Uji coba Lada legenda dari USSR VFTS

"Zhiguli" ini adalah hit hebat di Barat dan impian yang tidak dapat dicapai di USSR, dan hari ini mereka memberi inspirasi kepada generasi pelumba baru. Kami menceritakan kisah VFTS dan menguji kereta, yang diakui sendiri oleh Stasis Brundza

Bertentangan dengan semua logik, "klasik" Togliatti tidak membusuk dalam luasnya tanah air mereka yang kejam, tetapi sedang mengalami kebangkitan. Setiap tahun semakin banyak kereta dengan badan yang disembuhkan dan diperkuat, enjin paksa, casis yang diubah suai, cat perang dan orang-orang yang sangat gembira di belakang roda muncul di jalan raya. Kultus sukan sejati terbentuk di sekitar model, yang selalu menjadi antonim kepantasan dan pengendalian.

Sebenarnya, ada alasan objektif yang cukup untuk ini. Kemampuan melekat secara genetik, reka bentuk sederhana yang tidak asing lagi - dan, tentu saja, harga sen kedua-dua kereta itu sendiri dan sebahagian besar alat ganti. Peminat "klasik pertempuran" semasa juga didorong oleh mimpi - baik itu sendiri, atau diwarisi dari bapa mereka. Impian untuk membina "Zhiguli" yang keren seperti Lada VFTS yang legendaris dan tidak dapat dicapai.

 

Penyesuaian ini kini tersedia untuk semua orang, dan resipi yang terbukti dan berkesan dicari di Internet dalam masa lima minit. Tetapi pada pertengahan 1980-an, "mawar" pada tuas transmisi, jubah urut di tempat duduk dan tali "antistatik" yang tergantung ke aspal hampir menjadi had peningkatan bagi pengendara kenderaan sederhana. Peralatan? Ia bagus jika hanya dapat diservis.

Sekarang bayangkan bagaimana VFTS kelihatan dengan latar belakang ini. Tubuh atletik yang diperluas, kekuatan 160-plus yang diambil dari enjin yang hampir standard - dan kurang dari lapan saat hingga seratus! Walaupun disesuaikan dengan fakta bahawa ia adalah kereta rali tempur, semuanya kelihatan hebat. Walaupun tidak menggunakan kereta Zhiguli yang paling cepat, tetapi ada pendekatan yang sangat teliti untuk setiap detail terkecil.

Ini adalah keseluruhan watak pencipta VFTS, pelumba Lithuania legenda Stasis Brundza. Sebagai tambahan kepada kepantasan semula jadi tanpa syarat, dia selalu dibezakan dengan gaya aerobatik akademik, pengiraan: minimum drifts, kecekapan maksimum dan kerja bijaksana dengan transkrip. Hasilnya adalah sepuluh gelaran juara rali USSR dan beberapa anugerah di pertandingan antarabangsa. Dan di luar jalan-jalan perhimpunan, Stasis juga ternyata menjadi orang yang sangat berwawasan dengan corak perniagaan.

Setelah memberikan beberapa tahun pertama kariernya di Izhevsk Automobile Plant dan telah mencapai kejayaan besar di Izha dan Moskvich, Brundza adalah salah satu yang pertama menyedari bahawa mereka mulai secara beransur-ansur menjadi usang, dan masa depan milik Zhiguli segar. Dan juga - bahawa anda tidak harus bergantung pada pakar kilang: jika anda ingin melakukannya dengan baik, lakukan sendiri.

Lithuania bertajuk kembali ke tanah airnya, di mana, berdasarkan sebuah kilang pembaikan kereta di Vilnius, dia membuat bengkel kecil untuk penyediaan peralatan reli. Peralatan moden, pakar yang berkelayakan dan kerja yang paling tepat dalam setiap perincian - inilah yang menjadi kunci kejayaan. Pada separuh kedua tahun 1970-an, pertempuran "kopecks" yang disiapkan oleh Brundza mula mengumpulkan banyak piala dan bertukar menjadi kekuatan utama tunjuk perasaan Soviet.

Skala ini berkembang: pada awal 1980-an, Brundza sudah mempekerjakan 50 orang, dan bengkel itu berubah menjadi perusahaan yang serius, yang menerima nama VFTS - Vilnius Vehicle Factory. Dan apabila tiba masanya untuk beralih dari "kopecks" menjadi "balita" segar, Stasis memutuskan untuk mengambil semua pengalaman yang terkumpul dan berhenti.

