Pandu uji Renault Mégane menentang VW Golf, Seat Leon dan Peugeot 308

Generasi keempat Renault Mégane dalam pertempuran pertama dengan pesaing kelas kompak

Adakah Renault Mégane baru cepat, ekonomi dan selesa? Adakah elegan atau sederhana? Kami akan menjelaskan masalah ini dengan membandingkan model dengan Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI dan VW Golf 2.0 TDI.

Renault Mégane baharu telah diperkenalkan di Pameran Motor Frankfurt tahun lepas - dan walaupun begitu ia kelihatan sangat menjanjikan. Tetapi sekarang keadaan semakin serius. Dalam menghadapi Peugeot 308, Seat Leon dan VW Golf, pendatang baharu itu berdepan lawan sukar yang mana dia perlu bersaing dalam ujian dinamik dinamik, penggunaan bahan api dan tingkah laku jalan raya di bawah kawalan ketat penguji. Kerana setakat ini tiga generasi sebelumnya Renault Mégane (dengan pengecualian derivatif RS panas) tidak menunjukkan prestasi yang meyakinkan pada XNUMX%. Sama ada terdapat terlalu sedikit ruang di dalamnya, atau enjinnya terlalu rakus, atau mereka mengalami kekurangan seperti stereng yang tidak tepat dan kecacatan pembuatan kecil.

Renault Mégane: selamat kembali

Walau bagaimanapun, masa berubah, begitu juga dengan Renault. Lebih-lebih lagi, rakan kongsi campur tangan dengan lebih serius dalam aktiviti jenama. Nissan dan pereka Lawrence van den Acker. Model yang lebih baru seperti Kadjar dan Talisman, walaupun tidak diuji secara perbandingan, sering meninggalkan kesan yang baik. Mengapa "paling kerap" dan bukan "selalu"? Kerana, emm... seperti Peugeot, Renault kadangkala melakukan perkara yang pelik dan, sebagai contoh, pada papan pemuka, mereka bergantung pada gabungan kawalan maya yang berwarna-warni dan skrin sentuh yang menghadap ke sisi sempitnya, yang program bertimbang rasa tidak semua orang dapat memahami yang pertama. masa sekeliling. Navigasi, infotainmen, rangkaian, apl, sistem bantuan pemandu, urutan belakang - semua fungsi boleh dikawal dari sini jika ia dikesan. Sebaliknya, skrin responsif, melihat dan mengezum masuk pada peta adalah lebih mudah berbanding dengan Golf atau Tempat Duduk, dan masih terdapat tombol putar penyaman udara sebenar. Bahagian dalaman yang lain mendapat markah yang baik – plastiknya lembut, panel instrumen dan kekunci dibulatkan dengan baik, bersama-sama dengan palang cahaya yang diletakkan kemas dan tempat duduk yang selesa dihiasi dengan jahitan yang boleh dilihat dan kulit tiruan. Dan yang paling penting: untuk semua ini, Renault tidak akan meminta anda untuk sesen pun. Walaupun dari tahap peralatan paling rendah yang boleh digabungkan dengan enjin dCi 130, bahagian dalam Mégane masih kelihatan baik.

Harga itu juga termasuk jarak roda yang besar (2,67 m) dan 930 milimeter ruang kepala di atas tempat duduk belakang. Dalam model Perancis yang panjang dengan panjang 4,36 m, anda tidak akan merasakan kekurangan ruang di hadapan kaki anda. Walau bagaimanapun, ruang kepala mungkin tidak mencukupi, di sini garis bumbung bernada - elemen reka bentuk yang penting - memerlukan sedikit pengorbanan. Sehubungan itu, pendaratan tidak semudah di Golf, yang menawarkan empat inci lebih udara di atas kepala. Batang saiz berkelas biasa, menampung dari 384 hingga 1247 liter, tidak mudah. Bahagian tepi bawah yang agak terangkat (sepuluh sentimeter di atas ambang Golf) dan perisai besar menegangkan kedua-dua otot belakang dan lengan.

Menunggu diesel yang lebih berkuasa

Semasa kami membuka dan menutup, hidupkan diesel dan tinggalkan. Namun, perhatikan bahawa dalam perbandingan ini kita harus puas dengan unit 1,6 liter yang sedikit bising dengan 130 hp. dan 320 Nm. Hanya pada musim luruh, enjin biturbo 165 hp yang lebih kuat akan mula dijual. Oleh itu, jelas bahawa model Renault lebih rendah, kadang-kadang ketara, daripada pesaingnya dengan kapasiti 150 hp. baik dalam pecut hingga 100 km / j dan pada pecutan antara. Tetapi diesel kecil itu sendiri menarik pada mulanya, dan kemudian lebih kuat, sesuai dengan transmisi manual dengan pergerakan yang mudah dan akhirnya cukup untuk pemanduan seharian. Bagus kerana saya melaporkan penggunaan 5,9 l / 100 km di stesen minyak untuk keseluruhan ujian. Dan di lebuh raya untuk perjalanan ekonomi, saya berpuas hati dengan hanya 4,4 liter.

