Tempat duduk Ibiza 1.4 16V Sport
Содержание
Generasi pertama berada di pasaran selama hampir sembilan tahun, yang kedua (dengan sedikit pembaruan di antara) selama hampir sepuluh, hanya yang ketiga, generasi sebelumnya mempunyai jangka hayat normal lima hingga enam tahun. Ia melanda pasar pada pertengahan tahun 2002 dan mengucapkan selamat tinggal pada pertengahan tahun 2008 (sementara itu, ia sedikit diperbaharui pada tahun 2006). Ia terjual dengan baik dan menjadikan Kerusi di atas air. Oleh itu, warisan yang ditinggalkannya oleh Ibiza baru bukan hanya ini. Tetapi di Seat, mereka berusaha dan Ibiza yang baru cukup baik (yang tentunya tidak pernah menjadi jaminan bahawa kereta itu akan laku juga) untuk meneruskan misi itu.
Ibiza baharu telah dicipta pada platform Kumpulan VW, berlencana V0, yang bermaksud bahawa VW Polo baharu yang akan datang akan berasaskan Ibiza ini, dan bukan sebaliknya, seperti yang berlaku pada dua generasi sebelumnya. Dan memandangkan kedua-duanya dibina di atas dasar Polo yang diregangkan, dan yang baharu sebenarnya akan mempunyai jarak roda yang sama seperti yang diramalkan oleh A0 untuk Polo baharu, keuntungan jarak roda adalah kecil berbanding pendahulunya, hanya di bawah satu inci, walaupun kereta itu mempunyai membesar. sepuluh sentimeter panjang. Kedua-duanya bersama-sama bermakna tidak ada lebih banyak ruang di dalam berbanding sebelum ini, dan batangnya lebih besar.
Tetapi jangan salah: memandangkan panjang luaran, Ibiza masih cukup lapang di dalam untuk dua orang dewasa dan dua kanak-kanak melakukan perjalanan dengan lancar, dan juga akan ada banyak ruang bagasi untuk keperluan keluarga asas. Oleh kerana ini adalah versi lima pintu dari Ibiza (anda boleh membaca tentang kesan pertama mengemudi versi tiga pintu di halaman 26), akses ke tempat duduk belakang agak mudah (potongannya sedikit lebih lama dan ada kemungkinan kurang minyak pada seluar). seseorang di pinggang sedikit lebih lebar. Ibiza secara rasmi adalah lima tempat duduk, tetapi tidak ada ruang untuk penumpang kelima di tengah bangku belakangnya (sepertiga dari lantai ruang bagasi lipat rata). Di samping itu, gesper tali pinggang keledar belakang terletak di atas tempat duduk (dan bukan pada ketinggian tempat duduk), jadi pengikat penumpang tengah (dan juga tempat duduk anak) tidak selesa.
Terdapat lebih sedikit komen seperti ini. Tempat duduk adalah antara yang paling selesa dalam kelas mereka, tempat letak tangan tengah (pilihan) boleh laras ketinggian, dan memandangkan tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian (sama untuk penumpang hadapan) dan stereng mempunyai ketinggian dan kedalaman, ia tidak sukar untuk dicari kedudukan yang selesa di belakang stereng, tanpa mengira ketinggian pemandu. Terdapat ruang yang cukup untuk perkara kecil, tetapi kotak di hadapan navigator tidak memuaskan hati kami. Ia sangat kecil sehingga anda tidak dapat menyimpan semua dokumentasi yang disertakan dengan kereta - daripada manual pemilik hingga buku servis. Ujian Ibiza mempunyai (bersama-sama peralatan sukan) pakej peralatan reka bentuk sukan pilihan yang termasuk tempat letak tangan tengah (yang telah disebut) di hadapan, bahagian atas dash yang lebih ringan dan tingkap berwarna tambahan (dan beberapa laci untuk barangan kecil). Pakej sedemikian berharga 300 euro dan memberi hasil kerana bahagian dalam Ibiza jauh lebih selesa dengan papan pemuka yang lebih ringan dan kaca gelap yang lebih sejuk di dalamnya.
