Pandu uji Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Ular tedung adalah klasik yang terkenal - jarang berlaku dan mahal. Adakah Viper mempunyai kualiti untuk menjadi satu?

Pelumba dan penternak ayam Carol Shelby pernah menggembirakan dunia dengan roadster paling kejam, Cobra 427. Penggantinya yang sah sebagai pertunjukan kekerasan ialah Evasive Viper RT/10.

Idea artikel ini memberi inspirasi kepada semua orang dalam editor: Cobra vs. Viper! AC Cars monster prasejarah berusia 90 tahun dan Shelby American menentang pengganti mereka (juga diciptakan bersama oleh Carl Shelby) 10. Periksa sama ada racun kedua ular itu masih berfungsi. Dan tentu saja, kerana kami ingin tahu dengan pasti apakah kereta sport VXNUMX Viper berpeluang menjadi klasik.

Kisah ini akan tetap tidak ditulis. Secara luar biasa, ini bukan disebabkan oleh keadaan cuaca yang tidak menentu (ketika hujan, persembahan dengan banyak tenaga kuda sama sekali tidak dapat difikirkan) atau disebabkan oleh jadual peserta yang lengkap. Tidak, masalahnya berbeza: Cobra 427 yang sebenarnya tidak dapat dijumpai di setiap sudut. Penasihat adegan yang dapat dikumpulkan bercakap mengenai 30 kereta di Jerman, termasuk Cobra 260 dan 289 yang lebih awal. Dan tidak setiap pemilik akan menguji pemanduan sebuah kereta yang baru-baru ini berharga tujuh angka.

Mungkin dalam keadaan mencubit anda masih harus menunjukkan salinannya? Untuk 1002 Shelby Cobra asli ditambahkan kira-kira 40 (!) Salinan banyak pengeluar yang telah mencuba kereta ini sejak 000-an. Julatnya dari kit pemasangan plastik murah di bawah 80hp. kepada apa yang disebut salinan yang dibenarkan, beberapa di antaranya dikatakan mempunyai nombor casis sebelum 100 (berhati-hati ketika membeli!).

Mungkin, dalam kereta klasik lain, garis antara yang asli dan palsu tidak begitu nipis. Dan di dalamnya terletak kerumitan reka bentuk kami: untuk menyelidiki sejarah Cobra - yang, memandangkan banyak mitos yang terkumpul di sekitar model ini, bukanlah satu tugas yang mudah - secara tegasnya, anda hanya memerlukan kereta Shelby yang sebenar. . Atau tidak sama sekali.

Bantuan yang menentukan akhirnya bukan dari peminat Cobra, tetapi peminat Viper. Ternyata Roland Tübezing, Presiden Viperclub Deutschland, dapat membawa ke Stuttgart bukan sahaja generasi pertama Viper RT / 10, tetapi juga Cobra 427 yang tulen, yang praktis tinggal di sekitar jalan. Mengapa kita tidak bertanya kepadanya segera? Kami berjanji akan melakukannya pada masa berikutnya.

Pecutan yang kuat

Beberapa hari lagi kami berada di tempat pertemuan yang telah dipersetujui. Jalan lurus di mana Pergunungan Jura Swabia benar-benar tidak berpenghuni seperti yang dijanjikan oleh banyak buku panduan. Tetapi sebelum kita meneruskan pertarungan antara tua dan muda, juruterbang mempunyai sedikit masa untuk mengenali pesaing mereka. Daripada figura aluminium yang langsing seperti Barchetta dari Cobra 1962 pertama Shelby pada tahun '260 dan Cobra 289 berikutnya (kerja badan yang mewah berasal dari roadster AC Ace British) dalam kes Cobra 1965 moden dari '427. sebuah kereta yang lebih besar dan lebih agresif keluar dengan sayap yang lebih lebar dan mulut ternganga yang lebih besar. Malah, kuasa kasar enjin Ford V8 blok besar hampir tidak dapat mengemasnya dengan cara lain. Jumlah kerja telah meningkat daripada 4,2 liter awal kepada tujuh liter, dan kuasa telah meningkat daripada 230 kepada 370 hp. Walau bagaimanapun, dalam model ini, semua data kuasa adalah sangat berbeza. Walau apa pun, majalah Car and Driver menemui masa 1965 saat 0-100 km/j pada tahun 4,2 dalam 160 dan tepat 8,8 saat hingga XNUMX km/j. pesaing,” tambah pemilik Andreas Meyer.

Tumpuan kami adalah pada Viper, yang disesuaikan secara unik untuk model Cobra yang agresif, roadster dua tempat duduk yang merupakan peralatan mewah yang paling lengkap. Ditambah pada ini mungkin enjin terbesar yang kemudiannya boleh ditemui di Amerika Syarikat - V10 lapan liter dengan hampir 400 hp. Jurutera Chrysler jelas mempercayai nasihat Carol Shelby, yang mengatakan sesuatu mengikut baris "Untuk kereta sukan Amerika, anjakan tidak pernah mencukupi."