"Zhiguli" baru diselaraskan mengikut kehendak antarabangsa "Kumpulan B" yang terkenal - secara praktikal tidak ada sekatan pengubahsuaian di sana. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 dan raksasa turbo lain dengan kapasiti di bawah 600 kuasa kuda keluar hanya dari sana, walaupun Lada VFTS, tentu saja, jauh lebih sederhana. Susun atur enjin hadapan klasik, pemacu roda belakang dan bukannya penuh - dan tanpa turbin: enjin tetap disedut secara semula jadi dan mengekalkan jumlah kilang 1600 "kubus".

Tetapi ia disempurnakan dengan ketepatan perhiasan yang benar-benar, yang pada asasnya tidak dapat dilakukan oleh penghantar AvtoVAZ. Bahagian kilang dipilih dengan teliti, digilap, seimbang dan digilap lagi. Crankshaft dan camshaft dibina semula, menggunakan batang penghubung palsu, injap yang terbuat dari aloi titanium, dan nisbah mampatan dari standard 8,8 hingga 11,5 - semuanya dikuasakan oleh karburator Weber 45-DCOE berkembar yang kuat. Sebenarnya, tidak ada satu unsur pun di seluruh motor yang tidak disentuh oleh tangan tuan Vilnius. Garisan bawah? Lebih daripada 160 kuasa kuda di kilang 69!

Sudah tentu, peralatan yang lain juga diubah. VFTS mempunyai suspensi yang diperkuat dengan geometri yang berbeza, penstabil depan berganda, gandar belakang yang diubah dan sistem ekzos sukan dengan manifold 4-2-1 - bahkan harus membuat terowong lain di lantai di bawah saluran ekzos, yang berlari selari dengan transmisi. Dan kemudian kereta mempunyai kemudi yang lebih pendek, kotak gear cam lima kelajuan dan bukannya kotak gear empat kelajuan standard, dan juga panel badan aluminium. Dengan kata lain, ini adalah Zhigulis paling keren dalam sejarah - dan salah satu model sukan paling berjaya di USSR. Ia sampai ke titik bahawa pasukan kilang AvtoVAZ menyerah untuk berusaha untuk membuat versi reli "lima" sendiri dan berpindah ke gagasan Brundza.

Lebih-lebih lagi, VFTS ternyata menjadi impian yang tidak dapat dicapai walaupun untuk atlet Soviet sendiri. Kereta-kereta ini dipandu oleh pelumba terpilih, yang terbaik dari yang terbaik, dan selebihnya tidak mencukupi. Kenyataannya adalah bahawa perhimpunan "Zhiguli" disukai oleh juruterbang Barat - Jerman, Norway, Sweden dan, khususnya, orang Hungari. Sebuah kereta yang pantas, sederhana, patuh berharga kira-kira 20 ribu dolar - satu sen mengikut standard teknologi perlumbaan. Dan persatuan Soviet "Autoexport" dengan senang hati membekalkan VFTS di luar negara, menarik mata wang asing ke negara ini.

Benar, di Barat mereka tidak berdiri di upacara dengan "jig keajaiban". Akibatnya, hampir tidak ada salinan asli yang tersisa. Satu-satunya kereta yang lengkap ada di muzium peribadi Stasis Brundza, dan beberapa salinan lain yang masih hidup hanya dapat dikenal pasti dengan label pada sangkar roll: semua yang lain telah dipakai oleh autocross kenalan, diubah seribu kali dan berada di keadaan yang sangat menyedihkan.

Berbeza dengan reputasi VFTS. Ia bertahan dari kejatuhan Kesatuan Soviet, 1990-an yang bermasalah dan berkembang semula pada abad ke-XNUMX. Pada masa ini, peminat membina sebilangan besar kereta yang sering menyalin penampilan kereta Vilnius - sambungan badan "persegi", spoiler yang terbalik di bagasi, warna retro ... Betul, teknik ini sering berbeza secara radikal: sebagai contoh, mengapa bodoh di sekitar dengan injap lapan kuno, jika anda boleh memasang "shesnar" yang lebih moden dan mudah dipaksa? Kereta ini bukan lagi replika VFTS, melainkan penghormatan, penghormatan kepada gaya dan semangat.