Suspensi dan kemudi sama meyakinkan dan seimbang. Renault memilih untuk tidak sepenuhnya menyesuaikan Mégane untuk dinamika maksimum, jadi kereta berkelakuan di jalan persis seperti yang seharusnya, dan kira-kira seperti Golf. Sebagai contoh, kereta Perancis cukup baik dan cukup mahir untuk menyerap lebam dan kerosakan di jalan raya, dan walaupun dalam keadaan penuh, tetap tenang dan mengikuti arah di trek khas untuk ujian hentaman. Roda kemudi tidak berfungsi semudah Golf atau Leon yang diasah, tetapi tepat dan memberikan banyak maklum balas di jalan raya. Sejajar dengan kuat, walaupun dengan belakang yang ringan, Mégane terbang di antara kerucut dalam menangani ujian, dan dalam beberapa kes hanya 1 km / j lebih lambat dari Golf dengan redaman adaptif.

Tidak semua sihat

Jadi, kali ini, segala-galanya tentang Renault Mégane adalah sangat baik? Malangnya, tidak, ringkasnya - kami tidak menyukai brek sama sekali. Memakai tayar Contial EcoContact 5, kereta Perancis itu berhenti dalam ujian standard (pada 100 km/j) selepas hanya 38,9 meter. Pada 140 km/j, jarak brek ialah 76 meter dan Golf tersangkut lapan meter lebih awal. Malah Peugeot 308 yang mengecewakan berprestasi lebih baik pada 73 meter. Diharapkan Renault Mégane akan berhenti dengan lebih baik dalam ujian seterusnya. Walau apa pun, rakan sejawatannya di platform Talisman baru-baru ini melaporkan 35,4 meter yang sangat baik. Walau bagaimanapun, kini nilai yang diukur tidak membenarkan anda memenangi ujian. Saguhatinya ialah Renault Mégane baharu masih menduduki tempat pertama dalam bahagian kos. Dengan harga asas €25 (di Jerman), Mégane dCi 090 Intens adalah kira-kira €130 lebih murah daripada Golf 4000 TDI Highline yang serba lengkap. Malah kamera pengecam tanda trafik dan pembantu penjaga lorong, radio DAB, kemasukan tanpa kunci dan sistem navigasi dan multimedia rangkaian R-Link 2.0 yang disebutkan di atas tersedia sebagai standard. Dan juga - jaminan lima tahun (sehingga 2 100 km jangka). Siapa yang menawarkan lebih banyak? Tiada siapa.

Peugeot 308: sedikit rasa tidak puas hati

Tawaran ini, walaupun tidak begitu ketat, didekati oleh Peugeot 308 yang lebih pendek sebelas sentimeter dalam versi Allure. Di Jerman, ia berharga 27 euro dan dilengkapi dengan jaminan tiga tahun, lampu LED, sambungan telematik dengan penggera, masih jarang berlaku dalam kelas ini, serta roda 000 inci, penderia tempat letak kereta, perjalanan jarak jauh dan banyak lagi. Antaranya ialah monitor yang disebutkan, yang mana anda boleh mengawal hampir semua fungsi - terbina dalam papan pemuka yang bersih dan dibuat dengan baik. Ini membawa kita kepada konsep "lihat di belakang roda" kereta Perancis yang luas. Komposisinya: stereng kecil yang cantik dan kawalan dengan grafik yang berbeza, yang, bergantung pada ketinggian dan kedudukan pemandu, boleh dilihat dengan jelas atau ditutup sedikit. Pilihan luar biasa yang setiap bakal pembeli harus biasa dengan lebih awal.

Walau bagaimanapun, skema ini mempunyai kesan lain juga. Roda kemudi kecil, digabungkan dengan sistem stereng yang responsif tajam, menunjukkan dorongan yang hampir mengejutkan untuk berpusing. Malangnya, casisnya terlalu lembut untuk mengekalkan dinamika yang diinginkan. Oleh itu, Peugeot 1,4, yang beratnya hampir 308 tan, mempunyai sudut yang lebih goyah, dan jika anda berlebihan, anda akan dengan cepat merasakan roda depan berputar sebelum ESP jelas campur tangan. Dan tidak ada jejak semangat kesukanan. Hasil ujian dinamik jalan raya juga membincangkan hal ini.