Pada asalnya enjin pertanian besi tuang untuk pikap besar dan SUV, pemasangan bersalut plastik selebar 1,90m mendapat pengempelasan halus di Lamborghini, kemudian anak syarikat Chrysler. Reka bentuk asas Amerika yang ringkas - penggerakan injap melalui rod angkat dan dua injap setiap ruang pembakaran - sememangnya kekal tidak berubah, tetapi kini blok dan kepala silinder dibuang dalam aloi ringan, dan enjin biasanya dilengkapi dengan suntikan bahan api berbilang port dan minyak yang diubah suai peredaran. . Nampaknya, tiada apa-apa lagi yang diperlukan untuk mencipta dan melancarkan satu siri raksasa pecut pantas.

Dalam ujian pertama, rakan sekerja dari majalah kumpulan kami Sport Auto mengukur pada tahun 1993 masa 5,3 saat untuk pecutan dari 0 hingga 100 km / j dan 11,3 saat hingga 160 km / j, serta hasil terbaik. sehingga nilai ini untuk pecutan awal dan pertengahan untuk kenderaan dengan penukar pemangkin dan enjin hadapan. “Lebih mungkin,” senyum pemilik Roland Albert dari Fielderstadt, yang model 1993nya diimport terus dari Amerika Syarikat, seperti yang dibuktikan oleh peredam sisi yang diganti secara paksa di bahagian belakang model paip berkembar yang dijual di Jerman. Dari segi berangka, seorang lelaki menentukan kuasa Vipernya selepas beberapa pengubahsuaian kepada 500 hp.

Memandu tanpa penapis

Pusingan pertama milik Cobra. Andreas Meyer menyerahkan kunci kepada saya, dan sekurang-kurangnya secara luaran dia kelihatan tenang dan riang. "Ia jelas, bukan?" Ya, itu jelas, saya mendengar sendiri, dan saya harap ia kelihatan seperti saya memandu kereta dengan harga satu juta euro setiap hari. Saya bangun, duduk di kerusi keras dan melihat dua peranti Smith bulat besar dan lima lebih kecil di hadapan saya. Serta roda stereng nipis gelendong mengingatkan Triumph TR4.

Okay, jom, panaskan badan. V8 tujuh liter mengumumkan kehadirannya dengan bunyi tembakan meriam, kaki kiri saya menekan klac dengan kuat ke lantai. Klik, gear pertama, mulakan. Sekarang biar saya tidak keterlaluan - tetapi Meyer, duduk di sebelah saya, mengangguk meyakinkan, yang saya tafsirkan sebagai "mungkin sedikit gas lagi." Kaki kanan saya bertindak balas serta merta... wah! Cobra menaikkan bahagian hadapan mata air, bahagian belakang bergetar apabila penggelek lebar mencari daya tarikan, dan dari peredam sisi enjin mengaum terus ke telinga kita. Tidak, roadster ini tidak bergerak di atas jalan, ia menerkamnya, menelannya dengan perut yang besar dan melemparkan jenazahnya dalam bentuk karikatur di cermin spion yang menggeletar. Kuasa asas yang mana kereta ini memecut kelihatan tidak terhad, seolah-olah ia berada dalam gear ketiga atau keempat.

Pemindahan pantas ke Viper. Saya duduk lebih dalam, lebih selesa. Panel instrumen dilengkapi, tuil gear adalah seperti kayu bedik - apatah lagi fakta bahawa ini adalah kereta yang bergerak. "Malah, kereta itu tiada kawalan cengkaman, tiada ABS, tiada ESP," ingat Roland Albert sebelum sepuluh silinder itu melonjakkan kami melalui landskap Jurassic Swabia. Tidak bising dan kasar seperti Cobra, tetapi masih dalam cara yang anda sentiasa bimbang tentang penggelek belakang 335 yang gemuk. Tidak seperti saya, casis dan brek nampaknya tidak sama sekali kagum dengan 500 kuasa kuda. By the way, telinga saya sendiri juga. Enjin V10 berbunyi dalam dan berkuasa, namun lebih lemah daripada V8 liar.

Dan lagi - sekali lagi mesin yang tidak ditapis. titik. Adakah Viper akan menjadi pengganti yang sah kepada Cobra? Ya, ini rezeki saya.

Kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Racun ular tedung akan berfungsi serta-merta - ia sudah cukup untuk menghalaunya untuk mendapatkannya. Tetapi peredaran produk dan harga menjadikan ini, malangnya, tidak dapat dicapai, dan kenyataan bagi saya secara peribadi tidak akan menjadi penyelesaian yang boleh diterima. Walau bagaimanapun, Viper adalah kejutan terbaik. Setakat ini, diremehkan roadster berkuasa ini - berdarah murni, tidak munasabah dan pantas, seperti yang sepatutnya.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

perincian teknikal

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Jumlah kerja	6996 cc	7997 cc
Kuasa	370 k.s. (272 kW) pada 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) pada 4600 rpm
Maksimum tork	650 Nm pada 3500 rpm	620 Nm pada 3600 rpm
Pecutan 0-100 km / j	4,3 dengan	5,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	tiada data	tiada data
Kelajuan maksimum	280 km / j	266 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	20-30 l / 100 km	19 liter / 100 km
Harga Asas	€ 1 (di Jerman, komp. 322)	$ 50 (700 AS)