Sistem pemacu semua roda XDrive

Berbanding dengan kenderaan abad yang lalu, kereta moden menjadi lebih laju, enjinnya lebih menjimatkan, tetapi tidak mengorbankan prestasi, dan sistem keselesaan membolehkan anda menikmati pemanduan kereta, walaupun merupakan wakil dari kelas bajet. Pada masa yang sama, sistem keselamatan aktif dan pasif telah diperbaiki, dan terdiri daripada sebilangan besar elemen.

Tetapi keselamatan kereta tidak hanya bergantung pada kualiti brek atau jumlah beg udara (untuk cara kerjanya, baca di sini). Berapa banyak kemalangan di jalan raya berlaku kerana pemandu kehilangan kawalan kenderaan ketika memandu dengan kelajuan tinggi di permukaan yang tidak stabil atau dalam keadaan tajam! Sistem yang berbeza digunakan untuk menstabilkan pengangkutan dalam situasi seperti itu. Sebagai contoh, apabila kereta memasuki sudut yang ketat, pusat graviti beralih ke satu sisi dan ia menjadi lebih banyak. Akibatnya, setiap roda di sisi yang tidak dimuat kehilangan daya tarikan. Untuk menghilangkan kesan ini, terdapat sistem kestabilan kadar pertukaran, penstabil lateral, dll.

Tetapi agar kereta dapat mengatasi semua bahagian jalan yang sukar, pembuat kenderaan yang berbeza melengkapkan beberapa model mereka dengan transmisi yang mampu memutar setiap roda, menjadikannya yang terkemuka. Sistem ini secara amnya dipanggil pacuan empat roda. Setiap pengeluar melaksanakan perkembangan ini dengan cara tersendiri. Sebagai contoh, Mercedes-Benz telah mengembangkan sistem 4Matic, yang telah disebutkan tinjauan berasingan... Audi mempunyai Quattro. BMW melengkapkan banyak model kereta dengan transmisi xDrive.

Transmisi seperti ini terutama dilengkapi dengan SUV lengkap, beberapa model crossover (baca mengenai perbezaan antara jenis kereta ini berasingan), kerana kereta ini cenderung berada di jalan yang kurang berturap. Sebagai contoh, mereka digunakan untuk bertanding dalam pertandingan merentas desa. Tetapi beberapa kereta penumpang premium atau kereta sport juga boleh dilengkapi dengan pacuan empat roda. Selain cekap di kawasan luar jalan yang tidak rumit, kereta seperti ini merasa yakin dengan keadaan jalan yang cepat berubah. Contohnya, salji lebat turun pada musim sejuk, dan peralatan penyingkiran salji belum dapat mengatasi tugasnya.

Model pacuan semua roda mempunyai peluang yang lebih baik untuk mengatasi jalan yang diliputi salji daripada rakan roda depan atau pemacu roda belakang. Sistem moden mempunyai mod operasi automatik, sehingga pemandu tidak perlu mengawal kapan harus mengaktifkan pilihan tertentu. Hanya syarikat terkemuka yang mengembangkan sistem sedemikian. Masing-masing daripadanya mempunyai paten sendiri untuk pelaksanaan pemacu roda semua automatik di dalam kereta mereka.

Mari kita pertimbangkan bagaimana sistem xDrive berfungsi, elemen-elemennya, apa ciri-cirinya dan beberapa kerosakan.

Konsep umum

Walaupun tork pada kereta dengan transmisi seperti itu diedarkan ke semua roda, sebuah kereta pacuan semua roda tidak boleh dipanggil off-road. Sebab utama ialah kereta gerabak, sedan atau coupe mempunyai jarak tanah yang kecil, sebab itulah mustahil untuk mengatasi medan luar jalan yang serius - kereta akan hanya duduk di trek pertama yang tersingkir oleh SUV.

Atas sebab ini, tujuan sistem pacuan semua roda yang aktif adalah untuk memberikan kestabilan dan kawalan kereta yang terbaik di jalan yang tidak stabil, misalnya, ketika kenderaan memasuki garis salji atau di atas es. Memandu kereta dengan pemacu roda depan, dan lebih-lebih lagi dengan pemacu roda belakang, dalam keadaan seperti itu memerlukan banyak pengalaman daripada pemandu, terutamanya jika kelajuan kereta tinggi.

