Pandu uji di sini ialah legenda Jeep Wrangler yang dikemas kini!
Jeep Wrangler entah bagaimana "muncul" pada tahun 1941 apabila tentera AS ketika itu sedang mencari kenderaan untuk keperluan mereka. Mereka memerlukan kereta yang boleh dipercayai dengan pacuan semua roda dan ruang untuk empat orang. Dan kemudian Willis dilahirkan, pendahulu Wrangler. Tetapi pada masa itu, belum ada yang membayangkan bahawa kenderaan seperti itu juga akan dibuat untuk kegunaan orang ramai. Walau bagaimanapun, selepas tamat Perang Dunia II, askar dan semua orang yang berhubung dengan Willis pada masa itu mencari penyelesaian yang sama, memandu kenderaan tentera, dan kemudian mengubah suai mereka. Itulah sebabnya keluarga Willys Wagon dilahirkan, dari mana kisah kejayaan bermula. Jeep Wrangler pertama, yang dinamakan YJ, meluncur pada tahun 1986. Ia telah digantikan sembilan tahun kemudian oleh Wrangler TJ, yang bertahan sepuluh tahun apabila ia digantikan oleh Wrangler JK. Kini, 12 tahun kemudian, tiba masanya untuk memberi Wrangler baharu nama JL. Dan jika anda masih menganggap Wrangler adalah sebuah kereta khusus, ia setakat ini telah dipilih oleh lebih daripada lima juta pembeli bersama-sama dengan penggantinya.
Kebaharuan ini menampilkan gambaran yang agak segar, dilengkapi dengan banyak perincian dari masa lalu. Yang diserlahkan ialah gril depan tujuh gril, lampu depan bulat (yang boleh dioda sepenuhnya), roda yang lebih besar, dan fender yang lebih besar. Wrangler masih dibina dengan idea bahawa pemilik ingin memperbaiki, mengolah semula, atau hanya menambahkan sesuatu yang mereka miliki. Ini adalah salah satu sebab mengapa terdapat lebih daripada 180 aksesori asli yang berbeza, yang menjadi perhatian oleh jenama Mopar.
Tetapi sudah bersiri, tanpa aksesori, pelanggan dapat menggunakan dalam beberapa cara. Selain dapat melepaskan atap keras dan lembut, Jeep berusaha keras di pintu. Tentu saja, mereka juga boleh ditanggalkan, hanya sekarang ia dibuat supaya lebih mudah dikeluarkan dan lebih senang dibawa. Oleh itu, cangkuk dalam yang digunakan untuk menutup pintu dirancang sedemikian rupa sehingga jika pintu ditanggalkan, ia juga sesuai untuk dibawa, kerana ia juga dimesin di bahagian bawah. Lebih menggembirakan alur khas dipasang di bagasi, di mana kita menyimpan skru pintu.
Wrangler baru, seperti biasa, tersedia dengan jarak roda yang lebih pendek dan sepasang pintu, serta jarak roda yang lebih panjang dan empat pintu. Peralatan Sport, Sahara dan Rubicon off-road juga sudah terkenal.
Sudah tentu, Wrangler baru adalah jenama baru di bahagian dalam. Bahannya baru, lebih senang disentuh dan juga lebih tahan lama. Sebenarnya, Wrangler bukan lagi kereta yang dilengkapi spartan, tetapi orang di dalamnya merasa cukup baik. Sistem Uconnect, yang kini menawarkan Apple CarPlay dan Android Auto, telah diperbaiki dengan teliti dan pelanggan juga dapat memilih antara layar tengah lima, tujuh atau 8,4 inci. Sudah tentu, sensitif sentuhan, tetapi kunci maya cukup besar sehingga mudah dikendalikan semasa memandu.
Yang terakhir masih menjadi intipati kereta. Kebaharuan ini akan tersedia dengan turbodiesel 2,2 liter atau enjin petrol dua liter. Di mana mereka lebih suka unit yang lebih besar, di luar Eropah dan Timur Tengah, enjin enam silinder 3,6 liter yang lebih besar akan tersedia. Unit diesel, yang menawarkan kira-kira 200 "kuda", bertujuan untuk memandu uji. Untuk kegunaan harian, sudah tentu, lebih daripada cukup, tetapi Wrangler sedikit berbeza. Mungkin seseorang akan berasa ngeri apabila melihat data teknikal dan, sebagai contoh, kelajuan maksimum ialah 180 kilometer sejam, dan dalam versi Rubicon ia hanya 160 kilometer sejam. Tetapi intipati Wrangler adalah pemanduan luar jalan. Kami juga melihatnya di Red Bull Ring. Poligon semula jadi yang indah (yang sudah tentu milik persendirian) menawarkan pengalaman lapangan yang bergaya. Saya tidak ingat pernah memandu di sekitar tapak pelupusan lebih daripada sejam, tetapi menurut mereka yang melakukannya, kami tidak mengitar semula separuh daripadanya. Pendakian yang luar biasa, turunan yang menakutkan, dan tanahnya berlumpur atau berbatu teruk. Dan untuk Wrangler, sedikit makanan ringan. Jelas sekali juga kerana casis dan transmisi. Pacuan semua roda tersedia dalam dua versi: Command-Trac dan Rock-Track. Yang pertama untuk versi asas, yang kedua untuk Rubicon luar jalan. Jika anda menyenaraikan hanya pacuan empat roda, yang boleh kekal, dengan gear pengurangan di belakang atau keempat-empat roda, gandar khas, pembezaan khas, dan juga keupayaan untuk mengehadkan ayunan gandar hadapan, menjadi jelas bahawa Wrangler adalah seorang pendaki semula jadi.
Sudah versi asas (kami menguji Sahara) mengatasi rupa bumi tanpa masalah, dan Rubicon adalah bab yang berasingan. Casis yang diperkukuh dengan kuat di mana kami mengunci gandar hadapan atau belakang semasa memandu dan sudah tentu tayar luar jalan yang besar adalah impian setiap peminat luar jalan. Kereta itu mendaki di mana seseorang pasti tidak akan pergi. Pertama sekali, di mana anda tidak akan berfikir bahawa ia adalah mungkin dengan kereta. Pada masa yang sama, saya (yang bukan peminat tunggangan ekstrem seperti itu) terkejut bahawa saya hanya tergelincir di perut saya sekali di permukaan tanah dalam satu jam pemanduan luar jalan yang melampau. Mana taknya, Wrangler ni memang ulat, kalau bukan belalang!
Sudah tentu, tidak semua orang akan menunggangnya di kawasan yang melampau. Ramai orang membelinya hanya kerana mereka menyukainya. Ini adalah salah satu sebab Wrangler baru dapat dilengkapi dengan berbagai sistem bantuan keselamatan, yang meliputi, antara lain, peringatan titik buta, amaran pandangan belakang, kamera belakang yang lebih baik dan akhirnya ESC yang ditingkatkan.
