Restyling - apa itu?

Terdapat puluhan ribu model di pasar kereta dunia, masing-masing mempunyai penampilan dan ciri teknikalnya yang tersendiri, tetapi banyak pengeluar menggunakan strategi pemasaran yang disebut restyling untuk menarik lebih banyak pembeli.

Mari kita fahami apa itu, mengapa ia digunakan untuk kereta baru, dan apa yang berubah dalam kereta selepas prosedur?

Apa yang dimaksudkan dengan pemulihan kenderaan

Dengan menggunakan gaya semula, pengeluar membuat sedikit penyesuaian pada penampilan kereta untuk menyegarkan model generasi sekarang.

Restyling bermaksud mengubah beberapa elemen badan kereta supaya kenderaan kelihatan berbeza tanpa perubahan radikal. Istilah serupa yang digunakan untuk prosedur ini adalah facelift.

Selalunya, untuk mengemas kini model semasa, pembuat kenderaan menggunakan perubahan besar di kawasan pedalaman. Ada kalanya, sebagai hasil daripada penambahbaikan, kereta itu menerima kemas kini dalam badan. Contohnya, kereta menjadi lebih rendah daripada model asas atau mendapat bahagian baru (spoiler atau body body kit). Dengan semua perubahan ini, nama model tidak akan berubah, tetapi jika anda meletakkan kereta-kereta ini di sebelahnya, maka perbezaannya sangat ketara.

Mengapa anda perlu berehat

Di pasaran automotif, ketenangan selalu serupa dengan kejatuhan syarikat. Atas sebab ini, pengeluar mengawasi dengan teliti relevansi pengisian teknikal produk mereka, serta populariti rangkaian model. Biasanya, dalam 5-7 tahun selepas generasi berikutnya diterbitkan, ia akan menjadi perkara biasa dan kehilangan minat pembeli.

Oleh itu, mengapa kita mendengar lebih banyak lagi mengenai pelepasan versi terkini mesin terkenal?

Sebab untuk berehat

Seperti peliknya, dunia automatik juga mempunyai fesyen dan gaya tersendiri. Dan trend ini diikuti oleh pereka dan jurutera dari semua syarikat yang menghormati diri sendiri. Contohnya ialah kelahiran pengubahsuaian VAZ 21099.

Pada masa-masa yang jauh, "lapan" yang terkenal dan versi yang disusun semula - "sembilan" memenuhi keperluan generasi muda, yang ingin memiliki kereta yang murah, tetapi dengan ciri sukan (pada masa itu). Namun, untuk memenuhi permintaan para penggemar sedan, diputuskan untuk mengembangkan versi baru yang juga disusun ulang, model berdasarkan pada tanggal 09, tetapi dalam tubuh sedan. Berkat keputusan ini, kereta menjadi ikon gaya dan kepentingan di kalangan generasi 90-an.

Sebab lain untuk kemas kini model seperti itu di pasaran adalah persaingan. Lebih-lebih lagi, ini mempercepat proses penampilan model yang disusun semula. Beberapa jenama cuba memenuhi kehendak pelanggan mereka, sementara yang lain menetapkan nada dalam hal ini, terus menaikkan bar ke tahap berikutnya.

Selalunya, tidak lebih dari tiga tahun untuk mengembangkan dan melepaskan generasi baru model atau versi facelift. Malah kereta yang paling popular dapat mengekalkan kedudukannya dengan tepat kerana cara pemasaran ini.

Sehubungan dengan itu, timbul satu persoalan yang benar-benar logik: mengapa membuang masa dan sumber daya untuk melakukan pemulihan, dan kemudian setelah beberapa tahun melepaskan generasi baru? Adalah lebih logik untuk segera mengeluarkan kereta generasi baru.

Jawapannya di sini bukan terletak pada logik, melainkan pada sisi persoalan yang material. Kenyataannya adalah bahawa ketika model sedang dikembangkan, banyak lesen dan dokumentasi teknikal mesti dikumpulkan untuk mesin baru. Perkembangan kejuruteraan, lesen untuk mesin baru dan sistem elektronik semuanya memerlukan pelaburan.

