Muffler resonator apa itu?

Tanpa sistem ekzos berkualiti tinggi, sebuah kereta moden tidak akan berbeza dengan traktor. Masalahnya adalah bahawa mana-mana enjin dalam proses operasi akan mengeluarkan bunyi yang kuat, kerana letupan berlaku di silindernya, yang mana poros engkol berputar.

Lebih-lebih lagi, kekuatan enjin pembakaran dalaman bergantung pada kekuatan letupan mikro ini. Oleh kerana pembakaran campuran udara-bahan api menghasilkan bahan-bahan gas berbahaya dan sejumlah besar haba, setiap kereta dilengkapi dengan sistem khas untuk mengeluarkan gas dari mesin. Perantinya merangkumi beberapa elemen yang serupa antara satu sama lain. TENTANG selaput и pemangkin telah diliputi dalam ulasan berasingan. Sekarang mari kita pertimbangkan ciri-ciri resonator.

Apa itu resonator muffler?

Secara luaran, resonator menyerupai versi yang lebih kecil dari muffler utama. Bahagian ini terletak di awal ekzos kenderaan, tepat di belakang pemangkin pemangkin (jika tersedia pada model kereta tertentu).

Bahagiannya diperbuat daripada keluli, yang mesti tahan suhu tinggi. Gas yang keluar dari manifold ekzos enjin sangat panas dan sekejap mengalir. Resonator adalah salah satu elemen pertama untuk menstabilkan ekzos. Bahagian lain bertanggungjawab untuk membersihkan produk pembakaran, atau lebih tepatnya untuk meneutralkannya, misalnya, dalam enjin diesel, ini adalah penapis partikulat, dan di kebanyakan mesin petrol, penukar pemangkin.

Kerana gas yang dibakar mempunyai suhu tinggi, resonator kereta terbuat dari logam yang dapat menahan panas yang tinggi, tetapi tidak cacat atau kehilangan kekuatannya.

Sejarah penampilan resonator dalam sistem ekzos

Dengan munculnya enjin pembakaran dalaman pertama, masalah pengurangan kebisingan dan pembersihan ekzos menjadi semakin serius. Pada mulanya, sistem pembuangan mempunyai struktur primitif, tetapi seiring berjalannya waktu, untuk meningkatkan kecekapan sistem, berbagai elemen tambahan ditambahkan ke dalamnya.

Pada separuh pertama tahun 1900-an, lampu logam kecil dengan baffle ditambahkan ke sistem ekzos, yang melawannya gas panas, mengakibatkan penurunan kebisingan ekzos. Dalam mesin moden, resonator mempunyai bentuk dan reka bentuk yang berbeza.

Apa untuknya?

Fungsi utama elemen ini, seperti penyedut, adalah untuk mengurangkan tahap kebisingan ekzos dan mengalihkan aliran ke luar badan kereta. Gas yang terbakar di soket enjin mempunyai suhu tinggi, jadi kehadiran bahagian yang besar membolehkan anda mengurangkan penunjuk ini ke nilai yang selamat. Ini akan mengelakkan orang berjalan sangat dekat dengan paip ekzos kenderaan.

Ciri-ciri kuasa enjin bergantung pada alat penyekat kecil. Atas sebab ini, penyesuaian kereta sport juga merangkumi pemodenan bahagian ekzos ini. Beberapa model resonator terlibat dalam membersihkan ekzos dari bahan berbahaya yang terkandung dalam aliran.

Apakah perbezaan antara resonator dan peredam?

Kedua-dua elemen berada di bawah tajuk sistem ekzos yang ditala. Ini bermakna dimensi elemen individu dan strukturnya dibangunkan untuk parameter kenderaan tertentu. Atas sebab ini, memasang bahagian buatan sendiri sering merendahkan prestasi unit kuasa.

Walaupun fungsi yang sama, resonator dan muffler adalah elemen yang berbeza. Resonator akan sentiasa lebih dekat dengan motor. Ia bertanggungjawab untuk mengurangkan riak dan meredam bunyi resonan frekuensi rendah. Peredam utama bertanggungjawab untuk redaman dan penyejukan akhir gas ekzos. Akibatnya, bunyi ekzos sistem ekzos klasik tidak merengsakan telinga manusia.