Terlepas dari generasi sistem, ia akan terdiri daripada:

• Kotak gear (untuk maklumat lebih lanjut mengenai jenis dan prinsip operasi kotak gear, baca di sini);
• Handout (mengenai jenis mekanisme apa, dan mengapa ia diperlukan di dalam kereta, ia dijelaskan dalam artikel lain);
• Batang Cardan (bagaimana ia berfungsi, dan dalam sistem automatik lain yang boleh digunakan pemacu cardan, baca berasingan);
• Poros pemacu untuk roda depan;
• Gear utama pada dua gandar.

Senarai ini tidak termasuk perbezaan untuk satu sebab mudah. Setiap generasi telah menerima pengubahsuaian yang berbeza dari elemen ini. Itu terus dimodenkan, reka bentuk dan prinsip operasinya berubah. Untuk perincian mengenai apa perbezaan dan kerja apa yang dilakukannya dalam transmisi kereta, baca di sini.

Pengilang meletakkan xDrive sebagai sistem pacuan semua roda kekal. Sebenarnya, pengembangan pertama ditawarkan dalam reka bentuk ini, dan itu tersedia secara eksklusif untuk beberapa model. Untuk semua kereta jenama lain, pacuan empat roda yang disebut plug-in boleh didapati. Iaitu, gandar kedua disambungkan semasa roda pemacu utama tergelincir. Transmisi ini dijumpai bukan hanya pada BMW SUV dan crossover, tetapi juga pada banyak varian kereta penumpang dari barisan model.

Dalam pengertian klasik, pacuan empat roda harus memberikan kemudahan maksimum dalam mengemudi kenderaan dalam mod dinamik pada bahagian jalan yang tidak stabil. Ini menjadikan mesin lebih mudah dikawal. Pada prinsipnya, ini adalah sebab utama mengapa kereta pacuan semua roda digunakan dalam pertandingan rali (pertandingan kereta popular lain yang menggunakan kereta berkuasa digambarkan dalam tinjauan lain).

Tetapi jika tork diedarkan di sepanjang paksi dengan nisbah yang salah, maka ini akan mempengaruhi:

• Tindak balas kereta ketika memutar stereng;
• Penurunan dinamik kenderaan;
• Pergerakan kereta yang tidak stabil di bahagian lurus jalan;
• Menurunkan keselesaan semasa melakukan manuver.

Untuk menghilangkan semua kesan ini, pembuat kenderaan Bavaria menggunakan kenderaan pacuan roda belakang sebagai asas, mengubah transmisi mereka, meningkatkan keselamatan kenderaan.

Sejarah penciptaan dan pengembangan sistem

Buat pertama kalinya, model pacuan semua roda dari pembuat kenderaan Bavaria muncul pada tahun 1985. Pada era itu, tidak ada perkara seperti crossover. Kemudian semua yang lebih besar daripada sedan biasa, hatchback atau station wagon disebut "Jeep" atau SUV. Tetapi pada pertengahan tahun 80-an, BMW belum mengembangkan jenis kereta ini. Namun, pengamatan kecekapan pemacu semua roda, yang sudah ada di beberapa model Audi, mendorong pengurusan syarikat Bavaria untuk mengembangkan unitnya sendiri, yang memastikan pengedaran tork ke setiap gandar kenderaan dalam nisbah yang berbeza. .

Sebagai pilihan, pengembangan ini dipasang pada model 3-Series dan 5-Series. Hanya beberapa kereta yang dapat menerima peralatan tersebut, dan kemudian hanya sebagai pilihan yang mahal. Untuk menjadikan kereta-kereta ini berbeza daripada rakan-rakan pemacu roda belakang mereka, siri ini menerima indeks X. Kemudian (pada tahun 2003) syarikat menukar sebutan ini menjadi xDrive.

Coupe BMW M1986 3 (E30)

Setelah berjaya menguji sistem, pengembangannya menyusul, yang mengakibatkan sebanyak empat generasi. Setiap pengubahsuaian berikutnya dibezakan oleh kestabilan yang lebih besar, skema di mana daya akan diedarkan di sepanjang sumbu dan beberapa perubahan dalam reka bentuk. Tiga generasi pertama mengedarkan tork antara gandar dengan cara yang tetap (nisbahnya tidak dapat diubah).