Apabila model berikutnya dilancarkan, penjualan pengubahsuaian sebelumnya harus meliputi bukan sahaja kos untuk mendapatkan kelulusan yang sesuai, tetapi juga gaji pekerja syarikat. Sekiranya anda mengambil langkah ini setiap tiga tahun, maka syarikat akan berfungsi dengan warna merah. Jauh lebih mudah untuk menyetel mesin ke mod yang berbeza dan sedikit mengubah reka bentuk badan atau memasang optik baru - dan kereta kelihatan lebih moden, dan pelanggan berpuas hati, dan jenama dapat mengekalkan modelnya di kedudukan teratas.

Sebenarnya, perkara yang sama berlaku dengan yang ke-99 yang disebutkan di atas. Pengurusan pengeluar domestik memutuskan untuk tidak memberikan nombor baru untuk produk baru, agar tidak mengubah dokumentasi teknikal, tetapi hanya menambahkan sembilan lagi pada nama model. Jadi ia ternyata model yang hampir baru, tetapi dengan ciri-ciri sebuah kereta yang sudah popular.

Seperti disebutkan di atas, banyak pengeluar kereta akan senang untuk tidak melabur dalam mengubah penampilan kereta mereka. Tetapi kerana semakin popularnya gaya atau data teknikal tertentu, mereka terpaksa menggunakan skema ini. Selalunya, bahkan penjenamaan semula dalaman dilakukan (logo, lencana dan kadang-kadang bahkan nama jenama diubah, mencerminkan konsep baru syarikat), kerana persaingannya tidak menentu.

Mengapa syarikat kereta tidak mengeluarkan satu lagi generasi baharu 3 tahun selepas keluaran model baharu?

Soalan itu sendiri sangat logik. Jika anda menukar model, maka supaya ia adalah penting. Jika tidak, ternyata seseorang membeli kereta yang digayakan semula, tetapi agar orang lain dapat melihatnya, dalam beberapa kes anda perlu memberi perhatian kepadanya. Sebagai contoh, jika hanya beberapa elemen reka bentuk dalaman dan sedikit geometri jeriji radiator dengan optik berubah.

Malah, sebelum generasi baharu keluar, pengilang membelanjakan banyak wang untuk kertas kerja (generasi baharu mesti mematuhi piawaian alam sekitar, semua jenis toleransi kerana geometri badan atau casis yang dikemas kini, dan sebagainya). Penjualan walaupun pilihan yang paling berjaya tidak akan mempunyai masa untuk menampung kos ini dan kos membayar pekerja kepada syarikat dalam masa tiga tahun sahaja.

Ini adalah sebab utama mengapa pembuat kereta tidak tergesa-gesa untuk mengeluarkan model generasi baharu atau mengembangkan barisan dengan contoh baharu. Penggayaan semula juga membolehkan anda menjadikan model berjalan lebih segar dan lebih menarik kepada pembeli. Malah perubahan kecil dalam gaya dalaman atau bahagian badan boleh menarik pembeli baru. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai pengembangan peralatan atau pakej pilihan yang tersedia, sebagai contoh, kepada wakil premium rangkaian model.

Jenis pemulihan kenderaan

Bagi jenis penyediaan semula, terdapat dua jenis:

1. Pembaharuan luaran (selalunya jenis ini disebut facelift - "facelift" atau peremajaan);
2. Pemulihan teknikal.

Penyusunan semula gaya

Dalam kes ini, pereka syarikat sedang mengembangkan pelbagai modifikasi pada penampilan model yang ada untuk memberikan kesegaran. Ini adalah jenis kemas kini yang paling sering digunakan oleh jenama. Biasanya, pengeluar mengehadkan pelaksanaannya yang kecil yang secara halus menunjukkan bahawa mesin telah menerima kemas kini.

Dan kadangkala pereka begitu terbawa-bawa sehingga badannya juga mendapat penomboran yang berasingan, seperti yang sering berlaku dengan kereta Mercedes-Benz dan BMW. Lebih jarang digunakan, perubahan ketara dalam penampilan, kerana prosedur ini juga memerlukan dana dan sumber daya. Kemas kini mungkin juga merangkumi perubahan pada bahagian dalaman. Lebih-lebih lagi, lebih kerap mengalami perubahan lebih banyak daripada bahagian badan.

