Renault Scenic TCe 130 Dinamik
Simpati adalah satu perkara yang pelik. Apa yang seseorang suka, orang lain tidak suka. Contohnya, saya suka Scenic baharu. Terutamanya kerana ia berbeza dalam reka bentuk daripada yang sebelumnya dan kerana ia kelihatan lebih dinamik, yang apabila reka bentuk memutuskan pembelian, sudah tentu membuat perbezaan.
Tetapi bukan untuk semua orang. Kawan saya yang bergelar arkitek secara pendidikan contohnya belum khatam sebab katanya belum habis lagi. Dia bimbang tentang beberapa butiran yang dia katakan belum selesai dan matanya yang tajam melihat, tetapi bukan pakar saya tidak. Namun begitu, saya masih suka Scenic baharu dan masih mendakwa ia cukup segar untuk menarik pelanggan saya.
Bagaimanapun, dinamisme ini bukanlah garis panduan utama bagi para pereka, anda perhatikan sebaik sahaja anda memahaminya. Di dalamnya, para pereka lebih menumpukan pada keluarga. Lebih-lebih lagi, bentuk papan pemuka kelihatan begitu terkawal sehingga jika bukan kerana alat pengukur digital Scenic yang menarik dan khas, omong-omong, baru dan benar-benar telus (kecuali jam, yang ditekan di sudut skrin). navigator), sebelum ini mencari di salah satu kereta Jerman.
Nasib baik, ia melakukan banyak perkara baik. Sebagai contoh, bahannya jauh lebih baik daripada pendahulunya, ergonominya bertambah baik, terdapat banyak laci di dalamnya sehingga anda tidak akan mengisinya secara membabi buta, apalagi ingat di mana anda meletakkan barang anda (anda juga boleh mencarinya di bawah tempat duduk dan di bawah ).
Sekiranya anda memikirkan Scenica dengan satu set peralatan seperti ujian (Dynamique), anda juga akan menemui gabenor dan pembatas kelajuan, brek parkir elektronik untuk membantu anda ketika anda perlu memandu di lereng, sensor hujan, alat audio dengan sistem bebas tangan yang sangat baik, sandaran tangan bergerak dengan kotak besar di antara tempat duduk depan, beg udara, dan ESP.
Yang lebih kaya lagi ialah ujian pakej Roof Window (seperti namanya, ini memberi anda tingkap bumbung besar di atas kepala penumpang dan tingkap belakang berwarna), radio kereta dengan pembesar suara yang lebih kuat (4 x 30W) dan port USB dan navigasi kilang peranti yang Renault meminta 450 euro yang berpatutan.
Pada akhirnya, anda harus mengakui bahawa anda tidak mempunyai banyak kerugian dalam Scenic yang lengkap. Mungkin sensor letak kereta akan menolong anda semasa membalikkan keadaan. Terutama jika anda mempunyai anak kecil dan memandu mereka di tempat duduk kanak-kanak, yang biasanya sedikit lebih tinggi dari biasanya.
Oleh itu, anda akan kagum dengan jalan masuk dan keluar yang mudah dari ruang penumpang, salun, yang dibuat dengan mengambil kira setiap penumpang (contohnya, ada meja lipat di bahagian belakang tempat duduk depan, di bawah ini, dan di atas ada dua poket lagi untuk menyimpan anak kecil anda), sistem bunyi yang baik, penghawa dingin dua hala yang boleh dipercayai, walaupun pada hari-hari di mana suhu melebihi 30 darjah Celsius di luar, ia harus melawan panas yang menembusi bahagian dalam melalui permukaan kaca .), kemudahan (oh, jika kad pintar juga ada), peralatan yang kaya dan menyenangkan perjalanan.
Dalam Scenic baru, jurutera Renault akhirnya berjaya mengubah suai roda kemudi sehingga ringan dan pada masa yang sama berkomunikasi. Anda terlalu kasar dan terlalu pantas dengannya) dan enjinnya pantas mendapat pujian. Baiklah, hampir semuanya.
