Pandu uji Renault Sandero

Hatchback ini baru dibuat untuk keadaan Rusia tertentu: peningkatan jarak tanah, penggantungan intensif tenaga, perlindungan kusen dan lengkungan dengan plastik yang tidak dicat 

Orang Belanda tenang tentang orang-orang aneh yang datang ke Amsterdam dan bahkan tidak gemar mengatur hiburan gila seperti hotel di menara kren, tetapi untuk beberapa sebab mereka memandang kami dengan curiga. Logo Renault tidak hanya terpamer di Dacia Sandero Stepway, dan kereta itu sendiri dicat dengan warna khaki yang terang, tetapi juga dua basikal sewaan terpasang di bagasi - besar, biasanya Belanda. Kita harus mendapatkannya secepat mungkin, jika tidak, kita terlalu menonjol, seperti lelaki dari Easy Rider. Dan omong-omong, semuanya berakhir dengan menyedihkan bagi mereka.

Inilah beberapa jenis orang yang melihat kita dari jauh untuk masa yang lama, semakin dekat, mengkaji nombor yang tidak dapat difahami. Kemudian dia bertanya dalam bahasa Jerman-Inggeris, apa yang sebenarnya kita lakukan di sini? "Robot? Mengapa ia diperlukan? Berapa harganya? "- Penterjemah Google tidak akan membantu menjelaskan semua ini kepada pembicara kami. Belanda tinggal di dunia yang sama sekali berbeza, mereka melakukan perjalanan dengan kapal dan basikal. Kereta berkerumun di antara terusan dan jalan kitaran, dan pemiliknya, yang meletak kereta di tepi tebing, berisiko jatuh ke dalam air. Kereta kecil dan, sebagai peraturan, pada "mekanik": tidak ada kesesakan lalu lintas, jarak tempuh kecil. Lebuh raya yang cukup lebar di tepi ditujukan untuk kenderaan roda dua, dan hanya lorong di tengah yang tersisa untuk kenderaan roda empat. Kegilaan? Tetapi cuba beritahu orang Belanda mengenai keunikan lalu lintas di Moscow, kesesakan lalu lintas dan salji salji. Dia juga akan mengira anda sebagai orang gila.

 

Sementara itu, Sandero Stepway baru dibuat untuk keadaan Rusia tertentu: peningkatan jarak tanah, penggantungan intensif tenaga, perlindungan kusen dan lengkungan dengan plastik yang tidak dicat. Oleh itu, ia dijual lebih baik daripada Sandero biasa. Tetapi pesaing menawarkan transmisi automatik, dan Logan, Sandero dan Sandero Stepway baru, sehingga baru-baru ini, hanya dengan kotak gear manual. Secara umum, berdasarkan data dari Renault, ini bukan masalah serius. Tahap "automasi" pada mesin generasi sebelumnya tidak tinggi. Dan hanya versi Stepway dengan transmisi automatik menyumbang lebih dari satu pertiga penjualan.

Walaupun begitu, syarikat itu berhasrat untuk meningkatkan bahagian kereta di platform B0 dengan transmisi automatik dan, selain transmisi automatik 4-kelajuan yang sudah biasa, Renault menawarkan "robot" 5-kelajuan. "Harga adalah momen kritikal dalam segmen ini," kata Renault. Sebelum ini, pembeli Logan atau Sandero, yang ingin meninggalkan kotak gear manual, ditawarkan satu-satunya pilihan dengan enjin 16-injap termahal dan berkuasa. Generasi baru hatchback kini boleh dibeli dengan "robot" dan enjin 8-injap - dua pedal menjadi lebih berpatutan. Kotak robot hanya berharga $ 266. Lebih-lebih lagi, kedua-dua jenis transmisi automatik kini tersedia di semua pilihan peralatan kecuali Akses asas.

 

Easy'R adalah nama "robot" baru Renault. Tidak peduli "R", tetapi bukan penunggang, tetapi robot. Ia dibina berdasarkan prinsip yang sama dengan VAZ AMT, yang kini dipasang pada Grants, Kalina dan Priora. "Mekanik" biasa dilengkapi dengan penggerak elektrik ZF, yang bertahan dari kopling dan menukar gear. Tetapi kotak itu sendiri tidak bersatu, walaupun Logan dan Sandero berkumpul di Togliatti. AvtoVAZ membuat robot "mekanik" sendiri, Renault - miliknya sendiri. Lebih-lebih lagi, Perancis tidak hanya secara signifikan memperpendek pasangan utama, tetapi juga mengubah nisbah roda gigi transmisi: untuk gear pertama, kedua dan ketiga, mereka ditingkatkan, dan untuk gear keempat dan kelima, mereka dikurangkan.
 

Logan dan Sandero sebelumnya tidak memiliki poker yang melekat dari lantai, tetapi sesuatu yang kelihatan seperti halangan. Tuas transmisi automatik baru kemas, berkilat dengan perincian krom dan sesuai di tangan. Sangat mudah untuk membezakan antara kotak: terdapat gambarajah beralih pada kenop. Sekiranya tidak ada tempat letak kenderaan di atasnya, maka ini adalah "robot".

