Enjin 4 silinder terbesar di dunia

Buka penutup kereta dan ada kemungkinan 90% bertembung dengan enjin empat silinder. Reka bentuknya ringkas dan murah untuk pembuatan, padat, dan menyediakan ciri yang mencukupi untuk kebanyakan kenderaan.

Walau bagaimanapun, sila ambil perhatian: kebanyakan enjin ini mempunyai jumlah kerja 1,5-2 liter, i.e. isipadu setiap silinder tidak melebihi 0,5 liter. Jarang sekali enjin empat silinder mempunyai anjakan yang lebih besar. Dan walaupun begitu, angka itu hanya sedikit lebih tinggi: 2,3-2,5 liter. Contoh biasa ialah keluarga Ford-Mazda Duratec, yang mempunyai enjin 2,5 liter yang lebih lama (terdapat dalam Ford Mondeo dan Mazda CX-7). Atau, katakan, 2,4 liter, yang dilengkapi dengan crossover Kia Sportage atau Hyundai Santa Fe.

Mengapa pereka tidak meningkatkan beban kerja dengan lebih banyak lagi? Terdapat beberapa halangan. Pertama, disebabkan oleh getaran: dalam enjin 4 silinder, daya inersia baris kedua tidak seimbang, dan peningkatan dalam volum secara mendadak meningkatkan tahap getaran (dan ini membawa kepada penurunan bukan sahaja dalam keselesaan tetapi juga dalam kebolehpercayaan) . Penyelesaiannya mungkin, tetapi tidak mudah - biasanya dengan sistem pengimbangan aci yang kompleks.

Terdapat juga masalah reka bentuk yang serius - peningkatan besar dalam lejang omboh dihalang oleh peningkatan beban inersia, dan jika diameter silinder meningkat dengan ketara, pembakaran biasa bahan api terhalang dan risiko letupan meningkat. Di samping itu, terdapat kesukaran dengan pemasangan itu sendiri - contohnya, disebabkan oleh ketinggian penutup hadapan.

Namun terdapat senarai panjang pengecualian dalam sejarah industri automotif. Enjin diesel sengaja tidak dimasukkan dalam pemilihan Motor - terutamanya untuk kenderaan berat, antaranya volumnya sehingga 8,5 liter. Motor sedemikian agak perlahan, jadi peningkatan beban inersia tidak begitu mengerikan bagi mereka - pada akhirnya ia dikaitkan dengan kelajuan pergantungan kuadratik. Di samping itu, proses pembakaran dalam enjin diesel adalah berbeza sama sekali.

Begitu juga, pelbagai eksperimen dari awal abad ke-20 tidak disertakan, seperti enjin petrol empat silinder Daimler-Benz 21,5 liter. Kemudian penciptaan enjin masih di peringkat awal, dan jurutera tidak menyedari banyak kesan yang berlaku di dalamnya. Atas sebab ini, galeri di bawah hanya menampilkan gergasi empat silinder yang dilahirkan dalam tempoh 60 tahun yang lalu.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Mesin ini dikembangkan pada akhir 80-an khusus untuk van HiAce, SUV Prado dan pickup Hilux. Keperluan untuk enjin sedemikian jelas: untuk pemanduan di luar jalan atau dengan beban berat, anda memerlukan tork yang baik pada rpm rendah dan keanjalan tinggi (walaupun dengan mengorbankan daya maksimum). Tambahan dengan kos rendah, yang sangat penting untuk kenderaan komersial.

Enjin 2,7 liter adalah yang tertua dalam barisan petrol "empat" siri RZ. Dari awal lagi, mereka direka bentuk dengan prospek meningkatkan jumlah, supaya blok besi tuang tahan lama dipasang dengan sangat luas: jarak antara silinder adalah sebanyak 102,5 milimeter. Untuk meningkatkan isipadu kepada 2,7 liter, diameter silinder dan lejang omboh ialah 95 milimeter. Tidak seperti enjin siri RZ yang lebih muda, enjin ini dilengkapi dengan aci pengimbang untuk mengurangkan getaran.

Buat masa ini, enjin mempunyai reka bentuk yang sangat moden, tetapi tanpa eksotisme: blok besi tuang ditutup dengan kepala 16-injap, mempunyai rantai masa, tanpa pengangkat hidraulik. Kuasa hanya 152 kuasa kuda, tetapi tork maksimum 240 Nm tersedia pada 4000 rpm.