Senarai aksesori juga termasuk sistem Bluetooth (terlalu kompleks) untuk sambungan telefon bimbit dan panggilan bebas tangan, port USB untuk sistem audio, roda 17-plat, dan automatik dan bukannya penghawa dingin manual. USB dan Bluetooth (kurang dari 400 euro) akan berguna, yang sama berlaku untuk penghawa dingin automatik (350 euro) dan roda 17 inci, bolehkah anda menolak dengan selamat? Adakah anda akan menjimatkan € 200 (dan sekurang-kurangnya sama setiap kali anda membeli tayar baru)? dan sebaliknya gunakan (katakanlah) pakej teknologi (yang merangkumi bantuan tempat letak kereta, sensor hujan, dan cermin dalaman yang redup secara automatik). Walau apa pun, anda perlu membayar € 400 tambahan untuk sistem penstabilan ESP, dan Kerusi atau wakilnya mungkin malu kerana ia tidak lagi standard.
Ergonomi di kabin tentu saja sama seperti yang anda harapkan dari sebuah kereta dari masalah ini. Menariknya, para pereka Seat memutuskan untuk memasang kawalan radio pada tuas roda kemudi tambahan di sebelah kiri roda kemudi, dan bukan pada roda kemudi (seperti biasa dalam hal ini). Itu bukan penyelesaian terbaik, dan radio terlalu sukar digunakan. Sebaliknya, telefon Ibiza (Bluetooth) dapat digunakan untuk mengawal perintah suara.
Sesuatu yang baharu dalam reka bentuk luaran Ibiza, terutamanya memandangkan model yang dikeluarkan oleh Seat dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Falsafah reka bentuk baharu dipanggil reka bentuk anak panah, jadi mereka meringkaskan bentuk dengan pukulan anak panah. Terdapat lipatan tajam dan jelas di sisi, sudut topeng dan tanglung tajam sporty, lejang bumbung sedikit seperti coupe. Hanya lampu belakang entah bagaimana bukan yang paling berjaya; mereka dinilai rendah berbanding dengan kereta yang lain.
Reka bentuk yang agak sporty dan peralatan sporty dengan Pakej Reka Bentuk Sporty pilihan mengisyaratkan bahawa Ibiza ini sporty, tetapi bukan? terutamanya berkaitan dengan enjin dan transmisi. Walaupun casisnya, walaupun cukup baik untuk pemandu yang dinamik, tidak sporty. Dan betul. Ibiza akan berfungsi sebagai kereta keluarga, bukan tergesa-gesa adrenalin (mereka yang mahukan lebih banyak sukan, tunggu FR dan Cupro), jadi hakikat bahawa casis dapat mengatasi sebahagian besar kesan (kecuali yang melintang yang sangat tajam, melintang memukul kedua roda setiap gandar sekaligus), hanya patut dipuji.
Fakta bahawa roda kemudi, walaupun disokong oleh stereng kuasa elektrik, cukup tepat (dan memberikan maklum balas yang mencukupi) juga bagus. Tetapi masih: Ibiza ini tidak dan tidak mahu bersukan (kelihatan seperti itu). Walaupun dengan enjin dan transmisi. Enjin empat silinder 1 liter mampu 4 kilowatt yang tenang atau 63 "kuasa kuda"? apa yang cukup untuk penggunaan seharian? dan tidak lebih, terutama kerana dia sedikit mengantuk di kawasan aktiviti paling rendah.
Ia berjalan lancar dari XNUMX rpm dan terasa paling baik antara dua hingga empat. Dan kerana transmisi hanya lima kelajuan, putaran lebuh raya dapat lebih cepat daripada yang baik untuk telinga dan ekonomi bahan bakar. Oleh itu, kita tidak terkejut walaupun dengan penggunaan rata-rata: harganya kira-kira lapan liter, lebih banyak lagi di bandar, dan dalam perjalanan yang sangat tenang, panjangnya dua liter kurang. Tetapi Ibiza ini tidak begitu jimat. Untuk perkara seperti ini, anda hanya perlu mengurangkan diesel (dan mengalami kebisingan diesel).
