Seat Ibiza Cup, ujian kami di trek dengan versi perlumbaan - Sports Cars
Lupakan butang sukan, kawalan cengkaman dan pelbagai bantuan: kereta lumba ialah ekspresi terbaik pemanduan, walaupun ia mudah Seat Ibiza... Hujung minggu lalu saya memandu kereta ini ke trek untuk peringkat kedua perlumbaan. Kejohanan Monobrand Piala Ibiza Seat... Ini adalah kejuaraan yang sangat berjaya dan gigih, dan juga cukup berpatutan (perlumbaan berharga 7.000 euro dengan kemungkinan menukar dua pemandu).
Le tayar licin, palang, brek lumba mengubah orang Sepanyol kecil menjadi objek yang sangat berbeza dengan jalan Cupra. Sekiranya anda berpendapat bahawa di lintasan seperti Misano, kereta ini berpusing lebih kurang enam saat lebih pantas daripada BW M6 560bhp, anda boleh mendapatkan idea tentang kelajuan yang dapat dikendalikan oleh sebuah kereta kecil. 200 hp.
Il 1.4 Mesin TFSI dengan pemampat anjakan positif dan turbin, dan Kotak gear DSG kereta standard, tetapi dengan ECU perlumbaan.
Di dalam, anda duduk sangat rendah, hanya ada satu tempat duduk, dan satu-satunya kawalan yang anda ada ialah dua tuil yang membolehkan anda menghidupkan kereta, lampu depan dan pengelap. Abah-abah empat mata menjadikannya seperti salami, dan tingkap kiri adalah elektrik, alhamdulillah. Stereng perlumbaan OMP mempunyai dua penukar dayung, dan tuil pemilih (yang tidak begitu bagus untuk dilihat) adalah standard.
Seperti mana-mana kereta lumba, setakat ini tayar licin untuk tidak mencapai suhu, lebih baik berjalan dengan tenang, agar tidak berlaku lurus dan berputar. Setelah menabrak tayar dan brek, anda boleh mula menarik secara beransur-ansur. Kemudi ringan tetapi progresif dan sangat terperinci. Anda merasakan bahawa kereta itu telah dilucutkan dari semua pound tambahan itu, dan rasanya seperti anda memandu dengan tong yang sangat keras. Bahagian depannya lebih lembut daripada yang anda bayangkan, pengeremannya curam, dan di bahagian brek yang paling kering, Kursi kecil itu mengibaskan ekornya seperti anjing yang ingin bermain; sebenarnya ia selalu menggunakan tiga roda, jika tidak dua. Mungkin terdengar mengecewakan, tetapi setelah anda terbiasa, anda pasti yakin bahawa dia akan mengibaskan ekornya tanpa mengkhianati anda.
Kaedah terbaik untuk pandu adalah memasuki sudut dengan brek dan cuba beralih dari brek ke gas secepat mungkin dengan melakukan tugas anda perbezaan slip terhad dari sudut. Ada orang yang menunggangnya dengan bersih, atau mereka yang mengendarai kart dengan pukulan kemudi di sisipan, dan bagian belakangnya disesuaikan agar selembut mungkin. Penangkapan slick adalah sensasi, sekurang-kurangnya sehingga mereka luntur, selepas itu fasa "sabun" bermula. Walau apa pun, jika anda turun dari Ibiza dan menaiki jalan Leon Cupra, anda akan merasa seperti menaiki bas.
I brek mereka adalah satu-satunya bahagian "pelik" mesin ini. Mereka dilengkapi servo dan ABStetapi operasi mereka tidak sama dengan kenderaan jalan raya. Anda perlu melakukan pengereman dengan kuat, tetapi tidak terlalu keras, jika tidak, terdapat risiko bahawa sistem akan gagal dan anda akan menggali terowong baru. Tetapi daya breknya hebat, dan setelah anda mendapat tekanan yang anda inginkan, anda dapat melepaskan 100 kali berturut-turut pada titik yang sama dan pastikan ia akan berhenti.
È kereta lucu, ballerina dan cukup pantas... Itu bukan kereta balap pacuan roda depan yang paling tepat dan tepat, tetapi melepaskan di bahagian bawah sudut Misano dari Ibiza di tepi adalah sama menariknya dengan beberapa perkara di dunia.