Prinsip operasi resonator

Semasa enjin berjalan, gas panas memasuki manifold ekzos dari silinder melalui injap. Aliran digabungkan di paip depan dan memasuki pemangkin pada kelajuan tinggi. Pada tahap ini, bahan toksik yang membentuk gas ekzos dineutralkan.

Selanjutnya, aliran ini (dan masih tidak mempunyai waktu untuk menyejukkan dan melambat) memasuki tangki selendang kecil. Suhu ekzos di unit ini masih mencapai lebih dari 500 darjah Celsius.

Di rongga resonator, terdapat beberapa sesekat dan tiub berlubang yang dipasang di seberang dinding jambatan ini. Apabila gas memasuki ruang pertama dari paip utama, aliran masuk ke jambatan dan dipantulkan daripadanya. Selanjutnya, dia dihadapkan dengan bagian baru gas buang, dan sebagian volume masuk melalui pipa berlubang ke ruang berikutnya, di mana proses serupa terjadi.

Apabila ekzos memasuki tangki, aliran bercampur dan menjalani beberapa peringkat pantulan dari jambatan, penyerapan gelombang bunyi berlaku dan gas secara beransur-ansur menyejuk. Kemudian memasuki muffler utama melalui paip ekzos, di mana proses yang serupa berlaku, hanya dengan sebilangan besar tahap. Penyejukan terakhir gas dan penstabilan gelombang bunyi berlaku di dalamnya.

Kecekapan enjin bergantung pada throughput elemen ini. Semakin rendah rintangan ekzos, semakin mudah gas ekzos dikeluarkan dari silinder, menjadikan poros engkol lebih mudah berputar dan tidak perlu menggunakan sebahagian tenaga untuk mengeluarkan produk pembakaran. Ciri ini digunakan untuk membuat sistem ekzos sukan. Atas sebab ini, mesin ini sangat kuat. Walau bagaimanapun, bahagian ini tidak dapat dikeluarkan sepenuhnya dari sistem, kerana tanpa sistem ekzos, kereta akan kurang dinamik.

Maklumat lebih lanjut mengenai operasi sistem ekzos dan resonator dijelaskan secara berasingan dalam video ini:

Teori ICE Bahagian 2: Pelepasan - Dari Labah-labah hingga Keluar

Apa yang terdiri daripada resonator?

Bergantung pada model, alat ganti akan mempunyai struktur sendiri - pengeluar sedang mengembangkan modifikasi yang berbeza. Termos resonator terdiri daripada beberapa ruang yang dipisahkan oleh partisi logam. Unsur-unsur ini dipanggil reflektor. Mereka melakukan fungsi penting - mereka melambatkan aliran ekzos dan menjadikannya lebih senyap.

Reflektor dilengkapi dengan tiub (dalam beberapa kes dengan perforasi) melalui aliran masuk ke ruang seterusnya. Beberapa model dibuat berongga sepenuhnya, sementara yang lain memiliki penutup antara ruang dan tiub yang tidak dapat terbakar, walaupun gas ekzos datang langsung dari ruang pembakaran mesin. Bahan ini memberikan redaman gelombang bunyi tambahan.

Jenis resonator

Pengilang menggunakan reka bentuk inovatif mereka untuk meminimumkan rintangan yang dihasilkan dalam sistem ekzos kereta, dan pada masa yang sama menjadikan sistem ini menghasilkan kebisingan minimum. Percubaan berterusan untuk mencapai keseimbangan antara prestasi mesin dan kecekapan sistem ekzos telah menghasilkan pelbagai resonator di pasar raya automotif.