Pengalaman menunjukkan bahawa enjin 1 liter secara teknikal adalah pilihan terbaik untuk Ibiza, tetapi lebih mahal daripada € 6 lebih mahal (tidak banyak perbezaan penggunaan). Sekiranya dompet anda mengizinkan, jangan ragu. Jika tidak Ibiza sangat baik.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Tempat duduk Ibiza 1.4 16V Sport
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 12.790 € |
| Kos model ujian: | 14.228 € |
| Kuasa: | 63kW (86 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 175 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,9l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih tanpa had, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 921 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.614 € |
| Tayar (1) | 535 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 7.237 € |
| Insurans wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 22.212 0,22 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 76,5 × 75,6 mm - sesaran 1.390 cm? – mampatan 10,5:1 – kuasa maksimum 63 kW (86 hp) pada 5.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,6 m/s – kuasa khusus 45,3 kW/l (61,6 hp / l) – tork maksimum 132 Nm pada 3.800 rpm. min - 2 camshafts di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,769 2,095; II. 1,387 jam; III. 1,026 jam; IV. 0,813 jam; V. 3,882; – pembezaan 7,5 – rim 17J × 215 – tayar 40/17 R 1,82 V, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, roda brek mekanikal belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.025 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.526 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.000 kg, tanpa brek: n/a - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.693 mm, trek depan 1.465 mm, trek belakang 1.457 mm, jarak tanah 10,5 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.440 mm, belakang 1.430 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 420 mm - diameter stereng 360 mm - tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | Jumlah trunk diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 × beg pakaian pesawat (36 L); 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Tayar: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Keadaan jarak tempuh: 1.250 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,5 tahun ( 123 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 34,6 tahun ( 151 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 17,4s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 32,0s |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 6,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 11,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 63,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,3m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (330/420)
Jika anda sedang mencari kereta keluarga yang lebih kecil yang, sekurang-kurangnya secara luaran, juga berbentuk dinamik dan bebas daripada kecacatan utama, Ibiza (dengan surcaj ESP) ialah pilihan yang baik. Pilihan yang lebih baik dengan enjin 1,6 liter.
Bahagian Luar (14/15)
Fokus tempat duduk pada reka bentuk segar sangat dinamik, sekurang-kurangnya untuk kereta kecil.
Bahagian Dalam (116/140)
Banyak ruang kepala di hadapan, keselesaan belakang yang boleh diterima, peralatan yang banyak dan kualiti kerja yang berkualiti.
Enjin, transmisi (32
/ 40)Ibiza di kota ini menderita hidup yang terlalu sedikit pada putaran terendah, dan di lebuh raya hanya terdapat transmisi lima kelajuan.
Prestasi pemanduan (78
/ 95)Kedudukan jalan boleh dipercayai dan penyerapan lebam baik, tetapi Ibiza masih memberikan keselesaan pemanduan yang mencukupi.
Persembahan (18/35)
Maksud emas, anda boleh menulis di sini. Enjin 1,6 liter adalah pilihan terbaik.
Keselamatan (36/45)
Kesalahan terbesar Ibiza (yang dikongsi dengan banyak pesaingnya) adalah bahawa ESP tidak standard (walaupun dalam pakej perkakasan tertinggi).
Ekonomi
Perbelanjaannya berpatutan dan harga asasnya berpatutan, jadi Ibiza mapan di sini.
Kami memuji dan mencela
roda gila
kedudukan memandu
borang
banyak ruang untuk barang-barang kecil
petak penumpang depan terlalu kecil
mengantuk mesin pada rpm terendah
hanya kotak gear lima kelajuan
ESP bukan bersiri