Mari kita pertimbangkan ciri setiap generasi secara berasingan.

Generasi pertama

Seperti disebutkan sebelumnya, sejarah penciptaan pacuan semua roda dari pembuat kenderaan Bavaria bermula pada tahun 1985. Generasi pertama mempunyai pengedaran daya kilas yang berterusan ke gandar depan dan belakang. Betul, nisbah kuasa tidak simetri - pemacu roda belakang menerima 63 peratus dan pemacu roda depan menerima 37 peratus kuasa.

Skim pengagihan kuasa adalah seperti berikut. Di antara gandar, tork seharusnya diedarkan oleh pembezaan planet. Ia dihalang oleh gandingan kental (elemen apa itu dan cara kerjanya dijelaskan dalam tinjauan lain). Berkat reka bentuk ini, jika perlu, pemindahan daya tarikan ke gandar depan atau belakang dapat disediakan hingga 90 persen.

Klac likat juga dipasang pada pembeza tengah belakang. Gandar depan tidak dilengkapi dengan kunci, dan perbezaannya bebas. Baca tentang mengapa anda memerlukan kunci pembezaan. berasingan... BMW iX325 (keluaran 1985) dilengkapi dengan transmisi seperti itu.

Terlepas dari kenyataan bahawa transmisi mengirimkan daya tarikan ke kedua gandar, sebuah kereta dengan transmisi seperti itu dianggap sebagai pemacu roda belakang, kerana roda belakang menerima bekalan langsung dari jumlah Newton yang sesuai. Pelepasan daya dibuat ke roda depan melalui sarung pemindahan dengan pemacu rantai.

Salah satu kelemahan pengembangan ini adalah kebolehpercayaan rendah gandingan kental berbanding dengan kunci Torsen, yang digunakan oleh Audi (untuk keterangan lebih lanjut mengenai pengubahsuaian ini, lihat dalam artikel lain). Generasi pertama melancarkan barisan pemasangan pembuat kenderaan Bavaria sehingga tahun 1991, ketika generasi berikutnya transmisi pacuan semua roda muncul.

Generasi ke-XNUMX

Generasi kedua sistem ini juga tidak simetri. Taburan tork dilakukan dalam nisbah 64 (roda belakang) hingga 36 (roda depan). Pengubahsuaian ini digunakan pada sedan dan station wagon 525iX di belakang E34 (siri kelima). Dua tahun kemudian, transmisi ini ditingkatkan.

Versi sebelum pemodenan menggunakan klac dengan pemacu elektromagnetik. Ia dipasang di pembeza tengah. Peranti ini diaktifkan oleh isyarat dari unit kawalan ESD. Perbezaan depan masih bebas, tetapi terdapat perbezaan pengunci di bahagian belakang. Tindakan ini dilakukan oleh klac elektro-hidraulik. Berkat reka bentuk ini, daya dorong dapat disampaikan hampir seketika dengan nisbah maksimum 0 hingga 100 peratus.

Hasil daripada pemodenan, para jurutera syarikat mengubah reka bentuk sistem. Pembezaan pusat masih boleh dikunci. Untuk ini, elemen geseran elektromagnetik berbilang cakera telah digunakan. Hanya kawalan yang dilakukan oleh unit sistem ABS.

Gear utama kehilangan kunci, dan perbezaan rentas gandar menjadi percuma. Tetapi pada generasi ini, tiruan kunci pembezaan belakang (sistem ABD) digunakan. Prinsip operasi peranti ini agak mudah. Apabila sensor yang menentukan kelajuan putaran roda mencatat perbezaan putaran roda kanan dan kiri (ini berlaku apabila salah satu dari mereka mula tergelincir), sistem sedikit melambatkan yang berputar lebih cepat.

Generasi III

Pada tahun 1998, terdapat perubahan generasi dalam transmisi pacuan semua roda dari orang Bavaria. Berkenaan dengan nisbah taburan tork, maka generasi ini juga tidak simetri. Roda belakang menerima 62 peratus, dan roda depan menerima 38 peratus daya tuju. Transmisi seperti itu boleh didapati di wagon stesen dan sedan BMW 3-Series E46.