Pelbagai seperti itu sukar dikelaskan, jadi dalam tinjauan ini kita hanya akan menyebut dua jenis resonator:

• Untuk motor dua lejang, bahagiannya sangat berguna untuk digunakan. Semasa motor seperti itu berjalan, unit kuasa juga sebahagiannya membuang bahan bakar yang tidak terbakar. Sekiranya anda mengeluarkan dari resonator ekzos, ini akan mempengaruhi ciri kuasa enjin pembakaran dalaman dengan ketara, dan ke arah mengurangkan daya tuju dan meningkatkan kerakusan unit;
• Untuk enjin empat lejang, kehadiran resonator, sebaliknya, mengurangkan kecekapan (dalam beberapa kes, pengukuran menunjukkan perbezaan 15 peratus). Tetapi pada masa yang sama, petunjuk persekitaran menurun. Atas sebab ini, pemodenan sistem ekzos kereta sport sama ada tidak termasuk kehadiran resonator, atau analog aliran langsung (contohnya, yang lebih kuat) dipasang sebagai gantinya.

Resonator aliran langsung

Peminat penalaan kereta meletakkan pelbagai elemen bukan standard pada kereta mereka untuk mengubah cara unit kuasa berfungsi atau hanya demi perubahan akustik. Bergantung pada model kereta dan struktur sistem ekzos, resonator aliran langsung mengubah bunyi sistem ekzos dan sedikit sebanyak mengubah kecekapan enjin.

Resonator lurus bermaksud mentol logam tanpa ruang yang terletak di dalam, seperti dalam kes resonator klasik. Sebenarnya, ini adalah paip biasa, hanya dengan diameter yang meningkat (untuk meningkatkan kelantangan sistem ekzos dan melembapkan bunyi frekuensi tinggi) dan dengan dinding berlubang.

Pemeriksaan kesihatan

Apabila resonator gagal, ia boleh dikenal pasti dengan tanda-tanda berikut:

• Bau gas ekzos muncul di dalam kabin;
• Bunyi gemeretak muncul;
• Asap keluar dari bawah seperti dari paip ekzos.

Apabila sekurang-kurangnya satu daripada tanda ini muncul, anda perlu melihat di bawah kereta dan memeriksa keadaan resonator. Dalam kebanyakan kes, pemeriksaan visual adalah mencukupi (bank hangus). Berikut ialah masalah dengan resonator yang perlu dicari:

1. Kesan karat yang menembusi (ia muncul kerana sentuhan berterusan resonator dengan reagen agresif, yang ditaburi dengan jalan raya, atau akibat hentaman);
2. Melalui lubang akibat kehabisan logam. Ini berlaku apabila bahan api yang tidak terbakar dibuang ke dalam paip ekzos;
3. Kerosakan mekanikal - muncul akibat pemanduan cuai di jalan bergelombang.

Jika pemeriksaan resonator tidak memberikan apa-apa keputusan, dan kelalang berbunyi dengan kuat semasa operasi motor, maka masalahnya adalah di dalam kelalang. Dalam kes ini, salah satu partition mungkin tercabut atau salah satu rongga mungkin tersumbat. Dalam kebanyakan kes, pada peringkat pertama, resonator yang rosak boleh ditambal dengan kimpalan, tetapi jika masalah dimulakan, bahagian itu perlu ditukar.

Gejala kegagalan resonator

Oleh itu, penggunaan resonator dalam sistem ekzos adalah alat yang boleh dipercayai yang dapat mengurangkan kebisingan kereta semasa operasi enjin dan membolehkan kenderaan lulus ujian persekitaran.

Sekiranya resonator gagal, ini boleh menjejaskan prestasi motor. Alat ganti ini tidak dapat dipisahkan, oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan, ia hanya diubah menjadi yang baru.

Sebilangan besar kerosakan dikesan oleh bunyi dan didiagnosis dengan pemeriksaan visual. Berikut adalah kegagalan resonator yang paling biasa:

• Bunyi gemerincing ketika motor sedang berjalan. Ini sering seperti bahagian logam saling memukul. Sebabnya - reflektor atau tiub di dalam tin boleh terbakar;
• Ekzos yang kuat dan sekejap - badan terbakar atau terhakis. Ini selalunya disebabkan oleh pengelasan berkualiti rendah atau sambungan paip yang buruk;
• Motor tiba-tiba kehilangan kuasa - di dalam kaleng sama ada ia cacat, atau bahagiannya jatuh, yang menyekat laluan gas ekzos.

