Kereta paling menarik dengan enjin Wankel, tetapi bukan Mazda

Syarikat Jepun adalah yang paling gigih dalam pengembangannya, tetapi bukan satu-satunya.

Daripada Cosmo kepada RX-8, apatah lagi 787B yang memenangi 24 Hours of Le Mans pada tahun 1991, Mazda adalah kereta paling terkenal yang menggunakan enjin putar Wankel. Syarikat yang berpangkalan di Hiroshima sebenarnya adalah syarikat yang terus membangunkannya dengan penuh dedikasi – sehinggakan ia masih merancang untuk menggunakan semula enjin ini (yang telah dihentikan dengan RX-8) dalam sistem hibrid dan pendorong elektriknya. Sejarah enjin yang menyakitkan telah melalui beberapa pengeluar (termasuk motosikal) yang telah mencuba untuk mengguna pakainya, walaupun kebanyakannya tidak berkembang melebihi fasa percubaan. Berikut adalah semua model kereta bukan Jepun yang telah menguji enjin berputar.

NSU Spider - 1964

Memandangkan Felix Wankel adalah orang Jerman, aplikasi pertama teknologi yang dibangunkannya telah diuji di Eropah. Dia bekerjasama dengan pengilang NSU dari Neckarsulm, yang membantunya mengembangkan dan memperhalusi idea itu. Beberapa model juga dihasilkan dengan enjin ini. Yang pertama ialah Spider 1964, dilengkapi dengan enjin pemutar tunggal 498 cc. Lihat, yang membangunkan kuasa 50 kuasa kuda. Kurang sedikit daripada 3 keping telah dibuat dalam masa 2400 tahun.

NSU RO80 – 1967

Model yang paling terkenal, sekurang-kurangnya di kalangan model Eropah, dengan enjin Wankel mungkin adalah model yang paling menekankan kelemahan utama teknologi muda, seperti pemakaian awal komponen tertentu dan penggunaan minyak dan bahan bakar yang tinggi. Di sini ia mempunyai dua rotor dengan isipadu 995 meter padu dan kuasa 115 hp. Model ini dinamakan Car of the Year pada tahun 1968 kerana banyak elemen teknikal dan gaya yang inovatif. Lebih daripada 10 unit telah dihasilkan dalam 37000 tahun.

Mercedes C111 – 1969

Malah Mercedes tertarik dengan teknologi ini, yang digunakannya dalam 2 dari 5 prototaip siri C111 dari tahun 1969 hingga awal 1970-an. Mesin eksperimen dilengkapi dengan mesin tiga dan empat rotor, yang paling kuat di antaranya mempunyai jumlah kerja 2,4 liter, mengembangkan 350 hp. pada 7000 rpm dan kelajuan maksimum 300 km / j.

Citroen M35 - 1969

Syarikat Perancis menghasilkan siri kecil model eksperimen ini berdasarkan casis AMI 8, tetapi dibina semula sebagai coupe, dengan mesin Wankel rotor tunggal dengan perpindahan kurang dari setengah liter, mengembangkan 49 tenaga kuda. Model, yang juga mempunyai versi ringkas dari suspensi hidro-pneumatik DS, mahal untuk dihasilkan dan hanya 267 dari 500 unit yang dirancang dihasilkan.

Alfa Romeo 1750 dan Spider - 1970

Malah Alfa Romeo berminat dengan mesin itu, memaksa pasukan teknikal untuk bekerjasama dengan NSU untuk sementara waktu. Di sini juga, tidak ada usaha yang cukup untuk menyelesaikan masalah teknikal mesin, tetapi beberapa model, seperti sedan 1750 dan Spider, dilengkapi dengan prototaip dengan 1 atau 2 rotor, mengembangkan sekitar 50 dan 130 tenaga kuda. Namun, mereka tetap hanya sebagai eksperimen, dan setelah ditinggalkannya penyelidikan ilmiah, mereka dihancurkan.

Citroën GS - 1973

Walaupun terdapat kekurangan, orang Perancis menggunakan enjin 1973 dalam versi GS kompak - dengan dua rotor (oleh itu dinamakan "GS Birotor"), sesaran 2 liter dan output 107 hp. Walaupun pecutan yang menakjubkan, kereta itu mengekalkan masalah kebolehpercayaan dan kos sehingga pengeluaran terhenti selepas kira-kira 2 tahun dan 900 unit telah dijual.

AMC Pacer – 1975

Model kompak kontroversial oleh American Motors Corporation dirancang khusus untuk menggunakan enjin Wankel, yang pada asalnya akan dibekalkan oleh Curtiss Wright dan kemudian GM. Walau bagaimanapun, raksasa Detroit telah menghentikan perkembangannya kerana masalah biasa yang ditimbulkannya. Akibatnya, hanya beberapa mesin eksperimen yang dibuat, dan untuk model pengeluaran, unit 6 dan 8 silinder konvensional digunakan.

Chevrolet Aerovette - 1976

Terpaksa meninggalkan niat untuk memasang enjin pada model produksi (termasuk Chevrolet Vega) kerana mustahilnya penalaan yang mencukupi, GM terus mengerjakannya untuk sementara waktu, memasangnya pada beberapa model perlumbaan prototaip. Dia kemudian memasangnya pada Chevrolet Aerovette 1976 yang mengembangkan 420 kuasa kuda.

Zhiguli dan Samara - 1984

Bahkan di Rusia, mesin itu menimbulkan rasa ingin tahu sehingga sebilangan kecil Lada Lada yang terkenal, versi tempatan Fiat 124 yang dicintai, dihasilkan. Mereka dilengkapi dengan mesin 1-rotor dan kekuatan sekitar 70 kuasa kuda, yang memungkinkan untuk keputusan yang menarik. dari masalah haus dan pelinciran. Mereka mengatakan bahawa sekitar 250 unit dihasilkan, termasuk dari Lada Samara, kali ini dengan dua rotor dan 130 tenaga kuda. Sebilangan besar mereka dipindahkan ke KGB dan polis.