Dan seolah-olah itu tidak mencukupi, Peugeot 308 juga menunjukkan kelemahan dalam keselesaan lebuh raya dengan mensimulasikan jalan yang buruk. Satu-satunya dalam ujian, model ini mula melantun dengan cepat, terus bergegar kuat selepas sebarang benjolan, dan akhirnya penggantungan terkena pad. Dan jika - seperti dalam kereta ujian - bumbung panoramik 420D dipasang, dan sandaran kepala ditekan ke belakang kepala anda setiap kali anda melompat, anda mula berasa tidak selesa. Dan selepas begitu banyak aduan, beberapa pujian untuk penghujungnya: pertama, batang yang mudah diakses memegang beban paling berat, 370 liter, dan kedua, diesel dua liter yang patuh mempunyai daya tarikan terbaik - 308 meter newton. Sehubungan itu, 6,2 memecut dengan pantas dan mudah mencapai kelajuan tertingginya. Apakah nilai yang diukur? Boleh diterima 100 liter setiap XNUMX km.

Kerusi Leon: sukar tetapi mesra

Berapa kos model Seat, masing-masing mengembangkan 150 hp. 340 Nm. Walau bagaimanapun, ia menggunakan bahan bakar dengan lebih cekap, mencapai nilai dinamik terbaik (dari sifar hingga 8,2 dalam 25 saat) dan tujahan perantaraan yang kuat dalam semua keadaan. Malah Golf dengan mesin yang sama tidak dapat bertahan. Sebab yang paling mungkin berlaku ialah orang Sepanyol, yang berharga sekurang-kurangnya € 250 (di Jerman), beratnya hanya 1,3 tan. Dan kerana transmisi enam kelajuan menggoda dengan pukulan pendek dan tepat, dan diesel dengan rela mengambil kelajuan yang lebih tinggi, pemanduan yang bertenaga benar-benar menggembirakan.

Satu-satunya kelemahan ialah enjin TDI tidak terlindung dengan baik seperti model berlencana VW dan agak bising. Semua orang yang mengenali Seat tahu ini. Sudah tentu, Leon adalah rakan kongsi yang sempurna dalam hal pusingan pantas. Dilengkapi dengan kononnya. stereng progresif dan peredam adaptif (dalam pakej Dynamic pilihan), Leon yang benar-benar sesuai memasuki selekoh dengan ketepatan dan ketepatan sedemikian sehingga semua orang suka menukar arah dan berusaha untuk meniru perasaan itu. Walaupun pada had tujahan, kereta itu kekal neutral dan boleh dipercayai untuk masa yang lama. Lihat sahaja kelajuannya dalam pertukaran dua lorong tanpa ESP - 139,9 km / j! Malah Golf, yang pastinya tidak flegmatik, hampir 5 km / j lebih perlahan. Telinga!

Papan pemuka sukan, tempat duduk sukan sempit

Selaras dengan semua ini, Tempat Duduk mempunyai tempat duduk sukan yang sempit dengan sokongan sisi yang baik, yang, berkat kulit tiruan dengan jahitan merah, kelihatan agak elegan dan sesuai dengan stereng yang kecil dan rata. Jika tidak, papan pemuka kelihatan agak mudah, fungsinya mudah dikendalikan, terdapat ruang yang cukup, batangnya memuatkan 380 liter. Untuk rujukan dan hiburan, ia menggunakan sistem navigasi dengan skrin sentuh kecil, tiada maklumat trafik dan rangkaian, tetapi dengan fungsi Mirror Link dan sistem muzik. Di sini, orang Sepanyol tidak menggunakan keupayaan kebimbangan untuk tawaran yang lebih menarik. Ini juga jelas dalam beberapa sistem bantuan pemandu. Amaran titik buta dan pembantu tempat letak kereta aktif tidak tersedia sama sekali, begitu juga dengan lampu depan xenon adaptif. Satu-satunya tawaran ialah lampu hadapan LED tetap dengan bayaran tambahan sebanyak 990 euro. Secara umum, walaupun membayar tambahan untuk tahap FR, Seat Leon agak kurang dilengkapi. Malah tambahan seperti sensor cahaya dan hujan, penyaman udara automatik dan suar tempat letak kereta, yang paling kerap ditawarkan sebagai standard oleh pesaing, anda perlu membayar secara berasingan di sini.

Dan akhirnya - VW Golf. Untuk mengatasi keseimbangan kualiti ini, kereta itu mesti mempunyai semua kelebihan ditambah dengan batang Octavia dan pengendalian Leon. Dia hanya melakukan banyak perkara dengan baik. Bila nak mula? Contohnya dari enjin. Anda mungkin sudah cukup membaca tentang 2.0 TDI yang berfungsi dengan baik ini, yang lebih menjimatkan dan lebih senyap di Golf berbanding di Leon. Walaupun enjinnya tidak sekuat dan transmisinya tidak seketat model Sepanyol, dengan bantuan mereka kereta dari Wolfsburg itu turut mencapai dinamik bercampur-campur.

