Suite Dinamik Renault Scénic 2.0 16V

Nah, Renault telah mencipta ruang di kelas menengah rendah kereta. Kita tentu saja bercakap mengenai Scénic, yang pada tahun 1996 mengejutkan persepsi dunia automotif pada masa itu dengan idea van limusin untuk kelas menengah.

Fakta bahawa idea ini berjaya sepenuhnya disahkan oleh lebih daripada 2 juta pelanggan yang menyokongnya. Yang paling menarik, bagaimanapun, adalah bahawa pelanggan tidak hanya beralih dari kereta jarak jauh, tetapi juga menjauh dari kereta jarak menengah. Dan mengapa?

Kelebihan utama van limosin dari semua saiz adalah sejauh mana penggunaan ruang di dalam kereta yang baik, yang memandangkan panjang luar kereta, biasanya lebih berpatutan daripada versi limusin model asas. Dan bagaimana pasukan Renault mendekati reka bentuk Scénica baru kali ini? Secara ringkas dan ringkas, sama seperti tujuh tahun yang lalu di Scénic pertama, dengan sedikit peningkatan pada reka bentuk asalnya.

Kemas kini Scénica pertama

Seperti tujuh tahun yang lalu, Mégane lima pintu telah diambil sebagai asas, lotengnya ditambah, dan tempat duduk bangku belakang dikeluarkan dari kereta dan digantikan dengan tiga tempat duduk individu. Mereka bergerak secara membujur, condong dan agak mudah dikeluarkan dari kereta (berat tempat duduk berasingan ialah 15 kg). Walaupun begitu, Scénic menawarkan ruang bagasi sebanyak 5 liter yang tidak memecahkan rekod, tetapi jika anda mengalihkan tempat duduk belakang sejauh 430 sentimeter ke hadapan, anda akan mendapat ruang bagasi tambahan sebanyak 12 liter, keseluruhannya 50 liter. Kelantangan adalah di bawah purata kelas dalam kedua-dua kes.

Kelas menengah juga menggoda dengan kelonggaran but yang disediakan oleh tempat duduk bergerak di barisan kedua. Tepi pemuat, dinaikkan 570 milimeter dari tanah, sangat rendah. Walau bagaimanapun, jurutera Renault tidak berhenti di situ, dan juga meningkatkan kebolehgunaan struktur kenderaan keseluruhan di ruang penumpang.

Ruang simpanan 91 liter

Oleh itu, mereka meneruskan kisah dalaman praktikal dengan menyusun barisan kotak penyimpanan dan rak. Mereka dimasukkan ke mana sahaja terdapat sedikit ruang "tambahan". Oleh itu, mereka menyembunyikan satu ruang yang agak cetek dan boleh digunakan di bawah tempat duduk kiri belakang, dan empat ruang tertutup, serupa dengan Scénic lama dan Mégane baru, "tenggelam" ke bahagian bawah dua kereta di bawah kaki depan dan penumpang belakang.

Mereka juga mendapati ruang yang cukup untuk dua laci di bawah tempat duduk hadapan, poket penyimpanan yang besar telah dibina ke dalam upholsteri keempat-empat pintu, dan dua lagi laci tertutup ditambah di bawah tempat letak tangan di trim pintu depan. Ciri istimewa Scénic baharu, yang juga merupakan kebaharuan dalam industri automotif secara amnya, pastinya konsol yang dipasang di antara tempat duduk hadapan. Ia "dilengkapi" dengan dua laci, bahagian hadapannya mempunyai isipadu 12 liter dan dengan itu merupakan ruang penyimpanan kedua terbesar di dalam kabin, manakala yang kedua mempunyai "hanya" tiga liter ruang. Yang terbesar ialah kotak 5 liter 17 liter di hadapan navigator, yang juga disejukkan dan dinyalakan, tetapi malangnya kandungannya tidak boleh disekat.

Satu lagi ciri konsol ialah kemungkinan pergerakan membujurnya, manakala jumlah pukulan adalah tepat 304 milimeter. Eh, Renaults, bolehkah anda meregangkan pemandu hanya satu milimeter lagi supaya nombor itu bulat?

Mungkin sebilangan ahli Mégane baru tertanya-tanya di mana tuas brek mekanikal pesawat berada, adakah sekarang terdapat konsol penyimpanan dengan laci. Jawapannya adalah bahawa pembangun telah memindahkannya ke panel kawalan menggunakan sistem yang sudah diketahui dari Vel Satis dan Espace. Dalam kes terakhir, tugas menggerakkan brek mekanikal separa automatik (apabila dilepaskan) diambil alih oleh motor elektrik.

