Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Sekiranya kita melihat IDnya dengan cepat, kita dapati bahawa ia dikuasakan oleh enjin 1 liter turbocharged dengan tork 8 Nm dan 280 kW (155 hp) dan kotak gear enam kelajuan mengendalikan drivetrain. Penghantaran Manual. Kereta ini seberat berat 225 kilogram, yang menurut data kilang, cukup untuk mempercepat dari berhenti hingga 1.320 kilometer per jam dalam 100 saat, serta kecepatan yang mendorong tangan lawan ke arah 6.
Leon Cupra baru telah berkembang. Ia menjadi lebih panjang, lebih lebar dan tinggi. Serta lebih sukar. Tetapi dengan harga hanya 15 paun. Tetapi dia mempunyai enjin baru. Enjin empat silinder (TFSI) supercharged 2 liter canggih (suntikan langsung) canggih dengan ciri daya dan tork yang boleh dicemburui. Kilang itu menjanjikan kuasa 0 kW dan tork 177 Nm, yang (masih) menggerakkan roda depan. Transmisi enam-kelajuan tetap tidak berubah, hanya gigi mundur yang dihitung ulang, yang kini memiliki nisbah gear yang lebih panjang.
Anda tidak perlu meneka lama bahawa Cupra berdiri di hadapan anda, dan bukan Leon biasa. Roda depan dan belakang yang lebih agresif, dan roda berwarna titanium lima-inci 18 inci cukup berani sehingga anda tidak ketinggalan. Sekiranya anda sudah memilikinya, anda akan menggantinya dengan "FR", tetapi juga berbeza dengan model ini. Cupra mempunyai cermin hitam dan bahagian tengah bumper depan, dan kaliper brek merah dipasang. Terdapat banyak ketidakpastian di dalamnya. Pedal aluminium dan sandaran kaki kiri, roda kemudi sukan tiga-bicara dan, di atas semua, tempat duduk depan Recar berbentuk cangkang hitam khas dengan jahitan merah, segera menghilangkan keraguan. Mereka yang tahu saudara yang berpikiran sama (Audi S3 dan Golf GTI) akan mendapati bahagian plastik di Leon lebih halus untuk disentuh dan (sekurang-kurangnya luaran) berkualiti lebih rendah daripada dua yang lain, tetapi itu tidak bergantung pada GT orang gila. semestinya membimbangkan. Bahagian dalaman lumba dan prestasi enjin yang unggul menjadikan perbezaannya. Dan Seat telah menjaga perkara itu.
Bunyi enjinnya mengecewakan. Apabila anda menghidupkan kunci dan mendengar suara yang keluar dari paip ekor, prestasi yang dijanjikan oleh kilang mula dipersoalkan. Bunyinya teredam, biasa-biasa saja, begitu juga alatnya, jika anda memaafkannya. Mesra, tenang dan berbudaya. Ia hanya menunjukkan warna sebenarnya apabila anda menekan pedal pemecut sepenuhnya. Kemudian pengecas turbo bernafas dalam keadaan penuh dan mula (juga berkat suntikan langsung) menarik tajam dari julat operasi terendah. Di samping itu, ia berterusan sehingga dapat diganti dengan mudah dengan agregat atmosfera. Kejutan khas enjin turbocharged hampir tidak ada. Hanya apabila anda melepaskan pedal dan menekannya lagi, anda dapati bahawa enjinnya bertindak balas sedikit berbeza terhadap "atmosfera." Walau bagaimanapun, diperlukan beberapa saat untuk pengecas turbo menarik nafas sepenuhnya.
Oleh kerana terpaksa mengecas, sebahagian besar kerjanya mencapai 6.400 di kaunter rev. Segi empat tepat merah juga bermula di sana. Tetapi jika anda gigih, ia akan berputar hingga 7.000 rpm tanpa masalah. Roda stereng tepat dan berkomunikasi. Pelumba hanya mahukan lebih banyak kebenaran. Sama juga dengan kotak gear, yang mempunyai sedikit pergerakan tuas yang terlalu panjang. Walau bagaimanapun, kami tidak mempunyai komen mengenai lokasi di jalan raya. Ia sangat baik dan benar-benar neutral untuk jangka masa yang panjang kerana casis yang baik dan tayar lebar (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Fakta bahawa terdapat banyak "kuda" di bawah tudung dibuktikan hanya dengan cahaya ESP berkelip kuning di antara sensor, yang, jika anda tidak mematikannya, akan sentiasa aktif mengambil bahagian dalam perjalanan anda. Tetapi jangan merasakannya. Perkara lain apabila anda mematikannya. Selama ini, roda pemacu mula tidak aktif dengan pecutan normal pada gear pertama, kedua atau ketiga. Di sudut, ia menjadi lebih tidak selesa apabila roda dalam mula kehilangan hubungan dengan tanah dan Leon tidak lagi dapat melakukan yang terbaik.
Kita ada lagi. Mereka yang membeli kereta GT kerana mereka mahu (dan juga tahu bagaimana) menggunakan kuasa penuh mereka kehilangan satu ciri. Kunci pembezaan. Dan lambat laun mereka harus menawarkan ini kepada pengeluar "mesin" tersebut. Sekiranya tidak standard, sekurang-kurangnya dalam senarai surcaj.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 26.724 € |
| Kos model ujian: | 28.062 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 177kW (240 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 244 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.984 cm3 - kuasa maksimum 177 kW (240 hp) pada 5.700 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 2.200–5.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 244 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 6,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.375 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.945 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.315 mm - lebar 1.768 mm - tinggi 1.458 mm - tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | 341 |
Pengukuran kami
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Pemilikan: 31% / Meter bacaan: 3.962 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,9 tahun ( 160 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 26,5 tahun ( 204 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 5,6 / 8,6an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 6,8 / 9,3an |
| Kelajuan maksimum: | 245km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 12,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,5m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Tidak dinafikan, Seat juga membuktikan dengan generasi baru Leon bahawa sangat jelas baginya apa yang tersembunyi di sebalik label kereta GTI. Leon baru lebih baik daripada pendahulunya, bahkan lebih berkuasa, lebih pantas dan, lebih-lebih lagi, lebih berguna lagi. Ini berlaku untuk bahagian dalaman dan mesin, yang tahu apa yang diharapkan daripadanya, berkelakuan sangat lemah lembut dan tidak menggila.
Kami memuji dan mencela
prestasi enjin
kedudukan di jalan raya
ESP berfungsi
(hampir) bahagian dalaman lumba
kedudukan memandu
bunyi mesin anemia
stereng lurus yang terlalu kecil
(terlalu) pergerakan tuas gear yang panjang
tiada kunci pembezaan
