Apa yang harus dipilih: robot atau variator

Variator dan robot adalah dua perkembangan baru dan agak menjanjikan dalam bidang transmisi automatik. Salah satunya adalah sejenis senapang mesin, yang lain adalah mekanik. Apakah variator atau robot terbaik? Mari buat penerangan perbandingan kedua transmisi, tentukan kelebihan dan kekurangannya, dan buat pilihan yang tepat.

Semua mengenai peranti variator

Variator adalah jenis transmisi automatik. Ia dirancang untuk memindahkan tork dengan lancar dari mesin ke roda dan secara berterusan mengubah nisbah gear dalam jarak tetap.

Selalunya dalam dokumentasi teknikal untuk kereta, singkatan CVT boleh didapati sebagai sebutan untuk kotak gear. Ini adalah variator, yang diterjemahkan dari bahasa Inggeris - "transmisi nisbah gear yang sentiasa berubah" (Transmisi Pembolehubah Berterusan).

Tugas utama variator adalah untuk memberikan perubahan torsi yang lancar dari mesin, yang menjadikan pecutan kereta menjadi lancar, tanpa tersentak dan dipendekkan. Daya mesin digunakan secara maksimum dan bahan bakar dikonsumsi minimum.

Mengendalikan variator hampir sama dengan mengendalikan transmisi automatik, kecuali perubahan tork tanpa langkah.

Secara ringkas mengenai jenis-jenis CVT

1. V-belt variator. Dia menerima sebaran terbesar. Variator ini terdiri daripada tali pinggang yang diregangkan di antara dua takal gelangsar. Prinsip pengoperasian V-belt variator terdiri dari perubahan lancar dalam nisbah gear kerana perubahan segerak pada jejari kontak takal dan tali pinggang V.
2. Variator rantai. Kurang biasa. Di sini, peranan tali pinggang dimainkan oleh rantai, yang menghantar daya tarikan, bukan daya tolak.
3. Variator Toroidal. Versi transmisi toroidal, yang terdiri daripada cakera dan penggelek, juga patut diberi perhatian. Pemindahan tork di sini dilakukan kerana daya geseran penggelek antara cakera, dan nisbah gear diubah dengan menggerakkan penggelek relatif ke paksi menegak.

Bahagian kotak gear variator mahal dan sukar diakses, dan kotak gear itu sendiri tidak akan murah, dan masalah mungkin timbul dengan pembaikannya. Pilihan yang paling mahal adalah kotak toroidal, yang memerlukan keluli kekuatan tinggi dan pemesinan permukaan berketepatan tinggi.

Kelebihan dan kekurangan kotak gear variator

Kedua-dua aspek positif dan negatif dari variator telah disebutkan dalam teks. Untuk kejelasan, kami membentangkannya dalam jadual.

Kelebihan	Kecacatan
1. Pergerakan kereta yang lancar, pecutan tanpa langkah	1. Kos tinggi kotak dan pembaikannya, bahan habis pakai dan minyak yang mahal
2. Jimat bahan bakar dengan menggunakan sepenuhnya keupayaan enjin	2. Tidak sesuai untuk keadaan jalan raya yang tinggi dan berat
3. Kesederhanaan dan berat kotak yang lebih rendah berbanding dengan transmisi automatik klasik	3. "Kesan lamunan" ketika menukar gear (walaupun, jika dibandingkan dengan robot, variator "melambatkan" kurang)
4. Keupayaan untuk memandu pada tork enjin maksimum	4. Sekatan pemasangan kenderaan dengan enjin berkuasa tinggi

Untuk mengelakkan peranti tidak membiarkan pemandu semasa beroperasi, syarat-syarat berikut mesti diperhatikan:

• pantau tahap minyak dalam penghantaran dan ubah dalam masa;
• jangan memuatkan kotak semasa musim sejuk yang sejuk pada awal pergerakan, ketika menaiki kereta dan semasa memandu di luar jalan raya;
• periksa penyambung dan pendawaian unit secara berkala untuk rehat;
• pantau operasi sensor: ketiadaan isyarat dari salah satu daripadanya boleh menyebabkan operasi kotak tidak betul.