Tidak seperti generasi sebelumnya, sistem ini dilengkapi dengan pembezaan percuma (walaupun pusatnya tidak disekat). Gear utama mendapat tiruan dari sekatan.

Setahun selepas bermulanya pengeluaran transmisi pacuan semua roda xDrive generasi ketiga, syarikat itu melancarkan model pertama kelas "Crossover". BMW X5 menggunakan sistem yang sama dengan kereta penumpang siri ketiga. Tidak seperti pengubahsuaian itu, transmisi ini dilengkapi dengan tiruan pembezaan pembezaan rentas gandar.

Sehingga tahun 2003, ketiga-tiga generasi mewakili pemacu sepenuh masa FullTime. Selanjutnya, semua model pacuan empat roda jenama auto dilengkapi dengan sistem xDrive. Dalam kereta penumpang, generasi ketiga sistem ini digunakan hingga tahun 2006, dan dalam crossover diganti dua tahun sebelumnya oleh generasi keempat.

Generasi IV

Generasi terbaru sistem pacuan semua roda diperkenalkan pada tahun 2003. Itu adalah sebahagian daripada peralatan asas untuk crossover X3 baru, serta model 3-Series E46 yang disusun semula. Sistem ini dipasang secara lalai di semua model X-Series, dan sebagai pilihan - pada model lain, kecuali 2-Series.

Ciri pengubahsuaian ini adalah ketiadaan perbezaan interaxle. Sebaliknya, klac multi-plat geseran digunakan, yang dikendalikan oleh servo drive. Dalam keadaan standard, 60 peratus tork menuju ke gandar belakang dan 40 peratus ke depan. Apabila keadaan di jalan berubah secara mendadak (kereta berlari lumpur, masuk ke salji atau ais dalam), sistem dapat mengubah nisbah hingga 0: 100.

Bagaimana sistem ini berfungsi

Oleh kerana terdapat lebih banyak kereta di pasaran dengan pacuan empat roda generasi keempat, kami akan menumpukan perhatian pada usaha pengubahsuaian ini. Secara lalai, daya tarikan sentiasa dihantar ke roda belakang, jadi kereta dianggap bukan pemacu semua roda, tetapi pemacu roda belakang dengan gandar depan yang bersambung.

Klac multi-plat dipasang di antara gandar, yang, seperti yang telah kita perhatikan, dikendalikan melalui sistem tuas menggunakan servo drive. Mekanisme ini menjepit cakera klac dan, kerana daya geseran, sarung pemindahan rantai diaktifkan, yang menghubungkan poros gandar depan.

Pelepasan daya bergantung pada kekuatan pemampatan cakera. Unit ini mampu memberikan pengedaran tork 50 peratus ke roda depan. Apabila servo membuka cakera klac, 100 peratus daya tarikan menuju ke roda belakang.

Operasi servo adalah jenis yang hampir cerdas kerana adanya sebilangan besar sistem yang berkaitan dengannya. Berkat ini, keadaan apa pun di jalan boleh mencetuskan pengaktifan sistem, yang akan beralih ke mod yang diinginkan hanya dalam masa 0.01 saat.

Sistem berikut mempengaruhi pengaktifan sistem xDrive:

1. ICM... Ini adalah sistem yang merekodkan prestasi casis kereta dan mengawal beberapa fungsinya. Ia menyediakan penyegerakan pejalan kaki dengan mekanisme lain;
2. DSC... Ini adalah nama pengeluar untuk sistem kawalan kestabilan. Berkat isyarat dari sensornya, daya tarikan diedarkan di antara gandar depan dan belakang. Ia juga mengaktifkan peniruan penguncian elektronik pembezaan depan dan belakang. Sistem ini mengaktifkan brek pada roda yang mula tergelincir untuk mengelakkan pemindahan tork ke arahnya;
3. AFS... Ini adalah sistem yang memperbaiki kedudukan mekanisme stereng. Sekiranya kereta memukul permukaan yang tidak stabil, dan sampai tahap tertentu sistem brek roda gelincir dipicu, peranti ini menstabilkan kereta sehingga tidak tergelincir;
4. DTS... Sistem kawalan daya tarikan;
5. HDC... Pembantu elektronik semasa memandu di lereng panjang;
6. CPD... Beberapa model kereta tidak mempunyai sistem ini. Ia membantu pemandu mengawal kereta ketika menikung dengan kelajuan tinggi.

