Menyegerakkan karburator
Apabila karburator tidak segerak, siaga tidak bising, pendikit tidak mencukupi, dan enjin tidak memberikan kuasa penuh. Sudah tiba masanya untuk menyesuaikan karburator dengan betul.
Apa yang anda perlu ketahui mengenai pemasaan karburator
Melahu yang tidak menentu, tindak balas pendikit yang lemah, dan getaran yang lebih daripada biasa dalam enjin berbilang silinder selalunya merupakan tanda bahawa karburetor tidak segerak. Untuk membandingkan fenomena ini dengan sepasukan kuda, bayangkan bahawa seekor kuda hanya berfikir tentang mula berlari, manakala yang lain lebih suka bergerak secara senyap sambil berlari, dan dua yang terakhir semasa berjalan. Yang pertama menarik troli dengan sia-sia, dua yang terakhir tersandung, trotter tidak lagi tahu apa yang perlu dilakukan dan memeriksa, tiada apa yang berlaku.
Syarat mandatori
Sebelum mempertimbangkan karburator masa, anda perlu memastikan semua yang lain berfungsi. Adalah perlu untuk menyesuaikan penyalaan dan injap dengan betul, serta permainan dalam kabel pendikit. Penapis udara, paip masuk dan palam pencucuh mestilah dalam keadaan baik.
Apakah yang dimaksudkan dengan penyegerakan?
Apabila mencapai kelajuan operasi yang betul, mesin mengambil campuran gas / udara dari karburator. Dan sesiapa yang bercakap aspirasi juga bercakap tentang kemurungan. Ruang pembakaran diberi tenaga pada kadar yang sama hanya jika vakum ini sama di semua manifold masuk silinder. Ini adalah salah satu syarat yang diperlukan untuk kelancaran operasi enjin. Kadar suapan diatur oleh bukaan penetasan yang lebih besar atau lebih kecil; dalam kes kami, ini adalah kedudukan pendikit atau injap pelbagai karburator.
Bagaimana saya membuat tetapan?
Selalunya, anda memerlukan pemutar skru yang sangat panjang untuk mendapatkan akses ke skru penyesuaian. Selalunya, injap pendikit karburator vakum saling berkaitan dengan klac pegas yang dilengkapi dengan skru penyesuaian. Dalam kes enjin empat silinder, segerakkan dengan memutar skru seperti berikut: pertama kalibrasi kedua karburator sebelah kanan satu sama lain, kemudian lakukan perkara yang sama dengan dua yang sebelah kiri. Kemudian sesuaikan dua pasang karburator di tengah sehingga keempat karburator mempunyai vakum yang sama.
Dalam kes lain (misalnya karburator jenis palam), rangkaian karburator mempunyai karburator yang berfungsi sebagai nilai rujukan tetap untuk menyegerakkan karburator lain. Dalam kebanyakan kes, skru penyesuaian terletak di bawah penutup atas.
Depressiometer: alat yang sangat diperlukan
Untuk dapat mengatur kadar penghantaran campuran gas / udara yang sama ke semua manifold pengambilan, anda memerlukan alat pengukur vakum, oleh itu tolok ukur yang berlawanan digunakan untuk memeriksa tekanan tayar. Tidak seperti tayar, anda perlu mengukur semua silinder pada masa yang sama, jadi anda memerlukan satu tolok per silinder. Alat pengukur ini tersedia dalam set 2 dan 4, yang disebut alat pengukur vakum, dan juga mengandungi selang dan penyesuai yang diperlukan. Dalam kebanyakan kes, ketika membuat penyesuaian, perlu membongkar tangki, tetapi menghidupkan mesin. Oleh itu, kami mengesyorkan membeli sebotol kecil petrol untuk karburator anda. Anda boleh memperbaikinya sebagai contoh. ke cermin pandang belakang.
Amaran: Oleh kerana mesin yang sedang berjalan, lakukan pemasaan di luar rumah atau di bawah kanopi terbuka, jangan sekali-kali di dalam rumah (walaupun sebahagian). Dalam angin yang tidak baik, anda menghadapi risiko keracunan karbon monoksida (ekzos), walaupun di garaj terbuka.
Masa Karburator - Jom
01 - Penting: mulakan dengan mengurangkan laluan udara
Mulakan dengan memutar motosikal, kemudian letakkan di dudukan tengah dan hentikan enjin. Kemudian keluarkan tangki dan penutup dan penutup yang mungkin menghalangi. Walau apa pun, tangki gas mesti terletak di atas karburator. Sekarang giliran untuk depresiometer. Dalam kebanyakan kes, atas sebab pembungkusan, alat pengukur dihantar tanpa pemasangan. Walau bagaimanapun, pemasangannya sangat mudah, anda hanya perlu mengikuti arahan dalam manual. Pastikan mengetatkan skru ibu jari dengan tangan (untuk mengatur aliran udara) sebelum digunakan tanpa merosakkan selang.