Pada tahun 2004, versi enjin yang dinaik taraf dengan indeks 2TR-FE telah dikeluarkan, yang menerima kepala silinder baharu dengan pemampas hidraulik dan suis fasa di salur masuk (dan sejak 2015 - di alur keluar). Kuasanya telah ditingkatkan secara simbolik kepada 163 kuasa kuda, tetapi tork maksimum 245 Nm kini tersedia pada 3800 rpm.

GM L3B – 2727 cc

Inilah yang terlihat seperti pengurangan ukuran di Amerika: Sebagai alternatif kepada enjin 8-silinder yang disedut secara semula jadi, General Motors sedang mengembangkan enjin empat silinder turbocharged yang besar dengan lebih dari 2,7 liter.

Sejak awal lagi, enjin itu dibangunkan untuk pikap bersaiz penuh. Untuk lebih tork pada putaran rendah, ia dibuat dengan lejang yang sangat panjang: lubang adalah 92,25 milimeter dan lejang omboh ialah 102 milimeter.

Pada masa yang sama, mesin dirancang mengikut model yang paling moden: suntikan bahan bakar langsung (dengan penyuntik lateral), suis fasa, sistem penutupan silinder pada beban separa digunakan, pam elektrik sistem penyejukan digunakan. Blok silinder dan kepala terbuat dari aloi aluminium, dan manifold ekzos disatukan ke kepala, pengecas turbo BorgWarner adalah dua saluran dan dengan geometri penggulungan yang tidak konvensional.

Kuasa enjin turbo ini mencecah 314 kuasa kuda, dan tork ialah 473 Nm pada hanya 1500 rpm. Ia dipasang pada versi asas trak pikap Chevrolet Silverado yang besar (saudara kepada SUV Chevrolet Tahoe), tetapi mulai tahun depan ia akan dipasang di bawah hud ... pada sedan pacuan roda belakang kompak Cadillac CT4 - atau sebaliknya, pada versi CT4-V yang "diasah". Baginya, kuasa akan ditingkatkan kepada 325 kuasa kuda, dan tork maksimum - sehingga 515 Nm.

GM LLV

Sekitar pergantian abad ini, General Motors melancarkan sekelompok enjin gabungan Atlas untuk crossover menengah, SUV dan pickup. Kesemuanya mempunyai kepala empat injap moden, pukulan omboh yang sama (102 milimeter), diameter dua silinder (93 atau 95,5 milimeter) dan bilangan silinder yang berbeza (empat, lima atau enam).

Empat silinder mempunyai indeks LK5 dan LLV, jumlah kerjanya ialah 2,8 dan 2,9 liter, dan kuasanya ialah 175 dan 185 kuasa kuda. Seperti enjin pikap, mereka mempunyai watak "berkuasa" - tork maksimum (251 dan 258 Nm) dicapai pada 2800 rpm. Mereka boleh berputar sehingga 6300 rpm. Enjin 4-silinder yang dimaksudkan telah dipasang pada pikap sederhana Chevrolet Colorado dan GMC Canyon generasi pertama dan telah dihentikan bersama-sama dengan dua model (generasi pertama yang dimaksudkan) pada 2012.

Porsche M44/41, M44/43 dan M44/60 - 2990cc cm

Sebilangan besar enjin dalam pilihan ini adalah unit ringkas yang direka untuk pickup, van, atau SUV. Tetapi ini adalah kes yang berbeza: enjin ini dicipta untuk kereta sport Porsche 944.

Coupe yang lebih murah dengan enjin Porsche 924 yang dipasang di depan dari akhir 1970-an sering dikritik kerana enjin Audi empat silinder 2 liternya yang lemah. Itulah sebabnya, setelah memodenkan kereta sport secara mendalam, pereka Porsche membuatnya dengan enjin yang sama sekali berbeza. Benar, batasan yang ketara adalah ukuran ruang enjin, yang sejak awal dirancang untuk pemasangan "empat".

Porsche 944, dikeluarkan pada tahun 1983, sebenarnya mempunyai separuh kanan aluminium V8 daripada coupe besar Porsche 928. Enjin 2,5 liter yang dihasilkan mempunyai lejang yang agak pendek dan lubang besar 100 milimeter: dengan 4 silinder ini memberikan prestasi yang sangat tidak sekata , oleh itu adalah perlu untuk menggunakan sistem berpaten Mitsubishi dengan sepasang aci pengimbang. Tetapi enjinnya ternyata sangat mudah dikendalikan - kereta dihidupkan dalam gear kedua tanpa sebarang masalah.

