Pandu uji Renault Megan Renault Sport

• Video

Itulah sebabnya Mégane Renault Sport ini juga mengejutkan. Selagi anda memimpinnya dengan tenang, tenang, ini adalah bagaimana dia berkelakuan. Enjinnya tidak menggerakkan putaran, kerana ia juga berfungsi dengan baik ketika dalam keadaan tidak aktif dan pada jarak pencucuhan 1.500, pemandu boleh bergantung pada pertolongannya pada bila-bila masa. Ia boleh menarik lebih sedikit pada putaran yang lebih rendah daripada banyak versi enjin kereta yang sama.

Tiada (malangnya) tiada alasan untuk tidak dapat bergerak dalam had laju ini dengan enjin yang begitu berkuasa. Mégane RS ialah kereta untuk setiap hari. Maklumlah, asalkan pemandu berdisiplin dalam hal menekan gas.

Seperti Clio RS, Mégane RS, seperti yang biasa kita lakukan, casis dua, Sukan dan Piala. Sesiapa yang ingin membeli kereta ini dan mengetahui bahawa ia hanya akan memandu di jalan raya yang bertujuan untuk lalu lintas harus memilih Sport. Sukan adalah kompromi yang sangat baik.

kejuruteraan menunjukkan bahawa dengan perubahan kecil pada geometri casis yang sudah diketahui, mereka berjaya mencapai keselesaan yang lebih besar dengan ketegaran yang lebih besar (terutama pada lereng lateral) daripada pada generasi sebelumnya Mégane RS, yang dalam praktiknya bermaksud bahawa anda tidak perlu menderita dari ini, walaupun jika pemandu memahami dan melihat trek lumba di hadapannya, bukan jalan.

Dalam kes ini, mungkin (terutama pemandu bersama), mungkin, semua yang diperlukan adalah pegangan sisi yang lebih kuat dan lebih luas daripada tempat duduk sukan yang sangat baik.

Tetapi. ... Lagipun, jika anda melihat senarai harga, ini adalah salah satu versi Mégane. Ia dipanggil Renault Sport dan nampaknya juga mempunyai pelbagai pilihan surcaj; juga untuk casis sukan yang dipanggil Cup. Tetapi dalam kes Mégane RS, situasinya istimewa: selain pembayaran tambahan untuk cawan (di negara kita harganya sedikit kurang dari satu setengah ribu euro), pembeli juga menerima slip terhad kerusi pembezaan dan Recar.

Ok mereka seterusnya cakera penampilan berbeza, beberapa butiran dalaman yang dipilih dengan baik dalam cakera brek berwarna kuning, dan caliper brek berwarna merah. Dan ini hanya "solekan". Ini mengenai casis yang lebih kaku, pembezaan slip terhad mekanikal pilihan, dan tempat duduk yang masih tidak berlumba (jadi mereka masih mempunyai sokongan sisi tinggi / rendah yang boleh diterima) tetapi sudah cukup kaku untuk melenturkan dengan yakin. Di sudut pantas , duduk di tempat duduk.

Oleh itu, jika Mégane RS disertakan dengan pakej Piala, maka kita boleh bercakap dengan selamat mengenai kereta lain. Oleh itu: Sukan untuk ketenangan fikiran, yang ingin tahu bahawa kereta itu dapat memandu mereka dengan pantas dalam perlumbaan sukan melalui selekoh, dan Piala bagi mereka yang merupakan atlet di hati dan yang telah memfokuskan seluruh hidupnya untuk terus berada di lumba lumba seperti biasa yang mungkin. sekiranya boleh. Agaknya, Piala Le Castelet berjalan satu saat lebih cepat setelah setiap kilometer.

Tidak diragukan lagi Piala ini tetap selesa di jalan raya (tanpa hentakan atau lubang yang melampau) dan kurang dikenali daripada Sukan. Oleh itu, perbezaannya lebih cenderung daripada sudut ketika menikung jika kita hanya bercakap mengenai casis dan rasa tempat duduk pemandu, serta sudut yang lebih baik (kunci pembezaan) dan kedudukan tempat duduk yang lebih tegas.

Nampaknya tidak lupa bahawa penstabil ESP (yang, selain tingkat normal dan sporty, juga memiliki pilihan untuk menonaktifkan) digabungkan dengan kunci pembezaan mekanikal kemudian dan sedikit mengganggu fungsi yang dikendalikannya. Antara bayaran tambahan yang mungkin dikehendaki oleh pembeli, hanya (satu lagi) yang perlu disebutkan: paparan multifungsi Renault Sport Monitor.

