Sistem stereng aktif AFS
Penggantungan dan stereng,  Peranti kereta

Sistem stereng aktif AFS

26.05.2022 /

AFS (Active Front Steering) adalah sistem stereng aktif, yang pada dasarnya merupakan sistem stereng klasik yang lebih baik. Tujuan utama AFS adalah pengagihan daya yang betul antara semua komponen sistem stereng, dan tujuan utamanya adalah untuk meningkatkan kecekapan pemanduan pada kelajuan yang berbeza. Pemandu, dengan adanya stereng aktif di dalam kereta, mendapat keselesaan dan keyakinan yang tinggi semasa memandu. Pertimbangkan prinsip operasi, peranti AFS, dan perbezaannya dari sistem stereng klasik.

Prinsip operasi

Kemudi aktif diaktifkan semasa enjin dihidupkan. Cara operasi AFS bergantung pada kelajuan kenderaan semasa, sudut kemudi dan jenis permukaan jalan. Oleh itu, sistem ini berjaya mengubah nisbah roda gigi secara optimum (usaha dari roda kemudi) dalam mekanisme stereng, bergantung pada cara pemanduan kenderaan.

Apabila kenderaan mula bergerak, motor elektrik dihidupkan. Ia mula berfungsi setelah mendapat isyarat dari sensor sudut stereng. Motor elektrik, dengan menggunakan sepasang cacing, mula memutar gear luar gear planet. Fungsi utama gear luaran adalah mengubah nisbah gear. Pada kelajuan putaran maksimum gear, ia mencapai nilai terendah (1:10). Semua ini menyumbang kepada pengurangan jumlah putaran roda kemudi dan peningkatan keselesaan ketika bermanuver pada kecepatan rendah.

Peningkatan kelajuan kenderaan disertai dengan kelajuan putaran motor elektrik yang perlahan. Oleh kerana itu, nisbah gear meningkat secara beransur-ansur (sebanding dengan peningkatan kelajuan pemanduan). Motor elektrik berhenti berputar dengan kecepatan 180-200 km / jam, sementara daya dari roda kemudi mula dihantar terus ke mekanisme stereng, dan nisbah roda gigi menjadi sama dengan 1:18.

Sekiranya kelajuan kenderaan terus meningkat, motor elektrik akan dinyalakan semula, tetapi dalam kes ini ia akan mula berputar ke arah lain. Dalam kes ini, nilai nisbah gear boleh mencapai 1:20. Roda stereng menjadi paling tajam, putarannya meningkat ke posisi ekstrem, yang memastikan manuver yang selamat pada kelajuan tinggi.

AFS juga membantu menstabilkan kenderaan ketika gandar belakang kehilangan daya tarikan dan ketika melakukan brek pada permukaan jalan yang licin. Kestabilan arah kenderaan dikekalkan menggunakan Dynamic Stability Control (DSC). Selepas isyarat dari sensornya, AFS membetulkan sudut kemudi roda depan.

Ciri lain dari Active Steering adalah bahawa ia tidak dapat dilumpuhkan. Sistem ini beroperasi secara berterusan.

Peranti dan komponen utama

Komponen utama AFS:

  • Rak stereng dengan gear planet dan motor elektrik. Gear planet mengubah kelajuan batang stereng. Mekanisme ini terdiri dari mahkota (episiklik) dan alat sinar matahari, serta sekumpulan satelit dan pembawa. Kotak gear planet terletak di batang stereng. Motor elektrik memutar gear cincin melalui gear cacing. Apabila roda gigi ini berputar, nisbah gear mekanisme berubah.
  • Sensor input. Perlu mengukur pelbagai parameter. Semasa operasi AFS, berikut digunakan: sensor sudut roda kemudi, sensor kedudukan motor elektrik, sensor kestabilan dinamik, sensor sudut stereng kumulatif. Sensor terakhir mungkin hilang, dan sudut dikira berdasarkan isyarat dari sensor yang tinggal.
  • Unit kawalan elektronik (ECU). Ia menerima isyarat dari semua sensor. Blok memproses isyarat, dan kemudian menghantar arahan ke peranti eksekutif. ECU juga berinteraksi secara aktif dengan sistem berikut: Steering power electro-hidraulik Servotronic, sistem pengurusan enjin, DSC, sistem akses kenderaan.
  • Tali batang dan petua.
  • Roda stereng.

Kelebihan dan kekurangan

Sistem AFS mempunyai faedah yang tidak dapat disangkal bagi pemandu: ia meningkatkan keselamatan dan keselesaan semasa memandu. AFS adalah sistem elektronik yang lebih disukai daripada hidraulik kerana kelebihan berikut:

  • penghantaran tindakan pemandu yang tepat;
  • peningkatan kebolehpercayaan kerana bahagian yang lebih sedikit;
  • prestasi tinggi;
  • berat ringan.

Tidak ada kekurangan yang ketara dalam AFS (selain kosnya). Pemandu aktif jarang berfungsi. Sekiranya anda masih berjaya merosakkan pengisian elektronik, anda tidak akan dapat mengkonfigurasi sistem sendiri - anda perlu membawa kereta dengan AFS ke perkhidmatan.

Permohonan

Active Front Steering adalah pengembangan eksklusif BMW automaker BMW. Pada masa ini, AFS dipasang sebagai pilihan pada kebanyakan kereta jenama ini. Stereng aktif pertama kali dipasang pada kenderaan BMW pada tahun 2003.

Memilih kereta dengan stereng aktif, peminat kereta mendapat keselesaan dan keselamatan semasa memandu, serta kemudahan kawalan. Peningkatan kebolehpercayaan sistem Active Front Steering memastikan operasi tanpa masalah yang lama. AFS adalah pilihan yang tidak boleh diabaikan ketika membeli kereta baru.

Tambah komen