Pemacu empat roda aktif automatik ini mempunyai satu kelebihan, yang membolehkan pengembangannya bersaing dengan analog syarikat lain. Ini terletak pada kesederhanaan reka bentuk dan skema pelaksanaan pengagihan tork. Juga, kebolehpercayaan sistem ini disebabkan oleh kekurangan kunci pembezaan.

Berikut adalah beberapa faedah lain dari sistem xDrive:

• Pengagihan semula daya tarikan di sepanjang gandar berlaku dengan kaedah stepless;
• Elektronik sentiasa memantau keadaan kereta di jalan raya, dan apabila keadaan jalan berubah, sistem segera menyesuaikan diri;
• Memudahkan kawalan pemanduan, tanpa mengira permukaan jalan;
• Sistem brek berfungsi dengan lebih cekap, dan dalam beberapa keadaan pemandu tidak perlu menekan brek untuk menstabilkan kereta;
• Terlepas dari kemahiran memandu pengendara, kereta ini lebih stabil di bahagian jalan yang sukar daripada model pemacu roda belakang klasik.

Mod operasi sistem

Walaupun sistem ini tidak dapat mengubah nisbah tork antara gandar yang tetap, pemacu semua roda xDrive aktif BMW beroperasi dalam beberapa mod. Seperti yang disebutkan di atas, ini bergantung pada keadaan di jalan raya, dan juga pada isyarat sistem kereta yang bersambung.

Berikut adalah situasi biasa di mana elektronik dapat mengaktifkan perubahan daya lepas untuk setiap gandar:

1. Pemandu mula bergerak dengan lancar. Dalam kes ini, elektronik mengaktifkan servo sehingga sarung pemindahan memindahkan 50 peratus tork ke roda depan. Apabila kereta memecut hingga 20 km / jam, elektronik melonggarkan kesan pada gandingan pusat geseran, kerana nisbah tork antara gandar berubah dengan lancar sebanyak 40/60 (depan / belakang);
2. Skid ketika menikung (mengapa oversteer atau undereer berlaku, dan apa yang perlu dilakukan dalam kes seperti itu, dijelaskan dalam tinjauan lain) menyebabkan sistem mengaktifkan roda depan sebanyak 50%, sehingga mereka mula menarik kereta, menstabilkannya ketika tergelincir. Sekiranya kesan ini tidak dapat dikawal, unit kawalan mengaktifkan beberapa sistem keselamatan;
3. Perobohan. Dalam kes ini, elektronik, sebaliknya, menjadikan roda belakang kereta dipacu, kerana roda belakang mendorong kereta, memutarnya ke arah yang bertentangan dengan putaran roda kemudi. Elektronik kereta juga menggunakan beberapa sistem keselamatan aktif dan pasif;
4. Kereta itu menuju ke ais. Dalam kes ini, sistem mengagihkan kuasa pada separuh ke kedua gandar, dan kenderaan menjadi pemacu roda semua klasik;
5. Meletak kenderaan di jalan yang sempit atau memandu dengan kelajuan melebihi 180 km / j. Dalam mod ini, roda depan dilumpuhkan sepenuhnya, dan semua daya tarikan hanya dibekalkan ke gandar belakang. Kelemahan mod ini adalah bahawa kenderaan kenderaan roda belakang lebih sukar untuk meletakkan kenderaan, misalnya, jika anda perlu memandu ke jalan kecil, dan jika jalan licin, roda akan tergelincir.

Kelemahan sistem xDrive ialah, kerana kurangnya penyekat pembezaan pusat atau silang gandar, mod tertentu tidak dapat dihidupkan secara paksa. Sebagai contoh, jika pemandu mengetahui dengan pasti kereta apa yang akan masuk dengan tepat di kawasan tertentu, dia tidak akan dapat menghidupkan gandar depan. Ia diaktifkan secara automatik, tetapi hanya apabila kereta mula tergelincir. Pemandu yang tidak berpengalaman akan mula mengambil langkah-langkah tertentu, dan pada masa ini gandar depan akan menyala, yang boleh menyebabkan kemalangan. Atas sebab ini, jika tidak ada pengalaman dalam mengemudi pengangkutan tersebut, lebih baik berlatih di jalan tertutup atau di laman web khas.