Kerana lekukan sangat rendah, jarum tolok tekanan lebih sensitif. Sekiranya anda menyambungkan tolok tekanan dengan redaman terlalu sedikit dan kemudian menghidupkan enjin, jarum akan bergerak dari satu kedudukan yang ekstrem ke yang lain dengan setiap kitaran mesin dan tolok tekanan mungkin gagal.
02 - Pemasangan dan sambungan meter kemurungan
Tiub tolok vakum kini dipasang dengan motosikal; Bergantung pada kereta, ia dipasang sama ada di kepala silinder (lihat foto 1), atau di karburator (paling sering di bahagian atas, menghadap paip masuk), atau di paip pengambilan (lihat foto 2).
Biasanya terdapat tiub penyambung kecil yang ditutup dengan penyumbat getah. Skru penutup kecil karburator atau kepala silinder harus dibuka dan diganti dengan penyesuai tiub skru kecil (yang paling biasa sering dibekalkan dengan alat pengukur vakum).
03 - Penyegerakan semua tolok tekanan
Kalibrasi tolok bersama sebelum menyambungkannya. Walau apa pun, ini memungkinkan pengenalpastian alat pengukur yang menunjukkan bacaan yang salah atau sambungan selang bocor. Untuk melakukan ini, sambungkan terlebih dahulu semua alat pengukur menggunakan penyesuai kepingan-T atau Y (juga sering dibekalkan dengan alat pengukur vakum) sehingga semuanya keluar pada satu hujung paip. Sambungkan yang terakhir ke karburator atau paip pengambilan. Sambungan selebihnya mesti ditutup.
Kemudian hidupkan mesin dan sesuaikan alat pengukur dengan mur yang dilekatkan sehingga jarum hampir tidak bergerak, memastikan bahawa redaman jarum mencukupi. Sekiranya jarum betul-betul pegun, tolok disekat; Kemudian longgarkan kacang yang diaduk sedikit. Semua alat pengukur sekarang harus menunjukkan bacaan yang sama. Matikan enjin semula. Sekiranya alat pengukur berfungsi sepenuhnya, sambungkan satu ke setiap silinder, kemudian letakkan di lokasi yang sesuai pada motosikal, selamatkan agar tidak jatuh (alat pengukur bergerak dengan mudah kerana getaran mesin).
Nyalakan enjin, berikan sedikit tekanan pada pendikit sehingga mencapai kira-kira 3 rpm, kemudian biarkan ia stabil pada kelajuan diam. Periksa penunjuk skala dan sesuaikan dengan kacang yang digergaji hingga cukup dibaca. Sebilangan besar pengeluar membenarkan sisihan kira-kira 000 bar atau kurang.
04 - Laraskan karburetor kepada nilai terukur yang sama
Bergantung pada model, cari "karburator rujukan" bateri karburator, kemudian kalibrasi semua karburator lain, satu per satu, hingga ketepatan maksimum ke nilai rujukan menggunakan skru penyesuaian. Atau teruskan seperti yang dijelaskan sebelumnya: kalibrasi dua karburator kanan, kemudian dua kiri, kemudian tetapkan dua pasangan di tengah. Sementara itu, periksa sama ada kelajuan menganggur masih stabil pada kelajuan mesin yang betul dengan menggerakkan pedal pemecut dengan ringan; sesuaikan jika perlu dengan skru penyesuaian kelajuan terbiar. Sekiranya anda tidak dapat menyegerakkan, ada kemungkinan silinder menyedut udara tambahan, sama ada kerana paip pengambilan berliang, atau kerana tidak ketat pada peralihan karburator atau kepala silinder, atau kerana tetapan asasnya adalah karburator sepenuhnya patah. Kurang biasa, karburator yang tersumbat mungkin menjadi penyebabnya. Walau apa pun, anda mesti mencari dan menghapuskan kemungkinan kerosakan tersebut; jika tidak, tidak diperlukan usaha penyegerakan lebih lanjut. Maklumat lebih lanjut mengenai membersihkan karburator boleh didapati di Majlis Mekanik Karburator.
Kami menganggap anda mempunyai hasil yang positif, dan selamat: Motosikal anda kini akan berjalan lebih kerap dan memecut dengan lebih spontan ... untuk lebih menyeronokkan daripada sebelumnya. Anda kini boleh melepaskan tolok dan mengurangkan tekanan pada selang dengan sedikit melonggarkan kacang yang dilekatkan. Skru di pin (ambil kesempatan untuk memastikannya tidak berpori) atau skru penutup tanpa daya (bahan fleksibel!). Akhirnya, kumpulkan tangki, penutup / pameran, kemudian, jika perlu, tuangkan sisa tangki gas terus ke tangki, selesai!