Benar, dalam kombinasi dengan sistem navigasi, ia tidak tersedia, tetapi ia pasti sesuatu yang istimewa, sekurang-kurangnya dalam kelas ini (katakanlah, harga).

Barrier pemandu mengawal dengan tuas stereng (sama dengan sistem audio) dan melayani tiga kawasan: pertama, pemandu memantau sejumlah nilai dalam masa nyata (tork enjin, kuasa enjin, kedudukan pedal pemecut, tekanan berlebihan pengecas turbo, oli suhu, tekanan brek dan pecutan dalam empat arah); kedua, pemandu dapat menyesuaikan tindak balas pedal pemecut (lima langkah) dan saat cahaya dan bunyi menunjukkan pendekatan kelajuan mesin ke suis; ketiga, mainan ini juga berfungsi untuk mengukur masa putaran dan pecutan dari berhenti hingga 400 meter dan 100 kilometer sejam.

Saya katakan "mainan" kerana, sekurang-kurangnya sehingga pemandu memanaskan badan, ia adalah, kerana terdapat sedikit masa untuk pemanduan serius di sekitar pinggir kereta, pemandu, dan sempadan litar lumba pada saat-saat penting apabila beberapa maklumat mungkin menarik. Tetapi memandangkan kos perlindungan "hanya" 250 euro, ia pasti berbaloi, dan dengan itu, Mégane RS adalah kereta yang lebih menyeronokkan.

Ini juga merupakan matlamat utama semua kereta yang ingin menjadi sporty. Mégane RS mahu berbeza daripada setiap daripada mereka; contohnya, lebih agresif daripada Golf GTI, lebih mesra daripada Focus RS, dan sebagainya. Tetapi satu perkara adalah benar: tidak kira bagaimana anda membayangkannya, RS adalah mesin yang menyeronokkan dan bermanfaat untuk setiap hari dan keseronokan di selekoh.

Enjin yang hebat sangat membantu - tanpanya, RS sudah pasti tidak dapat memberikan gambaran yang lengkap.

Mégane RS – perbezaan dan teknologi

Kali ini, Mégane RS didasarkan pada coupe (generasi sebelumnya, jika anda ingat, pertama kali datang dengan badan lima pintu) dan berbeza dari luar dengan bumper (di depan sukar untuk tidak melihat F1 -stoil spoiler dan LED daytime running lights), spatbor dan pelapis melebar pada skirt sisi, penyebar di bahagian belakang, paip ekzos tengah dan spoiler besar di hujung bumbung.

Di dalam, ia berbeza daripada kereta Mégane lain dengan kombinasi warna yang sedikit berbeza, tempat duduk yang lebih sporty dengan titik tempat duduk yang lebih rendah, kulit pada stereng yang berbeza (dengan jahitan kuning di atas) dan shifter berbeza, takometer kuning. , pedal aluminium dan – sama seperti di luar – banyak lencana Renault Sport. Sekiranya anda tidak perasan: nama Renault Sport yang pernah digunakan secara beransur-ansur menjadi RS rasmi.

Teknik! Gandar hadapan telah direka bentuk semula (dengan gandar kemudi bebas seperti Clio RS dan pelbagai komponen aluminium) dan kedua-dua gandar lebih keras. Oleh itu, penstabil telah menebal dan pegas dan penyerap hentakan yang berbeza digunakan. Brek adalah cakera Brembo 340mm di hadapan dan 290mm di belakang. Stereng juga telah direka bentuk semula supaya lebih lurus, memberikan maklum balas yang lebih baik, dan elektroniknya telah diprogramkan semula.

Nisbah transmisi lebih pendek dan pergeseran merasa ditingkatkan. Akhirnya, enjin. Ia didasarkan pada generasi sebelumnya model ini, tetapi berkat perubahan (turbocharger, fleksibiliti sudut camshaft pengambilan, program elektronik, udara masuk dan penyejuk oli enjin, port pengambilan, piston, rod penyambung, injap, hanya seperempat komponen baru) lebih banyak kuasa (dengan 20 "kuasa kuda") dan tork, dan 80 peratus tork tersedia pada 1.900 rpm. Enjin dan gandar depan tidak diragukan lagi merupakan elemen kejuruteraan unggul dalam teori dan praktik.

Teknologi Sukan Renault

Syarikat ini beroperasi di bawah jenama Renault dalam tiga bidang utama:

• reka bentuk, pembangunan dan pengeluaran kereta sport Renault RS bersiri;
• pengeluaran dan penjualan kereta lumba untuk perhimpunan dan perlumbaan berkelajuan tinggi;
• penganjuran pertandingan piala antarabangsa.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc