Sistem pacuan semua roda Quattro

Quattro (di lorong. Dari bahasa Itali. "Four") - sistem pemacu semua roda proprietari yang digunakan pada kereta jenama Audi. Reka bentuknya adalah skema klasik yang dipinjam dari SUV - enjin dan kotak gear terletak secara membujur. Sistem pintar memberikan prestasi dinamik terbaik berdasarkan keadaan jalan dan daya tarikan roda. Kenderaan mempunyai pengendalian dan daya tarikan yang luar biasa pada permukaan jalan apa pun.

Kisah

Buat pertama kalinya dalam kereta penumpang dengan reka bentuk sistem yang serupa Idea untuk memperkenalkan konsep kenderaan off-road pacuan semua roda ke dalam reka bentuk kereta penumpang direalisasikan berdasarkan coupe bersiri Audi 80.

Kemenangan berterusan Audi Quattro pertama dalam perlumbaan rali membuktikan konsep pacuan semua roda yang betul. Bertentangan dengan keraguan para pengkritik, yang argumen utamanya adalah sebilangan besar transmisi, penyelesaian kejuruteraan yang bijak menjadikan kelemahan ini menjadi kelebihan.

Audi Quattro baru mempunyai kestabilan yang sangat baik. Pengagihan berat yang hampir ke ideal di sepanjang gandar menjadi mungkin tepat kerana susun atur transmisi. Audi 1980 pacuan semua roda telah menjadi legenda rali dan coupe produksi eksklusif.

Pembangunan sistem

Generasi pertama

Sistem quattro generasi pertama dilengkapi dengan perbezaan rentas-gandar bebas dan pusat-ke-pusat dengan kemungkinan pengunci keras paksa oleh pemacu mekanikal. Pada tahun 1981, sistem ini diubah suai, dan interlock diaktifkan secara pneumatik.

Model: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Generasi ke-XNUMX

Pada tahun 1987, tempat pusat bebas diambil oleh pembezaan slip terhad Torsen Type 1. Model berbeza dalam susunan melintang pada gear pinion berbanding dengan poros penggerak. Transmisi tork berkisar 50/50 dalam keadaan normal, dan ketika tergelincir, hingga 80% daya dihantar ke gandar dengan pegangan terbaik. Pembezaan belakang dilengkapi dengan fungsi buka kunci automatik pada kelajuan melebihi 25 km / jam.

Model: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Generasi III

Pada tahun 1988, kunci pembezaan elektronik diperkenalkan. Tork diagihkan semula di sepanjang gandar dengan mengambil kira kekuatan lekatan mereka ke jalan. Pengendalian dilakukan oleh sistem EDS, yang memperlambat roda tergelincir. Elektronik secara automatik menghubungkan kunci klac multi-plat untuk pusat dan perbezaan depan percuma. Pembezaan slip terhad Torsen telah bergerak ke gandar belakang.

Model: Audi V8.

Generasi IV

1995 - sistem penguncian elektronik pembezaan depan dan belakang jenis bebas dipasang. Pembezaan pusat - Torsen Jenis 1 atau Jenis 2. Mod taburan tork standard adalah 50/50, dengan kemampuan untuk memindahkan kuasa hingga 75% ke satu gandar.

Model: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Generasi V

Pada tahun 2006, pembezaan pusat asimetri Torsen Type3 diperkenalkan. Ciri khas dari generasi sebelumnya adalah bahawa satelit terletak selari dengan batang pemacu. Perbezaan rentas gandar - percuma, dengan sekatan elektronik. Pembahagian tork dalam keadaan normal berlaku dalam nisbah 40/60. Semasa tergelincir, kuasa ditingkatkan hingga 70% di bahagian depan dan 80% di belakang. Dengan penggunaan sistem ESP, menjadi mungkin untuk menghantar hingga 100% tork ke satu gandar.

Model: S4, RS4, Q7.

Generasi VI

Pada tahun 2010, elemen reka bentuk pacuan empat roda Audi RS5 baru mengalami perubahan yang ketara. Pembezaan pusat yang dibangunkan secara dalaman dipasang berdasarkan teknologi interaksi gear rata. Berbanding dengan Torsen, ia adalah penyelesaian yang lebih efisien untuk pengedaran tork yang stabil dalam pelbagai keadaan pemanduan.

Dalam operasi normal, nisbah daya adalah 40:60 untuk gandar depan dan belakang. Sekiranya perlu, perbezaan mengalihkan hingga 75% kuasa ke gandar depan dan hingga 85% ke gandar belakang. Lebih ringan dan lebih mudah disatukan ke dalam elektronik kawalan. Hasil daripada penerapan perbezaan baru, ciri dinamik kereta berubah secara fleksibel bergantung pada keadaan apa pun: kekuatan lekapan tayar ke jalan, sifat pergerakan dan cara pemanduan.

Unsur sistem moden

Transmisi Quattro moden terdiri daripada elemen utama berikut:

• Penularan.
• Pindahkan kes dan pusat perbezaan dalam satu perumahan.
• Gear utama, dibuat secara struktur di perumahan perbezaan belakang.
• Transmisi cardan yang memindahkan tork dari pembezaan tengah ke gandar yang digerakkan.
• Pembezaan pusat yang mengagihkan daya antara gandar depan dan belakang.
• Pembezaan hadapan jenis percuma dengan penguncian elektronik.
• Pembezaan bebas belakang dengan sekatan elektronik.

Sistem Quattro dicirikan oleh peningkatan kebolehpercayaan dan ketahanan elemen. Fakta ini disahkan oleh tiga dekad operasi kedua-dua kereta produksi dan rali dari Audi. Kegagalan yang berlaku terutamanya disebabkan oleh penggunaan yang tidak wajar atau terlalu intensif.

Prinsip operasi

Prinsip pemacu semua roda Quattro didasarkan pada pengedaran kuasa yang paling cekap semasa slip roda. Elektronik membaca bacaan sensor sistem brek anti-kunci dan membandingkan kelajuan sudut semua roda. Apabila salah satu roda melebihi had kritikal, roda menjadi perlahan.

Pada masa yang sama, kunci pembeza diaktifkan dan tork diedarkan dalam nisbah yang betul ke roda dengan cengkaman terbaik. Elektronik mengagihkan kuasa mengikut algoritma yang disahkan. Algoritma kerja, dikembangkan melalui banyak ujian dan analisis tingkah laku kenderaan dalam pelbagai keadaan pemanduan dan keadaan permukaan jalan, memastikan keselamatan aktif maksimum. Ini menjadikan pemanduan dapat diramalkan dalam keadaan sukar.

Keberkesanan kunci terpakai dan sistem kawalan elektronik membolehkan kenderaan Audi pacuan semua roda dapat berjalan tanpa tergelincir di permukaan jalan apa pun. Tempat penginapan ini memberikan sifat dinamik dan kemampuan merentas desa yang sangat baik.

Kelebihan

• Kestabilan dan dinamik yang sangat baik.
• Pengendalian dan kemampuan merentas desa yang sangat baik.
• Kebolehpercayaan yang tinggi.

 Kecacatan

• Peningkatan penggunaan bahan bakar.
• Keperluan ketat untuk peraturan dan keadaan operasi.
• Kos pembaikan yang tinggi sekiranya berlaku kegagalan elemen.

Quattro adalah sistem pacuan semua roda pintar yang paling hebat, terbukti dengan masa dan keadaan perlumbaan rali yang sukar. Perkembangan terkini dan penyelesaian inovatif terbaik telah meningkatkan kecekapan keseluruhan sistem selama beberapa dekad. Prestasi pemanduan kenderaan pacuan semua roda Audi yang luar biasa telah membuktikan ini dalam praktiknya selama lebih dari 30 tahun.