CVT adalah sistem transmisi baru dan belum dioptimumkan yang mempunyai banyak kekurangan. Walaupun begitu, pemaju dan pereka meramalkan masa depan yang hebat untuknya. CVT adalah jenis transmisi termudah dari segi reka bentuk teknikal dan prinsip operasi.

Walaupun terdapat kelebihan yang jelas yang memberikan penjimatan bahan bakar dan keselesaan pemanduan, CVT jarang digunakan hari ini dan, terutamanya, di dalam kereta penumpang atau motosikal. Mari lihat bagaimana keadaan robot.

Kotak gear robotik

Kotak gear robot (robot) - transmisi manual, di mana fungsi perpindahan gigi dan kawalan kopling automatik. Peranan ini dimainkan oleh dua pemacu, salah satunya bertanggungjawab untuk mengawal mekanisme pergeseran gear, yang kedua untuk melibatkan dan melepaskan kopling.

Robot ini direka untuk menggabungkan kelebihan transmisi manual dan mesin automatik. Ini menggabungkan keselesaan pemanduan (dari mesin), serta kebolehpercayaan dan ekonomi bahan bakar (dari mekanik).

Peranti dan prinsip operasi robot

Elemen utama yang membentuk kotak gear robot adalah:

• Penghantaran Manual;
• pemacu klac dan klac;
• pemacu pertukaran gear;
• Blok kawalan.

Prinsip operasi robot secara praktikalnya tidak berbeza dengan fungsi mekanik konvensional. Perbezaannya terletak pada sistem kawalan. Ini dilakukan dalam robot oleh pemacu hidraulik dan elektrik. Unsur hidraulik memberikan peralihan pantas, tetapi memerlukan sumber tambahan. Dalam pemacu elektrik, sebaliknya, kosnya minimum, tetapi pada masa yang sama kelewatan dalam operasi mereka mungkin.

Transmisi robot boleh beroperasi dalam dua mod: automatik dan separa automatik. Dalam mod automatik, kawalan elektronik membuat urutan khusus untuk mengawal kotak. Prosesnya berdasarkan isyarat dari sensor input. Dalam mod separa automatik (manual), gear dipindahkan secara berurutan menggunakan tuas shift. Dalam beberapa sumber, transmisi robot disebut "kotak gear berurutan" (dari sekuensum Latin - urutan).

Kelebihan dan kekurangan robot

Kotak gear robot mengandungi semua kelebihan mesin dan mekanik automatik. Namun, tidak boleh dikatakan bahawa ia tidak mempunyai kekurangan. Kelemahan ini merangkumi:

1. Kesukaran dengan penyesuaian pemandu ke pusat pemeriksaan dan tingkah laku robot yang tidak dapat diramalkan dalam keadaan jalan yang sukar.
2. Memandu bandar yang tidak selesa (permulaan yang tiba-tiba, kegoncangan dan kegoncangan ketika menukar gear menjadikan pemandu sentiasa dalam keadaan tegang)
3. Pemanasan terlalu tinggi pada klac juga mungkin dilakukan (untuk mengelakkan terlalu panasnya klac, perlu menghidupkan mod "neutral" semasa berhenti, yang dengan sendirinya juga meletihkan).
4. "Kesan berhati-hati" ketika menukar gear (omong-omong, CVT mempunyai minus yang sama). Ini bukan sahaja mengganggu pemandu, tetapi juga menimbulkan situasi berbahaya ketika memintas.
5. Kemustahilan penarik, yang juga wujud dalam variator.
6. Keupayaan untuk memutar kereta ke belakang pada lereng curam (ini tidak mungkin dilakukan dengan variator).

Dari perkara di atas, kami menyimpulkan bahawa kotak gear robot masih jauh dari keselesaan mesin automatik. Melangkah ke aspek positif transmisi robotik:

1. Kos rendah jika dibandingkan dengan automatik atau CVT yang sama.
2. Penggunaan bahan api yang ekonomik (di sini mekaniknya lebih rendah, tetapi variatornya lebih baik dalam hal ini: peralihan yang lancar dan tanpa langkah menjimatkan lebih banyak bahan bakar).
3. Sambungan mesin yang kaku dengan roda penggerak, oleh kerana itu mungkin untuk mengeluarkan kereta dari selip atau brek dengan mesin menggunakan gas.