Berikut adalah contoh kecil penyediaan kereta kecil:

Kia Rio: pemulihan minimum

Pemulihan teknikal

Dalam kes ini, prosedur ini sering disebut homologation. Ini adalah perubahan pada bahagian teknikal, tetapi juga tanpa perubahan yang signifikan, sehingga hasilnya tidak menjadi model baru. Sebagai contoh, homologasi termasuk memperluas rangkaian enjin, membuat beberapa penyesuaian pada unit kuasa atau elektronik kereta, yang meningkatkan kinerjanya.

Sebagai contoh, sebilangan model Ford pada asalnya tidak dilengkapi dengan enjin EcoBoost, tetapi setelah disiapkan semula, pengubahsuaian seperti itu tersedia untuk pelanggan. Atau dalam tempoh 2003-2010. BMW 5-Series di belakang E-60 menerima rakan-rakan turbocharged dan bukannya enjin atmosfera. Selalunya perubahan ini disertai dengan peningkatan kekuatan model popular dan penurunan penggunaan bahan bakar.

Selalunya "peremajaan" seperti itu dilakukan beberapa kali sepanjang sejarah pengeluaran model satu generasi. Selalunya, teknik menyusun semula sempadan dengan pembebasan generasi baru. Dua homolog Mazda 3 adalah contohnya.Selain prosedur kosmetik yang mengagumkan, enjin dan juga casisnya telah diubah. Walau bagaimanapun, ini bukan had yang mampu dikeluarkan oleh pengeluar.

Mengapa jenama kereta menjalankan penggayaan semula kereta

Sebagai tambahan kepada keperluan untuk mengekalkan pelanggan jenama, syarikat itu mungkin menggunakan penggayaan semula atas sebab lain. Semua orang tahu bahawa teknologi tidak berdiam diri. Program baharu, peralatan baharu dan keseluruhan sistem sentiasa muncul yang boleh menjadikan bukan sahaja kereta lebih menarik, tetapi juga lebih selamat dan selesa.

Sudah tentu, ia jarang berlaku apabila kereta menerima peningkatan peralatan yang ketara semasa penggayaan semula. Kemas kini sedemikian sering ditinggalkan "untuk snek" apabila menukar generasi. Tetapi jika optik standard digunakan dalam model, maka semasa penggayaan semula cahaya boleh mendapatkan kemas kini yang lebih moden. Dan ini bukan sahaja menjejaskan penampilan kereta, tetapi juga menjadikannya lebih selesa dan selamat untuk dipandu. Jika kereta menggunakan lampu yang lebih baik, pemandu melihat jalan raya dengan baik, yang tidak begitu memenatkan dan selamat, kerana jalan itu jelas kelihatan.

Apa yang berubah di dalam kereta selepas membuat rehat?

Selalunya, semasa penggayaan semula, perubahan dibuat di beberapa bahagian badan. Contohnya, geometri bampar, gril dan optik mungkin berubah. Bentuk cermin sisi juga mungkin berubah, dan elemen tambahan mungkin muncul pada penutup batang dan bumbung. Sebagai contoh, pereka boleh menambah antena atau spoiler sirip yu moden pada model.

Kepada minat pembeli, pengeluar kereta boleh menawarkan pilihan set rim dengan corak berbeza. Kereta yang digayakan semula juga dikenali oleh sistem ekzos yang diubah suai, contohnya, dalam versi pra-penggayaan, satu paip ekzos telah digunakan, dan selepas penggayaan semula, paip berganda atau bahkan dua paip ekzos pada kedua-dua belah bumper mungkin muncul.

Lebih jarang, tetapi masih terdapat perubahan dalam reka bentuk dan geometri pintu. Sebabnya ialah untuk membangunkan reka bentuk pintu yang berbeza, mungkin perlu menukar reka bentuk mereka, yang kadang-kadang juga mahal.

Unsur hiasan tambahan juga mungkin muncul di bahagian luar model yang digayakan semula, contohnya, acuan pada pintu atau warna badan tambahan mungkin ditawarkan kepada pembeli. Tiga tahun selepas permulaan pengeluaran model, pengeluar mungkin menyegarkan sedikit reka bentuk dalaman (contohnya, gaya konsol tengah, papan pemuka, stereng atau upholsteri dalaman akan berubah).