Elemen sistem

Perlu diingat bahawa modifikasi untuk model penumpang berbeza dengan pilihan yang dilengkapi dengan crossover. Perbezaan dalam penghantaran kes pemindahan. Dalam crossover, ia adalah rantai, dan dalam model lain, ia adalah gear.

Sistem xDrive terdiri daripada:

• Kotak gear automatik;
• Kes pemindahan;
• Klac geseran pelbagai plat. Ia dipasang dalam casing pemindahan dan menggantikan perbezaan pusat;
• Gear cardan depan dan belakang;
• Perbezaan rentas gandar depan dan belakang.

Kotak pemindahan untuk gerabak dan sedan stesen terdiri daripada:

• Pemacu roda depan;
• Cam kawalan servo;
• Gear pertengahan;
• Memacu gear;
• Tuas utama;
• Klac berbilang plat;
• Mekanisme pemacu gandar belakang;
• Motor servo;
• Beberapa unsur geseran;
• Gear pinion dihubungkan oleh servomotor.

Sarung crossover menggunakan reka bentuk yang serupa, kecuali bahawa rantai digunakan dan bukannya gear idler.

Klac geseran pelbagai plat

Ciri khas sistem terbaru xDrive pintar adalah ketiadaan perbezaan pusat. Ia digantikan oleh klac multi-plat. Ia didorong oleh servo elektrik. Operasi mekanisme ini dikendalikan oleh unit kawalan penghantaran. Ketika kereta dalam keadaan jalan yang sukar, mikropemproses menerima isyarat dari sistem kawalan kestabilan, stereng, casis, dll. Sesuai dengan pulsa ini, algoritma terprogram dipicu, dan pemacu servo mengepit cakera klac dengan daya yang sepadan dengan tork yang diperlukan pada gandar sekunder.

Bergantung pada jenis transmisi (untuk kereta penumpang dan crossover, pengubahsuaian yang berbeza digunakan), tork pada kotak pemindahan melalui roda gigi atau rantai dibekalkan sebahagiannya ke poros gandar depan. Daya mampatan cakera klac bergantung pada nilai yang diterima oleh unit kawalan.

Apa yang memastikan kecekapan sistem

Jadi, kelebihan sistem xDrive terletak pada pengagihan semula kuasa yang lancar dan tanpa langkah antara gandar depan dan belakang. Keberkesanannya disebabkan oleh case transfer, yang diaktifkan melalui klac multi-plate. Ia diberitahu tentang dia sedikit lebih awal. Terima kasih kepada penyegerakan dengan sistem lain, transmisi dengan cepat menyesuaikan diri dengan keadaan jalan yang berubah dan mengubah mod lepas landas.

Oleh kerana tugas sistem ini adalah untuk menghilangkan tergelincir roda pemacu sebanyak mungkin, kenderaan yang dilengkapi dengannya lebih mudah stabil setelah tergelincir. Sekiranya ada keinginan untuk menaip semula (mengenai apa itu, baca di sini), maka, jika boleh, pilihan ini mesti dilumpuhkan atau dinyahaktifkan beberapa sistem yang menghalang tergelincir roda penggerak.

Kerosakan utama

Sekiranya terdapat masalah dengan transmisi (kerosakan mekanikal atau elektronik), maka isyarat yang sesuai pada papan pemuka akan menyala. Bergantung pada jenis kerosakan, ikon 4x4, ABS atau Brake mungkin muncul. Oleh kerana transmisi adalah salah satu unit stabil di dalam kereta, kegagalan lengkap yang tajam berlaku terutamanya apabila pemandu mengabaikan isyarat sistem on-board atau kerosakan sebelum kegagalan elemen transmisi.

Sekiranya terdapat kerosakan kecil, penunjuk berkelip berkala boleh dipaparkan pada kemas. Sekiranya tidak ada yang dilakukan, lama-kelamaan, isyarat yang berkelip mula bersinar terus. "Pautan lemah" dalam sistem xDrive adalah servo, yang menekan cakera klac tengah ke tahap tertentu. Nasib baik, pereka melihat ini, dan meletakkan mekanisme sehingga jika gagal, tidak perlu membongkar separuh transmisi. Item ini terletak di luar selebaran.

