Uji pandu Audi RS 5

Mulakan dengan jejak kawalan pelancaran di kerusi sehingga bahkan mereka yang berusia di bawah 30 tahun memikirkan osteochondrosis serviks.Pada masa yang sama, coupe mempercepat tanpa sentakan dan suis kejutan. Fiksyen!

Jangan melihat warna kelabu khas ini - RS 5 kelihatan lebih terang daripada semua jiran hulu yang masih hidup. Dan hanya pada pandangan pertama, reka bentuk coupe generasi baru berbeza dengan yang sebelumnya hanya secara terperinci. Seperti halnya orang awam A5, badannya dibina semula di sini.

Pereka Frank Lambretti dan Jacob Hirzel, yang bertanggungjawab untuk bahagian luar keluarga baru "fives", mematuhi kesinambungan dan mengekalkan di bahagian luar kereta semua ciri korporat yang pernah diciptakan oleh Walter de Silva untuk generasi pertama coupe.

Siluet pantas dan pemangsa, garis tingkap sisi sedikit pecah di kawasan tingkap belakang, punggung bawah yang jelas dengan dua lekuk di atas lengkungan roda dan, akhirnya, gril "bingkai tunggal" yang besar - semua ini tetap ada Audi.

Namun RS 5 kelihatan terbaik bukan dalam warna kelabu berkilat tinggi, tetapi pada logam hijau Sonoma baru, yang dibuat khas untuk kereta generasi kedua. Walau bagaimanapun, warna merah tua, warna putih dan biru terang juga kekal dalam warna model.

Sebaliknya, reka bentuk dan warna terang jauh dari faktor penentu ketika memilih RS 5. Bagi fesyen yang bergerak dari satu kelab malam ke kelab lain, S5 telah lama diciptakan. Dan kereta ini lebih mungkin bagi mereka yang pada akhir minggu bekerja akan pergi dari pejabat terus ke lumba lumba. Sekurang-kurangnya coupe generasi sebelumnya mengatasi tugas ini dengan sempurna. Tetapi bolehkah kereta baru melakukannya?

Pada pandangan pertama, pasti ya. Bagaimanapun, "lapan" 4,2 liter digantikan dengan "enam" 2,9 liter. V6 barunya, yang dikembangkan bersama oleh Porsche (enjin ini juga terdapat di Panamera baru), berkembar turbo. Lebih-lebih lagi, turbin yang terletak di keruntuhan blok tidak berfungsi secara berurutan, tetapi secara selari - masing-masing mengepam udara ke dalam tiga silindernya. Penyelesaian ini meningkatkan prestasi enjin. Oleh itu, dengan jumlah kerja hanya 2894 meter padu. lihat "enam" mengembangkan 450 hp sudah pada 5700 rpm, dan tork maksimum 600 Nm tersedia di rak lebar dari 1900 hingga 5000 rpm.

Enjin baru sama kuatnya dengan V4,2 8 liter pada RS 5 generasi sebelumnya, dan bahkan mengatasinya dari segi tork. Sebagai perbandingan, "lapan" memberikan 430 Nm di rak dari 4000 hingga 6000 rpm. Bolehkah anda meneka tentang semua ini?

Secara amnya, enjin baru adalah sejenis batu penjuru di mana seluruh RS 5 sepertinya telah dibina. Sebagai contoh, ia kerana automatik lapan-kelajuan klasik dari ZF datang untuk menggantikan "robot" S tronic dengan dua cengkaman kering. Pakar Audi mengatakan bahawa kotak preselektif mereka yang ada tidak akan "mencerna" tork yang begitu mengagumkan.

Tetapi mereka segera menetapkan bahawa transmisi automatik baru tidak kalah dengan "robot" sebelumnya dari segi kadar kebakaran. Walau bagaimanapun, waktu peralihan tidak diumumkan - dalam kes kedua kotak, ia diukur dalam milisaat, dan orang di belakang roda tidak akan dapat merasakan perbezaannya dalam keadaan apa pun.