Robot dengan dua cengkaman

Kerana banyak kelemahan yang terdapat pada kotak gear robot, para pembangun memutuskan untuk melangkah lebih jauh dan masih menerapkan idea untuk mewujudkan kotak gear yang akan menggabungkan semua kelebihan mesin dan mekanik automatik.

Ini adalah bagaimana robot dual-clutch yang dikembangkan oleh Volkswagen dilahirkan. Dia menerima nama DSG (Direct Shift Gearbox), yang diterjemahkan dari bahasa Inggeris bermaksud "kotak gear dengan shift yang diselaraskan". Transmisi preselektif adalah nama lain untuk robot generasi kedua.

Kotak itu dilengkapi dengan dua cakera klac: satu termasuk gear genap, yang lain - yang ganjil. Kedua-dua program sentiasa berjalan. Semasa kenderaan dalam keadaan bergerak, satu cakera klac sentiasa siap dan yang lain dalam keadaan tertutup. Yang pertama akan melakukan penghantarannya sebaik sahaja yang kedua dilepaskan. Akibatnya, perubahan gear hampir seketika, dan kelancaran operasi setanding dengan variator.

Kotak klac dwi mempunyai ciri-ciri berikut:

• ia lebih menjimatkan daripada mesin;
• lebih selesa daripada kotak robot sederhana;
• menghantar lebih banyak daya kilas daripada variator;
• menyediakan hubungan tegar antara roda dan mesin yang sama dengan mekanik.

Sebaliknya, kos kotak ini akan lebih tinggi daripada kos mekanik, dan penggunaannya lebih tinggi daripada robot. Dari sudut keselesaan, CVT dan automatik masih menang.

Lukiskan kesimpulan

Apakah perbezaan antara variator dan robot, dan kotak gear mana yang lebih baik? Variatornya adalah sejenis transmisi automatik, dan robotnya lebih dekat dengan mekanik. Atas dasar inilah, patut membuat pilihan untuk memilih kotak gear tertentu.

Pilihan penghantaran biasanya datang dari pemandu sendiri dan berdasarkan keperluannya untuk kereta, serta gaya pemanduannya. Adakah anda mencari keadaan pemanduan yang selesa? Kemudian pilih variator. Adakah anda mengutamakan kebolehpercayaan dan kemampuan menunggang dalam keadaan jalan yang sukar? Pilihan anda pasti ada robot.

Memilih kereta, pemandu mesti secara peribadi "menguji" kedua-dua varian kotak itu. Perlu diingat bahawa kedua-dua robot dan variator mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing. Tujuan yang dirancang untuk menggunakan kereta juga akan membantu menentukan pilihannya. Dalam irama bandar yang tenang, variator akan lebih baik daripada robot yang tidak akan "bertahan" dalam kesesakan lalu lintas yang tidak berkesudahan. Di luar bandar, dalam keadaan jalan yang sukar, ketika memandu dengan kelajuan tinggi atau ketika bersukan, robot lebih disukai.

Soalan dan Jawapan:

Apakah variator yang lebih baik atau mesin automatik klasik? Ini bukan untuk semua orang. Hakikatnya ialah variator menyediakan peralihan gear tanpa langkah yang lancar (lebih tepatnya, hanya terdapat satu kelajuan di dalamnya, tetapi nisbah gear berubah dengan lancar), dan mesin automatik beroperasi dalam mod langkah.

Apa yang salah dengan variator pada kereta? Kotak sedemikian tidak bertolak ansur dengan tork yang besar, serta beban yang tajam dan membosankan. Juga, berat mesin adalah sangat penting - semakin tinggi, semakin besar bebannya.

Bagaimana untuk menentukan apakah itu variator atau mesin automatik? Apa yang perlu anda lakukan ialah memandu kereta. Variator akan meningkatkan kelajuan dengan lancar, dan hentakan ringan akan dirasai dalam mesin. Jika mesin rosak, peralihan antara kelajuan akan menjadi lebih jelas.