Tetapi ini bukan satu-satunya ciri kerosakan sistem ini. Suatu isyarat dari beberapa sensor mungkin hilang (kontak teroksidasi atau teras wayar terputus). Kerosakan elektronik juga mungkin berlaku. Untuk mengenal pasti kesilapan, anda boleh menjalankan diagnosis sendiri sistem on-board (bagaimana ini dapat dilakukan pada beberapa kereta dijelaskan di sini) atau berikan kenderaan untuk diagnostik komputer. Baca secara berasingan bagaimana prosedur ini dijalankan.

Sekiranya pemacu servo rosak, sikat atau sensor Hall mungkin gagal (bagaimana sensor ini berfungsi dijelaskan dalam artikel lain). Tetapi dalam kes ini, anda boleh terus memandu ke stesen servis dengan kereta. Hanya kereta yang akan menjadi roda belakang. Benar, operasi berterusan dengan motor servo yang rosak penuh dengan kegagalan kotak gear, jadi anda tidak boleh menangguhkan pembaikan atau penggantian servo.

Sekiranya pemandu menukar minyak di dalam kotak tepat pada waktunya, razdatka akan "hidup" sekitar 100-120 ribu. km. jarak tempuh. Haus mekanisme akan ditunjukkan oleh keadaan pelincir. Untuk diagnostik, cukup mengalirkan minyak dari panci transmisi. Jatuhkan demi sedikit pada serbet yang bersih, anda dapat mengetahui apakah sudah waktunya untuk memperbaiki sistem. Serutan logam atau bau terbakar menunjukkan perlunya mengganti mekanisme.

Satu tanda masalah dengan servomotor adalah pecutan yang tidak rata (tersentak kereta) atau wisel yang datang dari roda belakang (dengan sistem brek yang berfungsi). Kadang-kadang, semasa memandu, sistem dapat mengagihkan semula kuasa ke salah satu roda penggerak supaya kereta dengan lebih yakin berpusing. Tetapi dalam kes ini, kotak gear dikenakan beban berat dan akan cepat gagal. Atas sebab ini, anda tidak boleh menakluk lekuk pada kelajuan tinggi. Tidak kira seberapa boleh dipercayai sistem pacuan empat roda atau sistem keselamatan, mereka tidak dapat sepenuhnya menghilangkan kesan undang-undang fizikal pada kereta, jadi lebih baik demi keselamatan di jalan raya untuk memandu dengan tenang, terutama di bahagian lebuh raya yang tidak stabil .

Output

Oleh itu, xDrive dari BMW telah membuktikan dirinya dengan baik sehingga pembuat kenderaan memasangnya di kebanyakan kereta penumpang, dan juga pada semua model segmen "Crossover" dengan indeks X. Jika dibandingkan dengan generasi sebelumnya, generasi ini cukup dipercayai bahawa pengeluarnya tidak merancang untuk menggantinya dengan yang lain. maka yang terbaik.

Pada akhir tinjauan - video pendek mengenai bagaimana sistem xDrive berfungsi:

BMW xDrive pacuan semua roda, kedua-duanya berfungsi pada permukaan yang berbeza.

Soalan dan Jawapan:

Apakah BMW X Drive? Ini adalah sistem pacuan semua roda yang dibangunkan oleh jurutera BMW. Ia tergolong dalam kategori sistem pacuan semua roda kekal dengan pengagihan tork berterusan dan berubah-ubah.

Bagaimanakah sistem X Drive berfungsi? Transmisi ini berdasarkan skema pacuan roda belakang klasik. Tork diagihkan di sepanjang paksi melalui kotak pemindahan (transmisi gear dikawal oleh klac geseran).

Bilakah X Drive muncul? Persembahan rasmi transmisi pacuan semua roda BMW xDrive berlangsung pada tahun 2003. Sebelum ini, sistem dengan taburan tetap tetap tujah di sepanjang gandar telah digunakan.

Apakah sebutan pacuan semua roda BMW? BMW menggunakan dua jenis pemacu. Bahagian belakang adalah klasik. Pemacu roda hadapan tidak digunakan pada dasarnya. Tetapi pacuan semua roda dengan nisbah gandar berubah adalah perkembangan yang agak baru-baru ini, dan ia dilambangkan sebagai xDrive.