 

Selepas pedal gas dilepaskan, kereta itu mula bergolek ke hadapan, yang tidak biasa untuk kotak robotik. Tetapi Renault secara khusus membuat algoritma kerja sedemikian untuk memudahkan untuk meletak kereta dan bergerak dalam kesesakan lalu lintas. Selebihnya Easy'R ialah robot klac tunggal yang biasa. Dia tidak tergesa-gesa menukar gear, memusing enjin sehingga berbunyi. Pakar Renault mengatakan bahawa dengan memilih nisbah gear mereka dapat mengurangkan jurang antara yang pertama dan kedua, dan sememangnya robot beralih di antara mereka dengan lancar, tetapi kemudian ia kelihatan tersekat di kedua dan ketiga. Di bawah deruman enjin, ada perasaan bahawa saya menyertai perlumbaan kelajuan tinggi di dalam kereta dengan treler yang sarat dengan batu bata. 8-injap mempunyai sedikit kekuatan walaupun untuk kereta yang ringan, itulah sebabnya pecutan tidak tergesa-gesa - menurut pasport, 12,2 s hingga 100 kilometer sejam. Anda melepaskan gas, tetapi kotak itu terus memegang gear dan memperlahankan enjin dengan ketara. Perlu menekan brek, kerana "robot" bertukar lebih rendah, memperlahankan lagi kereta.

Saya ingat apa yang harus dilakukan untuk memandu tanpa pecah, saya cuba menekan pedal gas dengan lancar, atau melepaskannya sedikit - pada "robot" sebelumnya yang membantu, dan transmisi beralih ke atas. Dan di sini ia bertukar, maka tidak. Robot berfikir walaupun hanya melambatkan dan kemudian memutuskan untuk mempercepat. Walau bagaimanapun, kotak itu adaptif dan tidak lama kemudian kita membiasakannya lebih kurang. Selain itu, terdapat butang Eco - dengan menekannya, pemecut menjadi kurang sensitif, dan "robot" mula menggunakan gear lebih awal. Sudah tentu, dalam mod santai anda tidak akan mempercepat dengan cepat, tetapi untuk permulaan yang tajam, anda boleh beralih ke kawalan manual.

 

Tetapi inilah satu lagi kejutan: saya mahu terus maju, tetapi sebaliknya kembali. Easy'R melanggar undang-undang robotik pertama dan hampir membahayakan skuter yang berdiri di belakang kerana tidak aktif. Pada masa ini, kotak memenuhi undang-undang ketiga robotik: ia menjaga keselamatannya, menjaga kopling.

Kemudian, dalam perbualan dengan wakil Renault, saya mengetahui bahawa sistem penstabilan Stepway, yang ditawarkan sebagai pilihan, memegang kereta pada permulaannya, tetapi hanya jika kenaikannya melebihi 4 darjah. Sekiranya kurang dari empat, maka kereta akan terbabas, tetapi tidak jauh. Menurut Nikita Gudkov, pakar dalam sifat pengguna kenderaan dari Direktorat Kejuruteraan Renault Rusia, penghantarannya disesuaikan dengan keadaan Rusia. Pengereman enjin berguna apabila terdapat slush atau ais di bawah roda. Di samping itu, atas sebab keselamatan, transmisi tidak akan bertukar di sudut yang ketat pada kelajuan tinggi.

 

Sayang sekali anda tidak akan merasakan semua elemen positif ini di Belanda. Lebih baik menunggu musim sejuk di Moscow dan salji salji keluar dari situ. Mereka mengatakan ia sangat sederhana dengan "robot". Di Belanda, pergeseran kotak gear tersentak nampaknya tidak logik sepenuhnya. Dan, tentu saja, suatu hari tidak cukup untuk berkawan dengan Easy'R, belajar bekerja dengan gas dengan lebih halus dan, sambil berdiri di atas kenaikan, kencangkan brek tangan.

Tetapi tidak salah Renault ketika menggunakan kotak gear robot? Memang, sehingga baru-baru ini, hatchback kecil dan kereta sport yang kuat dilengkapi dengan transmisi seperti itu, tetapi "robot" yang berkedut dan tidak boleh dipercayai dengan satu klac telah memperoleh reputasi yang paling buruk.

Renault mengatakan bahawa transmisi baru boleh dipercayai, penggerak elektrik tidak takut fros, tidak seperti yang elektro-hidraulik. Dan klac Easy'R dilindungi oleh jaminan yang sama dengan klac "mekanik" - 30 ribu kilometer. Kereta-kereta itu meliputi lebih dari 120 kilometer ujian, dan sepuluh Sanderos dihantar bekerja di sebuah syarikat teksi Moscow selama enam bulan. Pemandu teksi yang pergi ke CAP, pada mulanya memarahi kotak itu, tetapi kemudian mereka terbiasa. Dan pencinta "mesin automatik" klasik tidak menyukai Easy'R. Renault juga percaya bahawa seseorang yang telah memandu kereta dengan transmisi automatik tidak mungkin beralih ke "robot".

 

Syarikat itu melihat pemandu baru sebagai pembeli utama kereta dengan kotak baru - setiap tahun mereka lebih muda dan semakin ramai wanita di kalangan mereka. Pemandu seperti itu tidak mungkin dapat mengendalikan "mekanik" dengan baik, dan Easy'R akan membantunya. Di samping itu, harga keselesaan adalah penting untuk pembeli Logan dan Sandero. Dan selepas Lada, Perancis mempunyai tawaran paling menarik di pasaran: robotik Logan berharga daripada $6 Sandero - daripada $794 dan Sandero Stepway - daripada $7.