Motosikal kecil seperti itu dengan perpindahan hanya satu liter dan empat desiliter dapat mengatasi jalan di bawah roda hampir mustahil untuk dibayangkan sehingga anda mencubanya. Tidak kira sama ada jalan menanjak, angin, atau, jika anda mahu, kereta bergerak perlahan menghalang anda di hadapan anda.
Si kecil tidak pernah sesat, dan berkat transmisi manual enam kelajuan yang sesuai, dia selalu mendapat tenaga dan tenaga yang cukup untuk memuaskan pemiliknya. Perkara terbaik tentang ini adalah bahawa jarang, dan bahkan dalam kes yang luar biasa, mengkhianati fakta bahawa ia tidak menghisap udara dengan bebas, tetapi dengan bantuan tambahan.
Akibatnya, kami hanya terkejut dengan penggunaan - apa yang boleh kami katakan, bagaimana seorang berdaulat, bagaimana dia melukis, dan juga minum! Kami gagal mencapai kurang daripada 13 liter setiap seratus kilometer. Walau bagaimanapun, adalah benar bahawa kami membenarkan kemungkinan ada sesuatu yang tidak kena dengan otak elektronik motornya, kerana ia sentiasa bertindak balas terhadap tindak balas kaki pemandu pada pedal pemecut.
Dan kami memberi gambaran lain mengenai Scenic baru di kad skor kami. Dari segi sejarah dan kejayaan, kita tidak boleh menyalahkannya, pendahulunya memberikan panduan yang baik dan membawa banyak perkara baru pada masa itu.
Sementara itu, keadaan telah berubah, dan ketika datang ke fleksibilitas belakang, ini tentu saja berlaku untuk sistem tempat duduk dan lipat. Fakta bahawa tempat duduk, yang dengan cara sama sekali tidak ringan, masih harus dikeluarkan dari pedalaman Scenic jika anda ingin memanfaatkan sepenuhnya kelantangan belakang tanpa mendapatkan permukaan rata di atasnya tidak dapat difahami paling tidak. Bagi kebanyakan pesaing lain, masalah ini telah lama diselesaikan.
Tetapi walaupun dengan kemarahan ini di kepala saya, saya masih mengatakan bahawa saya suka Scenic baharu. Perwatakannya kurang sporty (Dynamique hanyalah satu set peralatan) berbanding beberapa pesaingnya, dan oleh itu lebih sesuai untuk keluarga. Dan jika anda memikirkan untuk siapa ia ditujukan terutamanya, maka pencipta menghantarnya ke arah yang betul.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Renault Scenic TCe 130 Dinamik
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 19.290 € |
| Kos model ujian: | 21.200 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 96kW (130 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 195 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - sesaran 1.397 cm? – kuasa maksimum 96 kW (130 hp) pada 5.500 rpm – tork maksimum 190 Nm pada 2.250 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 H (Michelin Energy). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, pelepasan CO2 179 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.328 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.894 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.344 mm - lebar 1.845 mm - tinggi 1.678 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | 470-1.870 L |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Status Odometer: 4.693 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,7 tahun ( 128 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,0 / 10,8an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,5 / 14,3an |
| Kelajuan maksimum: | 195km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 13,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,3m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Di Renault, mereka mengikuti jalan mereka sendiri dan, tidak seperti ramai yang ingin menarik pelanggan kelas ini dengan nota sporty model mereka, mereka memberi tumpuan kepada keluarga. Dan anda tahu apa: jika anda mempunyai anak kecil dan anda memikirkan tentang pemandangan baru tepat kerana mereka, maka anda, seperti orang-orang dari Renault, pergi bersama mereka di jalan yang sama.
Kami memuji dan mencela
keselesaan memandu
peralatan yang kaya
ergonomi
kotak yang banyak
sistem navigasi
Sistem GSM (bluetooth)
prestasi enjin
penggunaan bahan api yang tinggi
pembuangan kerusi dari teksi
jangan memasuki tahap di bawah
sistem navigasi berfungsi sebagai peranti yang berdiri sendiri (tidak diselaraskan dengan sistem lain)