Tetapi salinan yang anda lihat dalam foto-foto itu dibuat sesuai dengan yang asli - menurut dokumen homologasi yang sama yang diserahkan kepada FIA pada tahun 1982. Sudah tentu, terdapat beberapa kebebasan kecil, tetapi mereka tidak menjadikan Zhiguli ini kurang sahih. Tidak percaya? Inilah satu fakta untuk anda: kereta itu diperiksa secara peribadi, dikenali dan ditandatangani oleh Stasis Brundza sendiri.

Lebih-lebih lagi, warna biru lima tahun 1984 sama sekali tidak kelihatan seperti pembuatan semula. Hiasan merah pada elemen ekzos dan suspensi, cat yang terbakar dan kadang-kadang retak, cakera roda yang usang - semua ini bukan cacat, tetapi patina bersejarah yang betul, seolah-olah kereta itu benar-benar selamat dari tahun-tahun itu. Dan ketika enjinnya dihidupkan, terbatuk-batuk pada "idle" yang tidak rata, saya diliputi dengan emosi khas.

Untuk musim sejuk, karburator berkembar yang sama dikeluarkan dari sini dan satu karburator dipasang - juga Weber, tetapi lebih sederhana. Daya yang diukur di dudukan telah menurun dari 163 menjadi 135 kuasa kuda, tetapi ini bukan masalah besar: terdapat lebih dari cukup untuk ais dan salji. Tetapi keanjalan dalam konfigurasi ini, seperti yang dikatakan oleh pembuatnya, jauh lebih tinggi - untuk mempermudah pemanduan kereta semasa meluncur.

Walaupun begitu, kehidupan di bahagian bawah tidak ada. Anda mesti memulakan dengan podgazovka, dan jika anda menghidupkan pentas lebih tinggi terlalu awal, VFTS hampir terhenti - anda harus menekan klac dan menaikkan putaran semula. Tetapi sebaik sahaja motor berputar, lagu kegembiraan dan kepantasan sebenar bermula.

Ringan - kurang dari satu tan - kereta itu terkenal dengan kelajuan di bawah ekor ekor yang kuat, dan lebih dekat dengan had 7000 rpm, suara gemuruh terdengar dari bawah kap mesin, dibumbui dengan deringan logam. Konfigurasi penggantungan musim sejuk dengan mata air lembut dan peredam kejut meluruskan lekuk jalur reli Wilayah Moscow - walaupun di medan yang sukar, "lima" mengekalkan hubungan penuh dengan permukaan, dan mendarat dengan teliti dari papan spring: elastik, licin dan tanpa lonjakan sekunder.

Walaupun stereng standard, kereta ini sangat mudah dikendalikan: gandar depan kastor yang sangat meningkat dan bantuan keseimbangan yang wujud. Roda stereng tidak perlu berpusing dari satu sisi ke sisi lain - cukup untuk meletakkan kereta di pintu masuk (dengan brek, anjakan kontra, apa sahaja), dan kemudian ia akan memegang sudut hampir bebas, hampir tanpa memerlukan penyesuaian. . Ya, sudut agak sederhana - tetapi ini bukan kekejangan drift dengan "inversi Krasnoyarsk", tetapi mesin reli disesuaikan terutamanya untuk kecekapan.

Tetapi betapa seronoknya, jujur ​​dan ikhlas VFTS berkelakuan pada masa yang sama! Dia sangat cepat menemukan bahasa yang sama, dengan cara dia tidak ada kepalsuan atau kekaburan - hanya kesucian undang-undang fizik dan kemampuan yang ada hanya pada kereta lumba untuk pergi semakin mudah semakin tinggi kecepatannya. Dan, setelah memperoleh kecepatan yang sangat baik, saya mengerti mengapa ratusan orang Polandia dan Hungaria bersaing dalam pertempuran Zhiguli bahkan hari ini - ini bukan hanya anggaran, tetapi juga menyeronokkan.

Dan sangat memuaskan bahawa pemujaan VFTS, yang hampir menjadi mitos bagi pemandu kenderaan Soviet, dan sangat kenyataan bagi orang asing, akhirnya kembali ke Rusia. Kereta, jalan raya atau jalan raya tidak begitu penting. Adalah penting bahawa "klasik pertempuran" menjadi sangat popular.