Sebagai peraturan, semasa penggayaan semula, pengeluar menukar bahagian depan kereta dan hanya boleh "berjalan" sedikit di sepanjang gaya buritan kereta. Sebabnya, pertama sekali pembeli memberi perhatian kepada bahagian hadapan kereta yang dibeli untuk menghargai keindahannya.

Apa, sebagai peraturan, tidak berubah dengan penyesuaian semula?

Apabila model yang digayakan semula keluar, jelas kepada pembeli bahawa dia membeli model generasi tertentu dengan beberapa perubahan gaya. Sebabnya seni bina seluruh badan kekal sama. Pengilang tidak mengubah geometri bukaan pintu dan tingkap.

Bahagian teknikal kereta juga tidak berubah. Jadi, unit kuasa (atau senarai yang ditawarkan untuk model ini) kekal sama. Perkara yang sama berlaku untuk penghantaran. Bumbung, sayap dan elemen badan penting lain tidak berubah di tengah-tengah pengeluaran besar-besaran, jadi panjang, jarak tanah dan jarak roda kereta kekal sama.

Apakah maksud kereta yang digayakan semula?

Jadi, kereta yang digayakan semula bermaksud sebarang perubahan visual yang boleh diterima dalam satu generasi (yang tidak memerlukan pelaburan material yang serius, yang boleh menjejaskan kos pengangkutan dengan serius).

Model sedemikian akan mengikut trend semasa, walaupun pengeluaran generasi akan datang masih lama lagi atau model itu tidak cepat membayar kos pembangunannya.

Sebagai contoh, selepas digayakan semula, kereta itu boleh memperoleh reka bentuk yang lebih agresif, yang akan menarik minat pemandu generasi muda. Dalam sesetengah kes, dengan kos pelaksanaan yang kecil, mesin mungkin menerima lebih banyak elektronik moden atau perisian yang dikemas kini.

Lebih banyak kereta "segar" dibeli dengan lebih baik, terutamanya jika beberapa teknologi tidak berakar dalam generasi model ini. Penggayaan semula kecil (facelift) digunakan pada model yang terjual dengan baik dan sangat popular, seperti dalam kes Skoda Octavia. Dalam kes ini, generasi baharu menerima kemas kini radikal.

Kadang-kadang kereta sedemikian sukar untuk dikaitkan dengan satu barisan. Ini, sebagai contoh, berlaku kepada model terkenal Jerman Volkswagen Golf, apabila generasi kedua digantikan oleh generasi ketiga dengan reka bentuk dan peralatan yang lebih moden. Penggayaan semula yang mendalam, yang sering dikelirukan dengan perubahan generasi, hanya dilakukan sebagai pilihan terakhir, apabila model itu belum berakar dan sesuatu yang khusus perlu dilakukan supaya projek itu tidak "berhenti" sama sekali.

Adakah bahagian mekanikal kereta yang disusun semula berubah?

Ini boleh berlaku bukan sahaja sebagai sebahagian daripada peralihan model kepada generasi lain. Sebagai contoh, jika model menggunakan alat ganti dan sistem yang tidak menunjukkan sisi terbaiknya, maka pengilang menggunakan kos kardinal untuk beberapa pemodenan bahagian teknikal kereta untuk mengekalkan bulatan pelanggan.

Dalam kes ini, reka bentuk separa bahagian kereta yang bermasalah dilakukan, dan ini hanya dilaksanakan untuk model baharu. Jika sistem mengalami kegagalan besar, maka pengilang perlu memanggil semula model keluaran tertentu untuk menggantikan sistem atau bahagian. Dalam sesetengah kes, pemilik kereta kereta sedemikian ditawarkan untuk menggantikan bahagian yang bermasalah secara percuma sebagai sebahagian daripada perkhidmatan percuma. Jadi sesetengah pengeluar diselamatkan daripada kerugian bahan yang besar, dan pelanggan berpuas hati bahawa kereta mereka menerima kemas kini secara percuma.

