bertindak balas dengan lebih bijak. Tetapi seperti penggunaan bahan api yang paling rendah (7,5L/100km - 0,2L kurang daripada Kodiaq), ia tidak memperoleh banyak mata dan kali ini Tiguan hanya berjaya ketinggalan jauh di belakang yang pertama. sebaliknya, seperti biasa, dengan ketara mendahului yang kedua.

Sekiranya penduduk Wolfsburg dan Mladá Boleslav berhasrat untuk mengekalkan Kodiaq pada jarak yang agak jauh dari Tiguan, ternyata - dan dengan itu kami menyimpulkan tema pembukaan - rancangan ini dibina di atas pasir.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 mata

Prestasi tertinggi - ruang yang luar biasa, keselesaan yang luar biasa dan banyak butiran praktikal, tahap keselamatan yang tinggi dan harga yang rendah. Kodiaq memenangi cabaran itu.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 mata

Setakat ini, Tiguan telah menjadi kelas tersendiri. Namun, di sini, keselamatan dan kualiti Tiguan yang lebih kecil, tetapi lebih tangkas, unggul hanya berjaya menduduki tempat kedua kerana harganya yang lebih tinggi.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 mata

Lebih besar di kelas dan dilengkapi dengan ketara, Kia Sorento sesuai untuk sesiapa sahaja yang menikmati perjalanan yang tenang dan selesa. Tetapi penggantungannya kaku dan breknya lemah.

perincian teknikal

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Jumlah kerja	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Kuasa	190 k.s. (140 kW) pada 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) pada 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) pada 3800 rpm
Maksimum tork	400 Nm pada 1750 rpm	400 Nm pada 1900 rpm	441 Nm pada 1750 rpm
Pecutan 0-100 km / j	8,6 dengan	8,5 dengan	9,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Kelajuan maksimum	210 km / j	212 km / j	205 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,7 liter / 100 km	7,5 liter / 100 km	9,5 liter / 100 km
Harga Asas	39 440 EUR (di Jerman)	40 975 EUR (di Jerman)	€ 51690 (di Jerman)

Rumah" Artikel " Kosong » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV untuk BGN 80.