Uji pandu Ford Mustang
Tudung tinggi dengan pinggir bulat, bentuk licin tanpa sudut dan tepi yang tajam - semua yang ada di Ford Mustang baru tertakluk kepada syarat perlindungan pejalan kaki moden, termasuk yang Eropah. Kini Mustang akan dijual bukan hanya di AS ...
Tudung tinggi dengan tepi bulat, bentuk licin tanpa bucu dan tepi tajam - segala-galanya dalam Ford Mustang baharu tertakluk kepada keperluan moden untuk perlindungan pejalan kaki, termasuk Eropah. Kini Mustang akan dijual bukan sahaja di AS, tetapi juga di Dunia Lama. Ford mengatur persembahan kereta otot baharu di tengah-tengah Eropah - kami terbang ke Munich untuk berkenalan dengan salah satu simbol utama Amerika.
Huruf utama dalam penerangan Ford Mustang generasi keenam boleh menjadi perkataan "untuk pertama kalinya". Tentukan sendiri: Mustang generasi keenam secara rasmi tiba di Eropah untuk pertama kalinya dalam sejarah model, ia mempunyai mesin supercharged untuk pertama kalinya, dan untuk pertama kalinya ia memperoleh suspensi belakang sepenuhnya bebas.
Dalam kereta generasi keenam, legenda Amerika masih boleh dibaca dengan mudah dan tidak salah. Siluet, perkadaran, dan bahkan tiga lampu LED di optik kepala, serupa dengan cap pada wajah Mustang pertama tahun 1965, merujuk kepada pendahulunya klasik.
Mula-mula anda perlu menghidupkan pemegang besar di pinggir cermin depan. Kemudian tekan dan tahan kekunci di sebelahnya. Sedozen saat kemudian, bahagian atas boleh tukar tiga keping lembut dilipat di belakang belakang sofa belakang. Pada masa yang sama, bumbung yang dilipat tidak dilindungi oleh apa-apa. Tiada cermin depan di sini sama ada - reka bentuknya semudah mungkin. Tetapi ada kelebihan untuk ini juga. Sebagai contoh, isipadu batang dari kedudukan bumbung tidak berubah. Di samping itu, penyelesaian mudah sedemikian membolehkan anda mengekalkan harga kereta dalam batas kesopanan. Lagipun, Mustang masih merupakan salah satu kereta sport paling mampu milik. Sebagai contoh, harga di AS bermula pada $23, manakala di Jerman ia bermula pada €800.
Pada masa yang sama, apalagi mengingatkan harga menarik di pedalaman. Panel depan yang bergaya, tentu saja, tidak dilengkapi dengan kayu atau karbon, tetapi plastiknya sangat baik. Terdapat juga tempat untuk kesenangan reka bentuk seperti kunci yang dibuat dalam gaya suis togol penerbangan. Hanya unit kawalan iklim yang tidak begitu selesa. By the way, penghawa dingin dua zon adalah peralatan standard bahkan untuk versi asas.
Di bawah penutup yang boleh ditukar yang kami uji pertama adalah enjin turbo EcoBoost 2,3 liter baru dengan 317 kuasa kuda. Enjin dipasangkan dengan transmisi manual enam kelajuan dari Getrag. Sebagai alternatif, enam jalur "automatik" juga tersedia, tetapi hanya versi dengan kotak gear manual yang diuji.
Walaupun saiz enjinnya yang sederhana, Mustang mempercepat dengan meyakinkan. Pecutan pasport menjadi "beratus-ratus" dalam 5,8 s bukan hanya angka di atas kertas, tetapi sensasi memandu yang cukup mengasyikkan. Di bahagian paling bawah terdapat jeda turbo kecil, tetapi begitu rpm poros engkol melebihi 2000, mesin akan terbuka. Pembengkakan turbin yang tenang mula menenggelamkan deru sistem ekzos, dan dari lonjakan ia menekan ke tempat duduk. EcoBoost tidak pudar setelah 4000-5000 rpm, tetapi dengan murah hati memberikan kuasa sehingga pemotongan.
Semasa dalam perjalanan, Mustang cukup jelas. Alat tukar boleh bertindak balas dengan jelas terhadap tindakan stereng dan mengikutinya dengan tepat. Dan pada busur curam ia bertahan hingga yang terakhir, dan jika ia tergelincir, ia melakukannya dengan lembut dan dapat diramalkan. Jambatan berterusan digantikan dengan multi-link yang bebas sepenuhnya. Dalam kes ini, alat tukar boleh selesa, kerana peredam tidak dijepit ke had. Tetapi ada kelemahannya: gulungan badan dan ayunan membujur jauh dari teladan untuk sukan yang boleh ditukar ganti.