Sekiranya, semasa membaca teks, anda memutuskan untuk menggunakan jari anda semua kotak yang disembunyikan Scénic di salun, maka anda mungkin sudah menyedari bahawa anda kehabisan jari. Walau bagaimanapun, gambaran sebenar kegunaan banyak set kotak ternyata lebih buruk daripada yang kelihatannya pada pandangan pertama. Di antara laci yang disenaraikan untuk kegunaan seharian, apabila anda ingin membuang barang-barang kecil seperti telefon, dompet, kunci pangsapuri dan seumpamanya, poket di trim pintu adalah yang paling popular. Sebilangan besar selebihnya terlalu besar untuk diluncur dan bergemuruh, atau mereka diletakkan dari jarak jauh, jadi menyimpan barang kecil di dalamnya memakan masa dan menyusahkan setiap masa.

Yang lebih senang adalah pintu belakang atau penutup bagasi. Untuk tambahan 49.800 SIT, anda boleh memikirkan pembukaan berasingan yang berguna untuk tingkap belakang dan dengan itu mengakses isi bagasi dengan lebih cepat. Tetapi berhati-hatilah: ketika kereta kotor, ada bahaya kotoran dari belakang pada pakaian anda kerana tepi bukaan yang agak tinggi ketika anda melangkah masuk.

Semasa menyusun bagasi mengikut bagasi, keupayaan untuk memasang rak bagasi pada dua ketinggian juga akan membantu. Oleh itu, unit atas "hanya" berfungsi untuk melindungi bagasi dari mata kasar, dan unit rak kedua (bawah) membahagi bagasi menjadi dua tingkat, yang membolehkan anda menyimpan barang yang lebih rapuh di bahagian bawah bagasi.

Kami juga menyebutkan tiga kerusi terakhir yang boleh bergerak secara longitudonal, tetapi tidak mengatakan bahawa anda juga dapat menyesuaikan kemiringan sandaran belakang mereka, yang seterusnya meningkatkan kesejahteraan penumpang di tempat duduk belakang. Tetapi, seperti yang telah kita lakukan berkali-kali sebelumnya, kita mengulangi sekarang bahawa tidak semua emas bersinar. Kali ini, ketidaknyamanan dalam ujian Scénic adalah tingkap bumbung panorama bersepadu, yang sekali lagi menaikkan ketinggian beberapa sentimeter, ditujukan untuk kepala penumpang belakang.

Memandangkan kami belum mendapatkan Scénic baharu tanpa bumbung panoramik, kami hanya akan meramalkan "pecahan" berdasarkan ukuran yang diambil di dalam saudara terdekatnya, Mégan. Walau bagaimanapun, memandangkan persamaan kedua-dua kereta dan persamaan reka bentuk teknikal bumbung panoramik, kami tidak melihat sebab untuk tidak meramalkan kekurangan sentimeter yang sama dalam Scénic, yang dikatakan kira-kira 5 sentimeter. Ketiadaan yang terakhir yang kami salahkan kerana fakta bahawa kepala penumpang belakang, jika mereka lebih tinggi daripada 1 meter, kehabisan tempat, dan kepala pemandu dan penumpang depan di tempat duduk depan sentiasa baik. dijaga.

Perbezaan yang jelas antara tempat duduk depan dan belakang juga disebabkan oleh bentuk Scénica. Yaitu, ini bermaksud bahawa bumbungnya condong dengan ketara dari tiang B ke belakang, yang pasti naik beberapa sentimeter di atas kepala penumpang belakang. Jadi, dari segi ruang, Renault telah menjaga pemandu, tetapi bagaimana tempat kerjanya diatur?

Indah dengan sentuhan Espace

Fungsi utama papan pemuka adalah berdasarkan Mégane, tetapi hanya fungsi asas, segala-galanya telah direka bentuk semula atau diambil secara dalaman daripada model lain. Oleh itu, tolok telah dialihkan ke atas dan lebih dekat ke bahagian tengah panel, di mana ia datang sangat hampir dengan penampilan kaunter Espace dengan paparan digital dan imej grafik. Pada masa yang sama, pencahayaan juga telah berubah dan kini berwarna hijau (Mégane's berwarna oren).

Ketika pemandu mula-mula berada di belakang roda, dia pasti merasakan hubungan dengan pendahulunya, Scénic generasi pertama. Memandangkan salah satu cengkaman terbesarnya (roda kemudi yang terlalu rata) tersingkir di Mégane baru, kami mengharapkan hal yang sama dari Scénic, tetapi tidak. Baiklah, sekurang-kurangnya tidak pada skala yang kita harapkan dan mahukan. Memang betul bahawa pelek sekarang sedikit lebih menegak daripada sebelumnya, tetapi masih belum cukup untuk memastikan pemandu tidak risau berputar.