Kemudian anjakan enjin dinaikkan dahulu kepada 2,7 liter, mengakibatkan diameter silinder meningkat kepada 104 milimeter. Kemudian lejang omboh dinaikkan kepada 87,8 milimeter, menghasilkan jumlah 3 liter - salah satu daripada "empat" terbesar dalam sejarah industri automotif! Di samping itu, terdapat kedua-dua versi atmosfera dan pengecas turbo.

Beberapa versi enjin tiga liter telah dikeluarkan: Porsche 944 S2 menghasilkan 208 kuasa kuda, manakala Porsche 968 sudah mempunyai 240 kuasa kuda. Semua enjin tiga liter aspirasi semula jadi dilengkapi dengan kepala silinder 16 injap.

Versi siri yang paling berkuasa ialah enjin turbo 8 injap yang menghasilkan 309 kuasa kuda. Walau bagaimanapun, anda tidak mungkin melihatnya secara langsung, kerana ia hanya dilengkapi dengan Porsche 968 Carrera S, yang mana hanya 14 unit dihasilkan. Dalam versi perlumbaan Turbo RS, yang dihasilkan dalam hanya tiga salinan, enjin ini ditingkatkan kepada 350 kuasa kuda. Dengan cara ini, enjin turbo 16 injap telah dibangunkan, tetapi hanya sebagai prototaip.

Pontiac

Seperti yang anda lihat, isipadu tiga liter untuk enjin empat silinder bukanlah had! Tanda ini dilalui oleh enjin Pontiac Trophy 4 1961 dengan sesaran 3,2 liter.

Enjin ini adalah salah satu hasil kerja John DeLorean, yang pada masa itu mengetuai bahagian Pontiac General Motors. Model kompak baharu Pontiac Tempest (padat mengikut piawaian Amerika - panjang 4,8 m) memerlukan enjin asas yang murah, tetapi syarikat itu tidak mempunyai dana untuk membangunkannya.

Atas permintaan DeLorean, enjinnya dirancang dari bawah ke atas oleh mekanik perlumbaan legenda Henry "Smokey" Unik. Ini secara harfiah memotong separuh Big Eight 6,4 liter dari keluarga Trophy V8.

Enjin yang dihasilkan adalah sangat berat (240 kg), tetapi sangat murah untuk dikeluarkan - lagipun, ia mempunyai segala-galanya seperti V8. Kedua-dua enjin mempunyai lubang dan lejang yang sama, dan mempunyai sejumlah 120 komponen dalam reka bentuk. Ia juga dihasilkan di satu tempat, menghasilkan penjimatan kos yang ketara.

Enjin empat silinder berkembang dari 110 hingga 166 kuasa kuda bergantung pada versi karburator. Enjinnya dimatikan pada tahun 1964, selari dengan perkembangan Tempest generasi kedua.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Begitu juga, V8 pada awal 1960-an menjadi enjin empat silinder keluarga Comanche untuk International Harvester Scout SUV. Sekarang jenama ini telah dilupakan sepenuhnya, tetapi kemudian menghasilkan mesin pertanian, trak, pickup, dan pada tahun 1961 ia mengeluarkan sebuah pengakap kenderaan kecil di luar jalan.

Siri empat silinder Comanche telah dibangunkan untuk enjin asas. International Harvester adalah sebuah syarikat kecil dengan sumber yang terhad, jadi enjin baharu itu direka sehemat mungkin: pereka bentuk memotong lima liter yang bertujuan untuk pemasangan pegun (contohnya, untuk memacu penjana), pereka memotongnya separuh. .

Dan pada tahun 1968, syarikat itu membangun raksasa dengan cara yang sama: mesin empat silinder 3,2 liter diperoleh setelah memotong separuh V6,2 8 liter yang dimaksudkan untuk alat berat. Enjin baru hanya dibangunkan 111 kuasa kuda, dan pada akhir tahun 70-an, kerana syarat ketoksikan yang semakin ketat, kuasanya turun menjadi 93 kuasa kuda.

Bagaimanapun, lama sebelum itu, bahagiannya dalam program pengeluaran runtuh apabila enjin V8 yang lebih berkuasa dan lancar mula dipasang pada SUV Scout. Walau bagaimanapun, itu tidak penting lagi - lagipun, enjin ini mencatat sejarah sebagai 4-silinder terbesar yang pernah dipasang di dalam kereta!