Pandu uji Ruf ER Model A: Pengangkutan elektrik

Pengubahsuaian dan penafsiran Porsche dari Bavaria yang terkenal, Alois Ruf, berusaha dengan pantas untuk mencipta sebuah kereta sukan elektrik Jerman pertama, ER.

Ruf terkenal dengan peminat kereta kerana pengubahsuaian supersportnya berdasarkan model Porsche, tetapi tidak ramai yang tahu bahawa pengasas dan hobi pemiliknya ialah loji kuasa. Alois Ruf sudah mempunyai tiga loji hidroelektrik yang beroperasi termasuk dalam grid kuasa Jerman, dan kini dia cuba menggabungkan perniagaan dengan senang hati. Anak kepada kesatuan hobi dan profesion itu digelar ER Model A dan mempunyai setiap peluang untuk menjadi kereta sport elektrik berfungsi pertama menggunakan platform teknikal Porsche 911.

Hobi yang tidak biasa

"Idea asal kami hanyalah untuk mengetahui sama ada dan sejauh mana terdapat tenaga yang mencukupi daripada bateri di atas kapal untuk memberikan gaya pemanduan yang sporty dan perbatuan yang baik," jelas Rufus sambil menyasarkan projek itu, sambil menambah: sifar pelepasan daripada kami pelanggan AS.” .

Keperluan untuk langkah konkrit ke arah ini menjadi jelas, dan pakar dari Calmotors - cawangan California pembangunan Ruf - menyingsing lengan baju mereka. Sebagai ganti enjin boxer yang dibongkar dan tangki bahan api 911 konvensional, jurutera Amerika memasang motor elektrik segerak cengkaman, menyerupai dram mesin basuh automatik dalam bentuk dan saiz dan seberat 90 kilogram. Motor berkuasa AC, tidak menggunakan berus dan menghasilkan kuasa maksimum 150 kW (204 hp). Unit magnet kekal jenis ini mempunyai kecekapan yang lebih tinggi sedikit (90%) daripada model tak segerak yang lebih biasa digunakan.

Bukannya tangki

Bateri litium-ion diedarkan ke seluruh kenderaan. Jumlah mereka adalah lebih daripada 96, sambungan adalah bersiri, beratnya adalah setengah tan. Bekalan kuasa yang mengagumkan itu direka oleh syarikat China Axeon dan mempunyai sistem elektronik untuk mengawal dan mengurus voltan dalam setiap sel melalui rangkaian data berkelajuan tinggi. Voltan operasi rangkaian elektrik onboard ialah 317 V, kapasiti bateri ialah 51 kWj. Sudah tentu, ER boleh menggunakan tenaga berlebihan semasa inersia dan brek.

Transmisi klac enam-kelajuan Porsche 911 yang asal telah mengekalkan tempatnya dalam pacuan ER, tetapi balast yang tidak diperlukan itu akan dikeluarkan tidak lama lagi. Memandangkan motor elektrik memberikan tork maksimum (sehingga 650 Nm apabila dimulakan), kereta sport elektrik tidak memerlukan sebarang gear atau klac geseran - transmisi manual yang ringkas dan cekap sudah memadai.

Hangat

Sudah tentu, ciri teknologi prototaip tidak terhad kepada ini. Motor elektrik UQM, yang digunakan setakat ini dalam bidang kenderaan komersial ringan, mempunyai kelajuan maksimum yang agak rendah iaitu 5000 rpm untuk mesin elektrik dan mempunyai penyejukan cecair yang cekap. Sebaliknya, pek bateri tidak mempunyai sistem sedemikian - fakta yang agak mengejutkan dengan latar belakang masalah terkenal sel litium-ion, rejim haba terputus-putus yang sering membawa kepada pengurangan hayat perkhidmatan dan juga mereka kegagalan pramatang.

Jelas sekali, bagaimanapun, Rufus tidak terganggu dengan perkara ini. "Kami mempunyai pengalaman mengendalikan ER dalam suhu luar 38 darjah, dan kami yakin bahawa sistem bateri yang dikawal secara elektronik boleh menyelesaikan masalah ini," kata Alois Rufus dengan yakin.

Bagaimana dengan bulatan?

Pada masa yang sama, ketua syarikat secara langsung menekankan bahawa pada masa ini kereta elektrik hanyalah prototaip. Langkah evolusi seterusnya dalam pembangunannya ialah pemasangan motor elektrik berkelajuan tinggi yang direka khusus untuk rangkaian pemacu ER dan sistem bateri termaju dengan berat yang kurang ketara. Pada masa ini, model sukan hitam dengan bekalan kuasa seberat 1910 kilogram, yang, menurut penciptanya, sekurang-kurangnya 300 kilogram lebih daripada yang dikehendaki. Walau bagaimanapun, ER sudah mencapai masa pecutan 0 hingga 100 km/j dalam masa kurang daripada tujuh saat, kelajuan tertingginya mencapai 225 km/j, dan dengan gaya pemanduan terkawal, jarak sehingga 300 km boleh dilakukan dengan satu bateri. caj. Data itu sudah pasti mengagumkan dan tidak menolak perbandingan langsung dengan Tesla Roadster yang sudah sedia untuk pengeluaran besar-besaran. Pada masa yang sama, Alois Ruf tidak boleh berbangga dengan potensi pelaburan sedemikian di belakangnya, dan hanya mengambil masa setahun untuk membawa Ruf ER Model A kepada keadaan semasa.

Sebenarnya, prototaip ini sangat senang dikendalikan, walaupun dalam bentuknya yang janggal dan tidak sempurna. Bunyi powertrain elektrik jauh dari menjadi kereta sport dan kini merupakan campuran yang penuh dengan bunyi berdengung, bersenandung dan bersuara. Namun, menekan pedal pemecut menghasilkan percepatan sepantas kilat dan bahkan pantas seperti motor elektrik, yang pasti akan menimbulkan rasa ingin tahu dan selera untuk sesuatu yang lebih banyak pada banyak bakal pelanggan. Masalah berat badan berlebihan dan pengedaran juga telah mengganggu tingkah laku tikungan agresif 911, mewujudkan masalah lain yang harus ditangani oleh pasukan Rufa sebelum ER edisi terhad pertama memasuki pasaran akhir tahun depan.

teks: Alexander Bloch

Foto: Ahim Hartman