Sekiranya bunyi sistem ekzos telah berubah, hanya ada satu kesimpulan - masalahnya ada pada resonator atau di knalpot utama, dan bahagiannya perlu diganti.

Masalah resonator biasa

Berikut ialah masalah dan penyelesaian resonator yang paling biasa:

Kerosakan	Punca	Cara membetulkan
Bunyi kuat kedengaran apabila motor dihidupkan	Resonator tidak dapat menampung tugasnya - ia tidak melembapkan getaran frekuensi tinggi. Ini disebabkan terutamanya oleh penyahtekanan kelalang (jahitan yang dikimpal telah tersebar atau dinding luar terbakar)	Kimpalkan kerosakan jika ia kecil. Sebagai pilihan terakhir - gantikan bahagian tersebut
Lantunan dan bunyi luar lain yang datang daripada resonator	Kemungkinan besar, salah satu rongga telah terbakar atau partition telah jatuh.	Gantikan bahagian
Kuasa motor berkurangan	Resonator adalah berkarbonat. Untuk memastikan ini, anda perlu mendiagnosis sistem ekzos, serta kecekapan sistem bahan api, mekanisme pengedaran gas dan komposisi campuran udara-bahan api.	Jika boleh, bersihkan resonator. Jika tidak, bahagian itu ditukar kepada yang baru.

Selalunya, resonator mengalami karat kerana bahagian ini sentiasa bersentuhan dengan kelembapan dan kotoran. Tiada agen anti-karat membantu dalam mencegah karat, kerana semua agen terbakar apabila motor sedang berjalan (resonator menjadi sangat panas).

Untuk mengelakkan pembentukan karat yang cepat, resonator dirawat dengan primer tahan haba khas, dan ia diperbuat daripada keluli biasa. Terdapat juga model yang diperbuat daripada keluli aluminium - pilihan bajet, dilindungi daripada kelembapan dan kotoran (lapisan aluminium di atas keluli).

Pilihan yang paling cekap dan pada masa yang sama mahal ialah resonator keluli tahan karat. Sudah tentu, disebabkan perubahan mendadak dalam suhu, bahagian ini pasti akan terbakar, tetapi ini berlaku berkali-kali kemudian.

Apa yang berlaku jika anda mengeluarkan resonator

Walaupun pencinta bunyi tajam kerja ekzos dan meletakkan sistem ekzos lurus. tetapi tidak disyorkan untuk mengeluarkan resonator kerana:

1. Operasi sistem ekzos yang lebih kuat (bunyinya terlalu keras), yang penting untuk memandu di kawasan tidur;
2. Kegagalan tetapan untuk operasi unit kuasa, yang dalam kebanyakan kes membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan;
3. Kehausan peredam utama yang dipercepatkan, kerana gas ekzos yang terlalu panas dan berdenyut kuat akan memasukinya;
4. Gangguan dalam pengagihan gelombang kejutan dalam sistem ekzos, mengakibatkan kehilangan kuasa enjin.

Pengabaian resonator klasik mesti digabungkan dengan pemodenan keseluruhan sistem ekzos, yang jauh lebih mahal daripada menggantikan bahagian yang rosak.

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa resonator? Ia adalah sebahagian daripada sistem ekzos kenderaan. Resonator mengurangkan tahap bunyi dan denyutan gas ekzos (ia bergema dalam rongganya, seperti dalam ruang gema).

Bagaimanakah resonator mempengaruhi bunyi? Apabila enjin dihidupkan, gas ekzos dikeluarkan daripadanya dengan kuat sehingga ia disertai dengan bunyi yang memekakkan telinga. Resonator mengurangkan tahap hingar dalam proses ini.

Untuk apa resonator dan muffler? Sebagai tambahan kepada bunyi redaman, resonator dan muffler menyediakan penyejukan gas ekzos (suhu mereka, bergantung pada jenis enjin, boleh mencapai 1000 darjah).