Pemasangan instrumen motosikal

Alat kecil dan nipis diperlukan pada motosikal khas. Penukaran boleh dilakukan walaupun oleh pengrajin amatur. Kami akan menunjukkan kepada anda bagaimana melakukan ini dengan menggunakan alat alat motosikal sebagai contoh.

Bersedia untuk penukaran

Kecil, rumit dan tepat: alatan alat motosikal tersuai adalah hidangan sebenar untuk mata. Bagi kebanyakan penunggang motosikal, gambar rajah litar dan sistem elektronik lain bukanlah topik yang popular. Arus dan voltan kekal tidak kelihatan, kecuali apabila kabel diserang dan menyebabkan percikan api. Walau bagaimanapun, memasang instrumen di kokpit model roadster, helikopter atau pejuang tidak begitu sukar.

Pengetahuan sedia ada

Istilah elektrik asas seperti arus, voltan, dan terminal positif dan negatif semestinya tidak asing bagi sesiapa sahaja yang ingin bekerja dengan litar elektrik motosikal mereka. Seboleh-bolehnya, anda harus mempunyai gambarajah elektrik dan memahaminya sekurang-kurangnya secara umum: anda seharusnya dapat mengenal pasti dan mengesan kabel pelbagai komponen, seperti, misalnya. bateri, gegelung pencucuhan, kunci stereng, dll.

Amaran: Sebelum memulakan kerja penyambungan, bateri mesti diputuskan sepenuhnya dari rangkaian on-board. Kami mengesyorkan agar anda menggunakan roket terbang (termasuk dalam kit) dengan peranti.

Sensor induktif atau sensor jarak pada output penghantaran

Sensor ini paling biasa digunakan oleh pengeluar kereta. Ini adalah sensor dengan 3 kabel penghubung (voltan bekalan +5 V atau +12 V, tolak, isyarat), isyarat yang pada kebiasaannya serasi dengan peranti alat motosikal. Perintang yang sebelumnya digunakan pada sensor tidak lagi diperlukan.

a = sensor kelajuan asal

b = + 12V

c = Isyarat

d = Jisim / Minus

e = ke sistem dan peranti elektrik kenderaan

Hubungi Reed dengan magnet di roda

Prinsip ini adalah cth. meter kelajuan elektronik terkenal untuk basikal. Penderia sentiasa bertindak balas kepada satu atau lebih magnet yang berada di suatu tempat pada roda. Ini adalah penderia dengan 2 kabel penyambung. Untuk menggunakannya dengan alat motosikal anda, anda mesti menyambungkan salah satu kabel ke terminal tanah/negatif dan satu lagi ke input meter kelajuan.

Sensor kelajuan dipasang atau tambahan

pada kereta lama, speedometer masih berfungsi secara mekanikal melalui poros. Dalam kes ini atau apabila sensor kelajuan asal tidak serasi, perlu menggunakan sensor yang disertakan dengan peranti alat motor (ini adalah kontak buluh dengan magnet). Anda boleh memasang sensor di garpu (kemudian pasangkan magnet di roda depan), di swingarm atau pada sokongan caliper brek (kemudian pasangkan magnet di roda belakang / rantai rantai). Titik yang paling sesuai dari sudut mekanik bergantung pada kenderaan. Anda mungkin perlu membengkokkan dan menahan plat sokongan sensor kecil. Anda harus memilih pengikatan yang cukup stabil. Anda boleh melekatkan magnet ke hub roda, pemegang cakera brek, gegancu atau bahagian lain yang serupa dengan pelekat dua bahagian. Semakin dekat magnet ke paksi roda, daya sentrifugal kurang bertindak di atasnya. Sudah tentu, ia mesti sejajar dengan hujung sensor, dan jarak dari magnet ke sensor tidak boleh melebihi 4 mm.