Bukan enjin 2.0 16V!

Terus terang, kami tidak tahu mengapa ada orang di Scénic memilih enjin petrol XNUMX liter. Mengejarnya? Kami meragukannya kerana lelaki ini tidak mencipta van limosin untuk berlumba di lebuh raya. Bahawa dia akan melakukan perjalanan dengan cepat? Cukup sudah. Untuk menjimatkan wang untuk ini? Sukar untuk dipercayai!

Memang betul bahawa penggunaan purata dalam ujian 9 liter tidak tinggi bencana, tetapi kami yakin bahawa versi turbodiesel Scénica yang paling kuat dengan kelajuan rata-rata yang sama akan menggunakan bahan bakar sekurang-kurangnya dua liter lebih rendah daripada rakan petrolnya. Sebaliknya, enjin 5 1.6V, yang telah membuktikan dirinya di Mégane, mungkin merupakan pembelian yang baik, dan tugas ini belum dapat diselesaikan di Scénic.

Seperti enjin yang dipilih, breknya sedikit melebihi prestasi. Oleh kerana kesan pengereman kuat pada beberapa kilometer pertama, pemandu memerlukan sedikit kebiasaan, tetapi jarak pengereman pendek jauh lebih penting untuk keselamatan memandu. Ini bukan angka rekod, tetapi masih melebihi hasil yang diharapkan dalam kelas kereta ini.

Seperti van limusin

Tepat! Scénic berkelakuan seperti limosin lain di jalan raya. Kedudukan pemanduan yang tinggi meningkatkan penglihatan di sekitar kenderaan. Berkat suspensi yang selesa, casis berkesan mengatasi lebam, tetapi badan tinggi juga condong dengan ketara ketika menikung. Roda stereng dan ESP pilihan, tersedia dengan kos tambahan, juga memastikan anda tidak bersenang-senang di sekitar sudut. Oleh itu, stereng mempunyai maklum balas yang lemah dan rata-rata responsif. Walau bagaimanapun, sekiranya berlaku slip, sistem ESP yang cekap dapat menenangkan kenderaan gelongsor dengan tegas dan boleh dipercayai.

Walau bagaimanapun, anda tidak perlu memandu kereta untuk mencari kesulitan lain kepada Scénic. Cukup dengan perlahan-lahan memandu ke atas polis yang terbaring atau pergi ke atau dari tepi jalan untuk memusingkan badan memusingkan badan, yang juga dibuktikan oleh keretakan strukturnya.

Sekiranya saya memilih atau tidak? Pilih!

Jawapan yang tidak begitu mengejutkan memandangkan sejarah Scénica, kerana ia telah diambil kira oleh banyak pembeli Scénica lama! Namun, ingat bahawa ini menyokong pembelian Scenic sebagai kenderaan itu sendiri dan reka bentuknya, tetapi bukan versi XNUMX liternya.

Oleh itu, kelebihan utama Scénic baru terletak pada penggunaan ruang dalaman yang lebih efisien (berbanding pendahulunya), dan Renault akhirnya menghilangkan atau mengurangkan beberapa rungutan lama.

Sebaliknya, kami mempunyai enjin dua liter yang sama sekali tidak meyakinkan kami. Dengan pertolongannya, seseorang terkumpul kilometer agak cepat, tetapi tidak begitu cepat sehingga surcaj 280.000 15 SIT akan masuk akal. Sudah tentu, kita bercakap mengenai bayaran tambahan untuk kuasa maksimum 5 kilowatt, empat desiliter anjakan enjin dan satu gear tambahan pada transmisi Scénica 2.0 16V berbanding Scénica 1.6 16V (kedua-duanya dengan peralatan yang sama).

Scénic 1.9 dCi juga tersedia, tetapi sudah 230 tolar lebih mahal daripada 2.0 16V dan mempunyai jumlah roda gigi yang sama di drivetrain, 10 kilowatt kurang di bawah tudung dan vakum tangki bahan bakar lebih sedikit. Oleh itu, kami menganggap bahawa enjin 5 dCi pada laluan yang sama menggunakan sekurang-kurangnya dua liter kurang daripada saudara petrol yang paling berkuasa pada masa ini.

Jadi kita sudah sampai ke penghujungnya. Kami harap kami telah membuat keputusan anda untuk membeli van limosin baharu dengan lebih mudah. Sekurang-kurangnya sekarang anda tahu bahawa Scénic pada dasarnya adalah pembelian yang baik dan versi petrolnya yang paling berkuasa tidak meyakinkan.