Fastback dilihat secara berbeza, terutamanya dengan indeks GT. Di bawah tudung adalah "lapan" atmosfera sekolah lama dengan isipadu lima liter. Recoil - 421 hp dan 530 Nm tork. Pecutan kepada "ratusan" dalam hanya 4,8 s. - adrenalin dalam bentuk yang paling tulen. Tambah pada itu Pakej Prestasi istimewa, yang merupakan standard pada semua coupe Mustang untuk Eropah.
Tidak seperti versi standard, terdapat pegas yang lebih kaku, penyerap kejutan dan bar anti-gulung, serta brek mandiri dan brek Brembo yang lebih kuat. Akibatnya, GT coupe dapat memandu sedemikian rupa sehingga kereta sport lain dari Eropah dapat iri kepadanya. Tetapi anda perlu memahami bahawa harga kereta sedemikian jauh melebihi harga asas 35 euro. Dan kemudian pelanggan akan berfikir, adakah dia benar-benar memerlukan Mustang? Sebaliknya, mereka yang mahu dan boleh menyentuh legenda memikirkan wang terakhir.
Generasi pertama (1964-1973)
Mustang pertama meninggalkan barisan pemasangan pada 9 Mac 1964, dan menjelang akhir tahun itu, 263 kereta telah dijual. Penampilan kereta itu dianggap sangat berjaya pada zamannya, walaupun tidak konvensional untuk Amerika. Enjin asas ialah model sebaris-enam AS yang terkenal daripada Ford Falcon, dengan anjakan meningkat kepada 434 inci padu (170 liter). Ia diagregatkan oleh mekanik tiga kelajuan atau dua atau tiga peringkat "mesin automatik". Menjelang 2,8, Mustang telah menambah panjang dan tinggi, dengan kebanyakan panel badan mengalami transformasi.
Menjelang tahun 1969, Mustang menjalani pemodenan kedua dan dihasilkan dalam bentuk ini sehingga 1971, selepas itu coupe bertambah besar dan menjadi lebih berat hampir 100 paun (~ 50 kilogram). Dalam bentuk ini, kereta itu bertahan di barisan pemasangan sehingga tahun 1974.
Generasi kedua (1974-1978)
Mustang generasi kedua mengetengahkan konsep semula kereta dalam menghadapi krisis gas dan mengubah selera pengguna. Secara struktural, mobil itu hampir dengan model Eropah: ia memiliki suspensi belakang musim semi, rak dan kemudi pinion, mesin empat silinder dan kotak gear manual empat kelajuan. Walaupun terdapat perubahan imej yang dramatik, Mustang II ternyata menjadi salah satu model terlaris dalam sejarah model tersebut. Selama empat tahun pertama pengeluaran, sekitar 400 kenderaan dijual setiap tahun.
Generasi Ketiga (1979-1993)
Pada tahun 1979, generasi ketiga Mustang muncul. Asas teknikal kereta itu ialah Fox Platform, yang berdasarkannya Ford Fairmont dan Mercury Zephyr compacts telah pun dicipta pada masa itu. Secara luaran dan saiznya, kereta itu menyerupai Ford Eropah pada tahun-tahun itu - model Sierra dan Scorpio. Enjin asas juga Eropah, tetapi tidak seperti model ini, Mustang masih dilengkapi dengan enjin V8 dalam versi teratas. Kereta itu menjalani gaya semula yang serius hanya pada tahun 1987. Dalam bentuk ini, kereta otot bertahan di barisan pemasangan sehingga tahun 1993.
Pada tahun 1194, Muscle Car generasi ke-95 muncul. Badan itu, yang diindeks SN-4, didasarkan pada platform pemacu roda belakang Fox-4,6 yang baru. Di bawah tudung terdapat kedua-dua "empat" dan "enam", dan mesin teratasnya adalah V8 225 liter dengan pengembalian 1999 kuasa kuda. Pada tahun 4,6, model ini dikemas kini mengikut konsep reka bentuk New Edge baru Ford. Pengubahsuaian kuasa GT dengan 260 liter "lapan" ditingkatkan menjadi XNUMX kuasa kuda.
Mustang generasi kelima memulakan debutnya di Pameran Auto Detroit 2004. Reka bentuknya diilhamkan oleh model generasi pertama klasik, dan gandar belakang muncul kembali dengan gandar berterusan. "Sixes" dan "delapan" berbentuk V dipasang di bawah tudung, yang digabungkan dengan mekanik lima kelajuan atau "automatik" lima jalur. Pada tahun 2010, kereta ini mengalami pemodenan yang mendalam, di mana bukan sahaja bahagian luarnya diperbaharui, tetapi juga pemadat teknikal.