VW Golf: seimbang, berbakat dan mahal

Namun, dia tidak mahu dan tidak seharusnya menjadi atlet sebenar. Untuk tahap yang jauh lebih besar, VW Golf lebih suka mengekalkan keseimbangan yang seimbang, dengan tenang menyerap kejutan keras dan sendi lateral yang tidak menyenangkan, tidak bergoyang dalam gelombang panjang di aspal. Walaupun dengan banyak beban, dia tidak memiliki kelemahan, dan jika dia harus bergerak lebih cepat, kemudi yang tepat dan terasa di jalan akan dengan mudah mendukung segala upaya untuk bertindak. Catatan: di sini kita menulis mengenai VW Golf dengan casis adaptif dengan kos tambahan 1035 euro. Renault Mégane juga mahir dalam melaksanakan tugas-tugas ini tanpa injap kawalan peredam. Sebenarnya, bagi kebanyakan pembeli Golf VW, adalah lebih mustahak untuk menggunakan ruang dengan bijak dan sesuai untuk penggunaan seharian.

Walaupun VW kompak adalah 10,4 sentimeter lebih pendek daripada Renault Mégane, ia menawarkan ruang dalaman yang paling luas, dimensi badan mudah dilihat, dan bagasi yang boleh anda bawa mencecah 380 liter. Ini adalah pilihan pintar untuk menyimpan panel di atas batang di bawah lantai kawasan kargo. Di samping itu, terdapat laci di bawah tempat duduk yang berbentuk sangat cantik, dan di konsol tengah dan pintu terdapat laci dan ceruk besar untuk barangan kecil - sebahagiannya bergetah atau dirasai. Mengapa kita menyebut perkara ini? Kerana keperluan inilah yang meletakkan VW Golf di hadapan dari segi kualiti dan fungsi. Apatah lagi ergonomik yang dipermudahkan atau satu set ciri keselamatan tambahan yang lebih kurang penting (contohnya, amaran tentang keletihan pemandu).

Kelemahan terbesar VW Golf ialah harganya yang tinggi. Malah, dalam versi Highline €29 (di Jerman), ia keluar dari barisan pemasangan dengan lampu xenon, tetapi radio membunyikan 325 watt sederhana dan tidak mempunyai kawalan pelayaran. Walau bagaimanapun, model itu memenangi perbandingan ini dengan margin yang ketara. Tetapi tidak pernah sebelum ini Renault Mégane yang lebih murah dan sama selesa hampir menjadi yang terbaik dalam kelasnya. Ini juga menjawab soalan yang dikemukakan pada permulaan.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 mata

Kedengarannya seperti itu, walaupun kedengarannya basi: Golf adalah kereta yang sangat bagus. Terutama dengan enjin diesel yang berkuasa di bawah hud, tiada siapa yang dapat mengalahkannya.

2. Tempat duduk Leon 2.0 TDI - 423 mata

Sifat sportynya menghasilkan banyak nilai, tetapi apabila dipasangkan dengan basikal yang kuat, ia memberikan keseronokan memandu yang sangat besar. Plus, Leon sama praktikalnya dengan Golf, tetapi tidak semahal itu.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 mata

Kesimpulan ujian: selesa, bermanuver dan berkualiti tinggi, sedikit lebih lemah tetapi murah Mégane melakukan pekerjaan yang baik dengan perbandingan ini. Sekiranya dia dapat berhenti lebih baik ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 mata

Sama selesa dan luas seperti 308 bermotor sempurna, kekhawatiran antara kemudi dan penggantungan yang dirasakan sama seperti brek lemah.

perincian teknikal

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Tempat duduk Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Jumlah kerja	1968 cu cm	1968 cu cm	1598 cu cm	1997 cu cm
Kuasa	150 hp (110 kW) pada 3500 rpm	150 hp (110 kW) pada 3500 rpm	130 hp (96 kW) pada 4000 rpm	150 hp (110 kW) pada 4000 rpm
Maksimum tork	340 Nm pada 1750 rpm	340 Nm pada 1750 rpm	320 Nm pada 1750 rpm	370 Nm pada 2000 rpm
Pecutan 0-100 km / j	8,5 dengan	8,2 dengan	9,6 dengan	8,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Kelajuan maksimum	216	215 km / j	199 km / j	218 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,1 liter / 100 km	6,2 liter / 100 km	5,9 liter / 100 km	6,2 liter / 100 km
Harga Asas	29 325 EUR (di Jerman)	26 850 EUR (di Jerman)	25 090 EUR (di Jerman)	27 000 EUR (di Jerman)