Penilaian Kecekapan Bahan Api | apa yang mereka beritahu anda?
Label penggunaan bahan api, yang dikehendaki oleh undang-undang persekutuan, mesti dilekatkan pada cermin depan kenderaan baharu.
Apakah maksud angka penggunaan bahan api pada cermin depan kereta baharu dan dari mana asalnya?
Kedengarannya seperti salah satu pekerjaan yang sangat membosankan yang anda gembira orang lain lakukan di sana. Sudah tentu, untuk mendapatkan angka purata penggunaan bahan api rasmi yang sering kita dengar pada kereta baharu, atau membaca pada label penggunaan bahan api ADR 81/02 yang undang-undang persekutuan memerlukan untuk melekat pada cermin depan kereta baharu, mesti ada kumpulan orang bergerak sangat perlahan.dan berhati-hati.
Bagaimana lagi syarikat kereta menghasilkan angka penggunaan bahan api rasmi ini dengan memberitahu kami tentang pelepasan CO2 kereta dan berapa liter bahan api petrol atau diesel yang akan kami gunakan dalam pelbagai mod - bandar, luar bandar (penggunaan bahan api "luar bandar" merujuk untuk digunakan? di lebuh raya ) dan digabungkan (yang mencari purata nombor "bandar vs. lebuh raya" bandar dan pinggir bandar)?
Anda mungkin terkejut apabila mengetahui bahawa nombor ini sebenarnya dijana oleh syarikat kereta yang meletakkan kereta mereka pada dinamometer (sejenis jalan bergolek seperti treadmill untuk kereta) selama 20 minit dan "mensimulasikan" memandu melalui bandar "bandar". (purata kelajuan 19 km/j), di lebuh raya "luar bandar" (kelajuan maksimum yang mengagumkan 120 km/j), dengan angka penjimatan bahan api "gabungan" dikira dengan hanya purata kedua-dua keputusan. Ini boleh menamatkan sebarang misteri yang menyelubungi mengapa anda tidak boleh mencapai tuntutan penggunaan bahan api kehidupan sebenar.
Mereka cuba membuat ujian, yang ditentukan oleh peraturan reka bentuk Australia dan berdasarkan prosedur yang digunakan oleh Suruhanjaya Ekonomi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk Eropah (UNECE), serealistik mungkin dengan mensimulasikan seretan dan inersia aerodinamik serta menggunakan kipas untuk mensimulasikan aliran udara. di bahagian hadapan kereta, bertujuan untuk akhirnya meletakkan penarafan kecekapan bahan api yang tepat pada label penggunaan bahan api Australia.
Seperti yang dijelaskan oleh seorang pakar industri kepada kami, kerana setiap orang perlu menjalani ujian yang sama, dan ia dikawal dengan ketat sehingga tiada siapa boleh membelanjakan lebih banyak wang untuk mendapatkan skor yang lebih baik, dan dengan itu "ia membolehkan epal dengan epal dibandingkan" .
Walaupun epal itu mungkin tidak berair apabila anda membawanya pulang. Beginilah cara wakil tipikal BMW Australia menjawab soalan bahawa angka rasmi tidak sepadan dengan angka sebenar: “Gabungan enjin berprestasi tinggi dan kawalan transmisi elektronik pintar membolehkan kami mematuhi sepenuhnya keperluan kawal selia, serta mencapai hasil terbaik untuk pelanggan kami.”
Sesungguhnya, seorang ahli politik tidak boleh berkata kurang dan lebih baik.
Nasib baik, James Tol, pengurus pensijilan dan kawal selia untuk Mitsubishi Australia, lebih lantang. Mitsubishi, sudah tentu, menghadapi lebih banyak kesukaran kerana ia menawarkan kenderaan elektrik hibrid plug-in (atau PHEV) seperti Mitsubishi Outlander PHEV, yang mendakwa angka ekonomi bahan api gabungan hanya 1.9 liter setiap 100 km.
"Mendapatkan data bahan api memakan masa dan mahal, dan orang ramai perlu ingat bahawa angka yang mereka capai dalam kereta mereka sendiri banyak bergantung pada tempat dan cara mereka memandu," jelas Encik Told.
“Mereka juga akan dipengaruhi oleh aksesori yang mungkin anda pasangkan pada kenderaan anda, berapa berat yang anda bawa atau sama ada anda menunda.
“Terdapat banyak perdebatan mengenai merit ujian penggunaan bahan api makmal dan bagaimana ia dibandingkan dengan pemanduan sebenar. Penambahbaikan telah dilakukan pada ujian makmal di Eropah, yang bertujuan untuk mewakili keadaan dunia sebenar dengan lebih tepat. Prosedur baharu ini belum diterima pakai ke dalam undang-undang Australia.
"Bagaimanapun, secara terpaksa, ini kekal sebagai ujian makmal, dan orang ramai mungkin atau mungkin tidak mencapai keputusan yang sama apabila memandu di dunia nyata."
Seperti yang dinyatakannya, ujian makmal menjamin kebolehulangan hasil dan medan permainan yang sama untuk membandingkan jenama dan model yang berbeza. Ini adalah instrumen perbandingan, bukan definitif.
“PHEV kadangkala dilaporkan mempunyai penyelewengan yang ketara apabila digunakan dalam 'dunia nyata'. Tekaan saya ialah PHEV adalah sasaran tajuk yang mudah dalam hal ini dalam ujian semasa. Ia berpunca daripada fakta bahawa angka yang didakwa adalah alat perbandingan berdasarkan laluan perjalanan yang ditetapkan dengan panjang tertentu dan satu set variasi, dan bukan hasil akhir berdasarkan pengalaman sebenar,” tambah Encik Tol.
“Semasa ulang-alik mingguan dengan pengecasan biasa, bergantung pada jarak ke tempat kerja dan gaya pemanduan anda, adalah mungkin untuk tidak menggunakan bahan api langsung.
“Semasa perjalanan yang lebih jauh, atau jika bateri belum dicas semula, penjimatan bahan api PHEV akan lebih serupa dengan hibrid konvensional (bukan plug-in). Julat prestasi ini tidak diliputi oleh satu angka yang diisytiharkan, yang mesti dinyatakan mengikut peraturan.
“Bagaimanapun, sebagai alat perbandingan, angka yang dilaporkan sudah tentu dapat memberikan gambaran tentang prestasi perbandingan dengan PHEV lain.”