Peter Humar

Foto Sasha: Kapetanovich, arkib

Suite Dinamik Renault Scénic 2.0 16V

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	20.209,48 €
Kos model ujian:	24.159,16 €
Kuasa:	98,5kW (134 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,3 dengan
Kelajuan maksimum:	195 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,0l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan karat 12 tahun, jaminan cat 3 tahun
Tukar minyak setiap	30.000 km
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	707,77 €
Bahan api:	1.745.150 €
Tayar (1)	2.870,97 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	14.980,80 €

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 82,7 × 93,0 mm - sesaran 1998 cm3 - mampatan 9,8:1 - kuasa maksimum 98,5 kW (134 l .s.) pada 5500 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 17,5 m / s - kuasa khusus 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - tork maksimum 191 Nm pada 3750 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - kelajuan kenderaan dalam km / j dalam gear individu pada 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Roda 37,34 - 6,5J × 16 - tayar 205/60 R 16 H, bulatan bergolek 1,97 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 195 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang , brek mekanikal dengan pemacu elektrik ke roda belakang (tukar ke kiri stereng) - stereng dengan rak gear, stereng kuasa, 3,2 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1400 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1955 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1300 kg, tanpa brek 650 kg
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1805 mm - trek depan 1506 mm - trek belakang 1506 mm - jarak tanah 10,7 m.
Dimensi dalaman:	x lebar depan 1470 mm, belakang 1490 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 450 mm, tempat duduk belakang 440 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 60
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Tayar: Tenaga Michelin
Pecutan 0-100km:	11,6s
1000m dari bandar:	33,3 tahun ( 155 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	11,1 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,6 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	190km / j (V.)
Penggunaan minimum:	8,0l / 100km
Penggunaan maksimum:	13,0l / 100km
penggunaan ujian:	9,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,7m
Jadual AM:	42m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	51dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	64dB
Kesalahan ujian:	operasi tuas isyarat putar yang tidak boleh dipercayai, melonggarkan bolt penyerap kejutan belakang, kerosakan mekanisme bukaan tingkap di pintu pemandu

Penilaian keseluruhan (309/420)

• Jumlah mata yang dijaringkan menunjukkan bahawa Scénic baharu belum lagi menjadi kereta yang sempurna. Setakat ini, ia tidak mempunyai enjin yang lebih sesuai, kualiti binaan yang lebih baik (lihat pepijat semasa ujian), lebih banyak ruang kepala di tempat duduk belakang, stereng yang lebih tegak dan batang tapak yang lebih besar sedikit. Semua yang lain, seperti Scénic lama, "sesuai".

• Bahagian Luar (12/15)

  Scénic meneruskan bahasa reka bentuk Mégan, tetapi pada masa yang sama menenangkannya. Renaults sudah lebih baik dilakukan.

• Bahagian Dalam (108/140)

  Kedudukan kabin dikurangkan terutamanya oleh siling rendah kerana atap panorama, beberapa kekurangan dalam kualiti prestasi dan jumlah rata-rata ruang bagasi.

• Enjin, transmisi (31
  
  
  / 40)

  Secara teknikal, 1.9 liter yang sedikit di atas rata-rata tidak sesuai dengan watak Scénica. Selain enjin XNUMX dCi, ia juga satu-satunya yang disambung secara bersiri ke transmisi manual enam kelajuan. Yang ini tidak suka pergeseran cepat.

• Prestasi pemanduan (71
  
  
  / 95)

  Van limusin tidak pernah menjadi kereta lumba. Badan tinggi miring terasa di sudut, dan mekanisme kemudi tidak mempunyai maklum balas yang mencukupi dan hanya bertindak balas secara rata-rata.

• Persembahan (20/35)

  Dengan Scénica 2.0 16V, anda boleh bergerak dengan pantas, tetapi tidak bersaing. Anda sedikit dapat meningkatkan kebolehlenturan rata-rata dengan kerap menyentuh tuas gear.

• Keselamatan (29/45)

  Kami berpendapat bahawa mendapat kelima-lima bintang dalam ujian kemalangan EuroNCAP banyak membincangkan keselamatan pasif Scénic baru. Jarak brek lebih baik daripada purata kelas.

• Ekonomi

  Scénic 2.0 16V bukanlah pembelian terbaik, tetapi untuk wang yang anda dapat, anda mendapat banyak limosin. Enjin petrol yang agak rakus akan menyukarkan untuk menjual semula model yang laris. Janji jaminan adalah purata yang baik.

Kami memuji dan mencela

keselesaan memandu

kelenturan dan skalabiliti tulang belakang

peralatan keselamatan

banyak ruang simpanan di kabin

lampu depan xenon

bukaan tingkap belakang secara berasingan

enjin lembik

(semula) pasangkan stereng

paparan komputer dan odometer

ketinggian belakang

batang asas sederhana

ruang simpanan yang berguna secara bersyarat di kabin

kesalahan semasa ujian