Transmisi, suspensi, sistem brek dan elemen teknikal kenderaan yang lain diubah hasil daripada penggayaan semula dalam, yang jarang digunakan. Pada asasnya, pengeluaran model itu diperluaskan kepada peralihan logik kepada generasi baharu dengan bantuan satu siri peningkatan muka dan gaya semula.

Faedah penggayaan semula untuk pengilang dan pembeli

Jika kita bercakap tentang pembeli, maka mereka yang mampu membeli kereta yang lebih segar, ditambah dengan gaya semula ialah tidak perlu memilih model lain jika anda sudah terbiasa dengan yang ini, dan ia telah terbukti dengan baik dalam keadaan operasi tertentu.

Adalah lebih menguntungkan bagi pengilang untuk menggunakan gaya semula daripada menukar generasi, kerana ia tidak memerlukan kos yang begitu banyak, dan pada masa yang sama model itu kekal moden dengan perubahan trend global dalam pasaran automotif. Selain itu, syarikat itu tidak perlu menjalankan ujian kemalangan dan kertas kerja tambahan untuk kelulusan global untuk pengeluaran, kerana bahagian teknikal kereta itu tidak berubah.

Jika kecacatan kecil dibuat semasa pembangunan model, maka ia boleh diperbetulkan dengan mengeluarkan model yang digayakan semula, sedikit membetulkan bahagian teknikal pengangkutan. sudah tentu, model yang lebih terbaharu akan menelan kos lebih tinggi daripada model pra-penggayaan. Oleh itu, peningkatan pendapatan daripada jualan generasi yang sama dengan pelaburan yang minimum adalah tambahan utama, kerana itu pengeluar menggunakan pemodenan kereta mereka ini.

Bagi mereka yang suka memutar sesuatu di dalam kereta mereka sendiri, keluaran versi gaya semula adalah petunjuk yang baik tentang cara menjadikan kereta anda lebih menarik, dan pada masa yang sama ia tidak akan kelihatan "ladang kolektif".

Selalunya, dengan kemunculan model yang digayakan semula di pasaran, syarikat China menghasilkan, jika bukan kualiti tertinggi, tetapi sangat dekat dengan unsur hiasan asal. Dengan keupayaan, anda juga boleh memasang optik yang dikemas kini dan bukannya yang standard atau membeli tindanan hiasan untuk konsol.

Contohnya menyusun semula kereta baru

Terdapat banyak contoh penggayaan semula untuk setiap pengeluar. Berikut adalah beberapa contoh:

• Renault Mégane. Hasil daripada penggayaan semula yang dijalankan pada tahun 2012, model itu memperoleh garis besar Clio yang lebih popular.
• Honda Civics. Generasi kesembilan model, yang muncul pada tahun 2013, sangat tidak berjaya sehingga kereta ini bukan sahaja dijual dengan teruk, tetapi selama satu tahun model itu dianggap paling teruk di Amerika. Atas sebab ini, pengeluar Jepun terpaksa menggunakan gaya semula yang mendalam. Akibatnya, bahagian hadapan kereta, bahagian dalam dan ergonomik tempat duduk pemandu telah dilukis semula dengan serius. Selepas kemas kini sedemikian, kereta itu menarik lebih banyak perhatian, yang mempunyai kesan positif terhadap jualan.
• Mazda 6. Model ini telah digayakan semula dua kali. Lebih-lebih lagi, ia bukanlah satu penyeri muka yang mudah dalam bentuk melukis semula geometri bampar atau gril. Optik hadapan telah berubah, enjin 2.5 liter pengecas turbo telah dipasang di bawah hud, badan menjadi lebih kaku, dan casis telah berubah saiznya.

Berikut ialah contoh lain untuk mengayakan semula model popular:

• Renault Logan;
• Toyota RAV-4?
• Sungai KIA;
• Ford Focus;
• Mondeo;
• Volkswagen passat.

Ciri-ciri kereta yang menyusun semula

Restyling sering dipaksa. Prosedur ini dimulakan apabila beberapa kegagalan diperhatikan pada bahagian teknikal atau elektronik. Sering kali, aliran ini ditarik dan pelanggan diberi pampasan. Ini adalah pembaziran besar, oleh itu, apabila ini terjadi, lebih mudah bagi syarikat untuk melengkapkan stesen servis rasmi dengan bahan atau perisian dan mendorong pemilik kereta tersebut untuk mengunjungi pusat servis untuk mengganti komponen berkualiti rendah atau mengemas kini perisian.