Tetapi sistem pacuan semua roda quattro dipindahkan ke kereta generasi baru dengan sedikit atau tidak ada perubahan. Ia masih menggunakan pembezaan kunci diri Torsen. Penyatuan sistem quattro ultra baru dengan sepasang klac yang dikawal secara elektronik juga terbukti sukar kerana motor baru. Cengkeraman dalam reka bentuk pelbagai plat mereka, seperti cengkaman kering di S tronic, tidak dapat menahan torsi enam 2,9 liter.

Adakah teruk? Tidak sama sekali. Reka bentuk lama pautan transmisi motor harus lebih dipercayai daripada yang sebelumnya. Pada masa yang sama, kerana daya tarikan enjin yang gila, dinamika masih bertambah baik. Ingat, di atas saya meminta untuk tidak tergesa-gesa dan mendiamkan diri mengenai ciri-cirinya? Oleh itu, unit kuasa RS 5 baru mengeluarkan coupe dalam 4 saat. Audi menghabiskan 3,9 saat untuk "ratus"!

Mulakan dengan jejak kawalan pelancaran ke kerusi sehingga bahkan mereka yang berusia di bawah 30 tahun memikirkan osteochondrosis serviks.Pada masa yang sama, coupe mempercepat dengan sangat lancar, tanpa sentakan dan suis kejutan. Kelancaran perjalanan, sama ada mempercepat atau melambatkan di bawah pelepasan "gas", praktikalnya sempurna. Dan ini adalah satu lagi bonus bagus yang disertakan dengan "automatik".

Jalan keluar dari jalan negara ke serpentin gunung Andorra, di mana RS 5 baru diuji, meletakkan semua poin. Audi, setelah menjadi lebih lancar dalam perjalanan, tidak kehilangan sedikit kemahiran sukannya yang dulu. Dalam mod dinamik, "automatik" dengan pintar memilih roda gigi, termasuk yang tepat pada saat yang tepat, dan mesin memiliki daya tarikan yang cukup di mana-mana posisi pedal pemecut.

Pengendalian kotak secara manual tidak diperlukan di sini, walaupun pengayuh dayung, tentu saja, disediakan. Secara keseluruhan, RS 5 adalah keseronokan sebenar untuk menempuh jalan berliku. Lebih-lebih lagi, kereta itu dengan bersungguh-sungguh menyelinap ke arah belokan tajam dan menjadikan busur panjang tetap neutral. Maklum balas pada stereng sama jernih dan telus anda dapat merasakan asfalt dengan hujung jari anda. Dan reaksi terhadap tindakan roda stereng begitu tepat dan pantas sehingga setiap milimeter lintasan dapat dikendalikan. Pada masa yang sama, tidak ada sedikit pun gulungan atau ayunan membujur yang berlebihan.

Anehnya, casis RS 5 paling sedikit berkembang. Platformnya baru, tetapi senibina adalah sama. Penggantungan menggunakan reka bentuk berbilang pautan, sama seperti coupe generasi sebelumnya. Tetapi saya mesti mengatakan bahawa semua kereta yang diuji dilengkapi dengan peredam kejut adaptif pilihan dengan kekakuan yang berubah-ubah, yang, dalam mod yang selesa, membiarkan minimum maklumat mengenai kualiti permukaan jalan masuk ke kabin, dan dalam mod sukan mereka dibezakan dengan ketenangan teladan.

Dengan latar belakang perdana Audi A8 yang inovatif, debut coupe RS 5 generasi baru entah bagaimana tenang dan tidak dapat dilihat. Dan ini salah: selain daripada R8 yang sangat mahal dan sangat berkuasa, RS 5 yang baru adalah kereta sport Ingolstadt yang paling berkebolehan.

Audi RS 5
Jenis badan	Coupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4723/1861/1360
Wheelbase mm	2766
Pelepasan mm	110
Membendung berat badan	1655
jenis enjin	Petrol, V6
Isipadu kerja, meter padu cm	2894
Maks. kuasa, h.p. pada rpm	450 pada 5700-6700
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	600 pada 1900-5000
Трансмиссия	AKP8
Unit pemacu	Penuh
Pecutan hingga 100 km / j, s	3,9
Kelajuan maksimum, km / j	250
Penggunaan bahan api purata. l / 100 km	8,7
Isipadu batang, l	420
Harga, dari $.	66 604