Tachometer

Biasanya, denyut pencucuhan digunakan untuk mengukur dan menunjukkan kelajuan mesin. Ia mesti serasi dengan alat. Pada dasarnya, terdapat dua jenis pencucuhan atau isyarat pencucuhan:

Pencucuhan dengan nadi input negatif

Ini adalah kontak pencucuhan dengan kenalan pencucuhan mekanikal (model klasik dan lama), pencucuhan analog elektronik dan pencucuhan digital elektronik. Dua yang terakhir ini juga disebut sebagai penyalaan keadaan pepejal / penyalaan bateri. Semua unit kawalan enjin elektronik (ECU) dengan gabungan suntikan / pencucuhan dilengkapi dengan sistem pencucuhan semikonduktor. Dengan jenis pencucuhan ini, anda boleh menyambungkan peranti alat motosikal terus ke litar utama gegelung pencucuhan (terminal 1, terminal minus). Sekiranya kenderaan mempunyai tachometer elektronik sebagai standard, atau jika sistem penyalaan / pengurusan enjin mempunyai output tachometer sendiri, anda juga dapat menggunakannya untuk menyambung. Satu-satunya pengecualian adalah kereta di mana gegelung pencucuhan dibina ke terminal palam pencucuh dan di mana peranti asalnya dikawal secara serentak melalui bas CAN. Untuk kenderaan ini, mendapatkan isyarat pencucuhan boleh menjadi masalah.

Pencucuhan dengan input nadi positif

Ini hanya pencucuhan daripada nyahcas kapasitor. Pencucuhan ini juga dipanggil CDI (pencucuhan nyahcas kapasitor) atau pencucuhan voltan tinggi. Pencucuhan "penjana kendiri" ini tidak memerlukan, sebagai contoh. tanpa bateri untuk beroperasi dan sering digunakan pada motosikal enduro, silinder tunggal dan subkompak. Jika anda mempunyai jenis pencucuhan ini, anda mesti menggunakan penerima isyarat pencucuhan.

Nota: Pengilang motosikal Jepun merujuk kepada sistem pencucuhan elektronik seperti yang dijelaskan dalam a) untuk basikal jalan raya, juga sebagian dengan singkatan "CDI". Ini sering menimbulkan salah faham!

Perbezaan antara pelbagai jenis pencucuhan

Secara umum, boleh dikatakan bahawa kereta jalan raya dengan enjin berbilang silinder dalam kebanyakan kes dilengkapi dengan pencucuhan transistor, manakala motosikal silinder tunggal (walaupun dengan anjakan besar) dan anjakan kecil sering dilengkapi. . Anda boleh melihatnya dengan mudah dengan menyambungkan gegelung pencucuhan. Dalam kes pencucuhan transistorized, salah satu terminal gegelung pencucuhan disambungkan kepada positif selepas bersentuhan dengan bekalan kuasa on-board, dan satu lagi ke unit pencucuhan (terminal negatif). Dalam kes pencucuhan daripada nyahcas kapasitor, salah satu terminal disambungkan terus ke terminal tanah / negatif, dan satu lagi ke unit pencucuhan (terminal positif).

Butang Menu

Peranti motogadget bersifat universal, jadi ia perlu dikalibrasi dan disesuaikan pada kereta. Anda juga dapat melihat atau menetapkan semula pelbagai nilai yang diukur pada layar. Operasi ini dilakukan dengan menggunakan butang kecil yang dibekalkan dengan alat alat motosikal. Sekiranya anda tidak mahu memasang butang tambahan, anda juga boleh menggunakan butang lampu amaran jika disambungkan ke terminal negatif (dinyahaktifkan).

a = Gegelung pencucuhan

b = Pencucuhan / ECU

c = Kunci stereng

d = Bateri

Gambar rajah pendawaian - Contoh: motoscope mini

a = Alat

b = Fius

c = Kunci stereng

d = + 12V

e = Tekan butang

f = Hubungi Reed

g = Dari pencucuhan / ECU

h = Gegelung pencucuhan

Pentauliahan

Setelah sensor dan instrumen stabil secara mekanikal dan semua sambungan disambungkan dengan betul, anda boleh menyambungkan semula bateri dan menggunakan instrumen. Kemudian masukkan nilai khusus kenderaan di menu persediaan dan kalibrasi speedometer. Maklumat terperinci mengenai perkara ini terdapat dalam arahan operasi untuk peranti masing-masing.