Sangat menyenangkan bahawa situasi seperti ini sangat jarang berlaku kerana pengenalpastian kekurangan pada tahap perkembangan kereta. Selalunya, penyusunan semula dirancang dilakukan. Sebelum memulakan prosedur, jurutera dan pereka syarikat (dan sering terdapat seluruh jabatan pemantauan untuk ini) mengikuti trend global.

Pengilang mesti yakin mungkin bahawa pelanggan akan menerima apa yang dia mahukan, dan bukan apa yang dikenakan kepadanya. Nasib model di pasaran bergantung pada ini. Pelbagai perkara kecil diambil kira - hingga warna badan atau bahan asal dari mana elemen dalaman dibuat.

Fokus utama adalah pada bahagian depan kereta - menambah bahagian krom, mengubah bentuk pengambilan udara, dll. Bagi bahagian belakang kereta, pada dasarnya ia tidak berubah. Maksimum yang dilakukan oleh pengeluar dengan buritan kereta ialah memasang petua ekzos baru atau menukar tepi penutup bagasi.

Kadang kala penyelesaan semula tidak begitu penting sehingga pemilik kereta boleh melakukannya sendiri - membeli penutup untuk cermin atau lampu depan - dan kereta itu menerima kemas kini yang sepadan dengan kilang.

Kadang kala pengeluar memanggil produk baru sebagai generasi baru, walaupun pada hakikatnya ia tidak lebih dari sekadar penyelesaan semula. Contohnya ialah generasi kelapan Golf yang popular, yang dijelaskan dalam video:

Golf VW MK8 baru. Adakah ini generasi baru atau pemulihan yang mendalam?

Apa yang berubah di dalam kereta selepas membuat rehat?

Oleh itu, jika kita bercakap mengenai penyesuaian semula, sebagai kemas kini antara pembebasan generasi, maka inilah perubahan yang boleh dilakukan oleh pengubahsuaian seperti itu:

• Bentuk beberapa bahagian badan berubah;
• Kit badan baru ditambah;
• Tumpuan diberikan pada bahagian depan mesin;
• Beberapa perhatian diberikan pada bahagian belakang kereta - optik belakang, spoiler, paip ekzos, penutup bagasi, dan lain-lain;
• Mengenai bahagian baru, mereka mempunyai pengikat yang sama seperti pengubahsuaian sebelumnya, sehingga, jika dikehendaki, anda dapat melakukan pekerjaan itu sendiri;
• Kadang-kadang bentuk pintu berubah;
• Cetakan dan papan nama baru dan hiasan lain boleh muncul di badan;
• Pereka kadang-kadang memutuskan untuk menukar bahagian dalam kereta, termasuk konsol, papan pemuka dan papan pemuka, infotainment (dilengkapi dengan skrin besar);
• Cukup banyak perubahan yang tidak dapat dilihat yang berkaitan dengan bahagian teknikal kereta - parameter unit kuasa diubah, sensor ditambahkan, dll.

Apa, sebagai peraturan, tidak berubah dengan penyesuaian semula?

Sebagai peraturan, struktur kereta tidak berubah semasa menyelesakan semula - baik atap, maupun fender, atau bahagian besar badan dan casis lain (jarak roda tidak berubah). Sudah tentu, perubahan seperti itu tertakluk kepada pengecualian peraturan.

Kadang-kadang sedan menjadi coupe atau kenaikan balik. Jarang, tetapi ia berlaku, apabila kenderaan berubah begitu banyak sehingga sukar untuk menelusuri ciri umum versi yang diperbaharui dan pra-penutupan semula. Semua ini, tentu saja, bergantung pada kemampuan pengeluar dan dasar syarikat.

Mengenai suspensi, transmisi, dan ukuran enjin lain, perubahan tersebut memerlukan kereta baru untuk dilepaskan, yang serupa dengan generasi berikutnya.

Adakah bahagian mekanikal kereta yang disusun semula berubah?

