Perkhidmatan - rantai pemasaan terbuka 1,2 HTP 47 kW

Untuk beberapa waktu sekarang, 1,2 unit HTP telah memenuhi ruang di bawah tudung kebanyakan pemilik kereta yang lebih senang atau kurang bernasib baik yang tergolong dalam kumpulan VW gergasi. Walau bagaimanapun, tidak banyak yang mengetahui risiko menghidupkan enjin. Sebagai permulaan, saya cadangkan membaca artikel mengenai kesalahan dan kekurangan yang paling biasa.

Blok asas bangunan 1,2 HTP adalah blok enjin empat silinder 1598cc yang dipendekkan dan diubah suai.³ dengan kuasa 55 kW. Tali pinggang masa telah dikeluarkan dari "enam" lama yang memacu aci sesondol dan digantikan dengan rantai pemasaan, yang, bersama-sama dengan penegang hidraulik, sepatutnya menyediakan operasi tanpa penyelenggaraan dan gangguan minimum terhadap operasi normal segala-galanya. blok enjin. Walau bagaimanapun, ia adalah sebaliknya. Selepas pelancaran enjin tiga silinder pertama, salah satu ralat yang paling serius mula muncul - peralihan dalam pemasaan injap, sering dikaitkan dengan kematian unit itu sendiri. Malah peningkatan 2007 tidak menghapuskan masalah ini sepenuhnya. Penambahbaikan radikal tidak berlaku sehingga pertengahan 2009 apabila pautan rantai digantikan dengan rantai bergigi.

Mengapa ini berlaku?

Salah satu punca paling biasa rantaian ponteng adalah memandu pada kelajuan kurang daripada optimum (kononnya kelajuan traktor) dan tolak atau regangkan kereta. Apabila enjin dimatikan, rantai hanya ditegangkan oleh spring ketegangan, yang pada asasnya hanya berfungsi untuk ketegangan sementara sehingga enjin mula bergerak. Dalam kes yang jarang berlaku, puncanya juga bermula dengan bateri yang mati, apabila pemula tidak dapat membangunkan kelajuan yang diperlukan untuk menghidupkan enjin, yang disediakan oleh penegang rantai hidraulik melalui pam minyak, jadi rantai hanya ditegangkan oleh spring ketegangan. , yang tidak cukup kuat untuk menghidupkan enjin berulang kali tanpa menggunakan penegang hidraulik. Disebabkan tekanan spring yang tidak mencukupi, ia juga tidak digalakkan untuk mengekalkan gear semasa meletak kereta, terutamanya di cerun yang curam. Ramai orang tidak menyedari masalah ini dan dengan berani meninggalkan Fabia, Polo atau Ibiza mereka di cerun lembut, brek terus oleh transmisi, yang memberi tekanan pada sistem ketegangan. Pastikan anda menggunakan brek tangan, dalam kes yang melampau - baji penetapan di bawah roda. Ini akan mengelakkan masalah yang dinyatakan di atas.

Apa yang menyebabkan rantaian melangkau?

Sekiranya rantai tergelincir, terdapat pergeseran segera dalam pemasaan injap berhubung dengan omboh. Camshaft secara beransur-ansur "menolak" injap ke bawah, pertama pengambilan, kemudian ekzos (dua untuk 12 injap dan satu untuk 6 injap, apabila hanya ada dua injap per silinder). Walaupun satu pasang mengurus pengambilan udara segar, yang lain, setelah penyalaan, mengeluarkan gas buang dari ruang pembakaran. Maklumat lebih lanjut mengenai operasi pengedar injap DI SINI. Oleh itu, kami melompati rantai, waktu terputus - diubah, omboh di dalam mesin bergerak ke bawah selepas letupan, dan sepasang injap ekzos harus mengikuti. Tetapi ini tidak berlaku, kerana cam sudah berputar dalam perbezaan fasa seperti motor. Piston kembali, tetapi pada tahap ini beberapa injap juga memanjang, dan perlanggaran fatal berlaku, yang berakhir dengan pemusnahan injap, kerosakan (tusukan piston) dan, sebagai akibatnya, kerosakan pada mesin itu sendiri.

Apa kesimpulannya?

Kos pembaikan bukanlah yang paling murah kerana dalam kebanyakan kes pembaikan atau penggantian keseluruhan peranti mesti dipertimbangkan. Oleh itu, kami tidak mengesyorkan memandu dengan kelajuan di bawah 1500 rpm (juga kerana terlalu panas). Jangan sesekali menolak kereta, jangan meregangkan dan ganti bateri yang lemah, yang banyak diisi dengan jujur ​​setiap hari di ruang bawah tanah, dengan yang baru dan berkualiti tinggi untuk mengelakkan masalah lain. Kami mengucapkan selamat berjaya kepada anda.