Apabila model tertentu diperbaharui tiga hingga empat tahun setelah permulaan produksi (ini adalah kira-kira pertengahan kitaran pengeluaran rangkaian model), pembuat kenderaan dapat membuat penyesuaian yang lebih signifikan dibandingkan dengan facelift kosmetik.

Jadi, di bawah penutup model, unit kuasa lain boleh dipasang. Kadang kala namma motor mengembang, dan dalam beberapa kes analog dengan parameter lain datang untuk menggantikan beberapa motor.

Beberapa model kereta mengalami kemas kini yang lebih ketara. Sebagai tambahan kepada unit kuasa baru, yang tersedia bermula dengan model khusus yang disusun semula, ia dapat dilengkapi dengan sistem brek yang berbeza, elemen suspensi yang diubah (dalam beberapa kes, geometri bahagian berubah). Walau bagaimanapun, kemas kini seperti itu sudah bersekat dengan pembebasan kereta generasi baru.

Pembuat kenderaan jarang membuat perubahan drastik seperti itu, terutamanya jika model tersebut tidak mendapat populariti. Agar tidak mengumumkan peluncuran generasi baru, pemasar menggunakan ungkapan "model telah mengalami pemulihan yang mendalam."

Contohnya menyusun semula kereta baru

Salah satu wakil pengubahsuaian yang paling terang adalah kelas G Mercedes-Benz. Pengubahsuaian semula generasi yang sama muncul beberapa kali semasa penghasilan model. Berkat langkah pemasaran ini, satu generasi tidak dikemas kini pada tahun 1979-2012.

Tetapi model ke-464, peluncuran yang diumumkan pada tahun 2016, tidak diposisikan sebagai generasi baru (walaupun syarikat pada generasi 463 memutuskan untuk menutup generasi tersebut). Daimler menyebutnya penyesuaian semula model ke-463.

Gambaran yang serupa diperhatikan dalam kes VW Passat, Toyota Corolla, Chevrolet Blazer, Cheysler 300, dan lain-lain. Walaupun terdapat perdebatan mengenai istilah restyling mendalam: bolehkah ia benar-benar disebut bahawa jika hampir semua benda di dalam kereta berubah kecuali papan nama. Tetapi tanpa menghiraukan pendapat pengarang artikel ini, pengeluarnya sendiri memutuskan bagaimana menamakan perkara baru seterusnya.

Video mengenai topik

Video ini, menggunakan BMW 5 F10 sebagai contoh, menunjukkan perbezaan antara versi pra-penggayaan dan gaya semula:

BMW 5 F10 facelift lci vs dorestyling apakah perbezaannya?

Soalan dan Jawapan:

Apa itu restyling dan dorestyling? Biasanya, model disusun semula kira-kira separuh daripada masa pengeluaran satu generasi (kitaran pelepasan model adalah 7-8 tahun, bergantung pada permintaan). Bergantung pada keperluan, pembuat kenderaan membuat perubahan di bahagian dalam kereta (elemen hiasan dan beberapa bahagian konsol diubah), dan juga di bahagian luar (bentuk cap pada badan, bentuk pelek mungkin berubah). Dorestyling bermaksud model kereta yang memulakan pengeluaran generasi pertama atau seterusnya. Biasanya penyediaan semula dilakukan untuk menarik minat model atau membuat penyesuaian yang akan meningkatkan permintaannya.

Bagaimana untuk mengetahui keadaan selesa atau tidak? Secara visual, anda dapat mengetahui sama ada anda mengetahui dengan tepat seperti apa model dorestyling (bentuk gril radiator, elemen hiasan di kabin, dll.). Sekiranya kereta itu telah menjalani beberapa semakan oleh pemilik kereta itu sendiri (ada yang hanya membeli elemen hiasan yang digunakan dalam model yang disusun semula dan menjual pakaian yang lebih mahal), maka cara yang paling dipercayai untuk mengetahui pilihan mana yang dijual adalah dengan menyahsulitkan VIN kod. Anda perlu mengetahui kapan produksi (bukan penjualan, tetapi produksi) model yang disusun semula dimulakan, dan dengan menyahkod, fahami versi model mana yang dijual.