Renault Master 2.5 dCi 120 – Harga: + RUB XNUMX
Melihat kepada Guru baharu, anda akan perasan bahawa tiada perubahan besar padanya; topeng gaya reka bentuk rumah yang sedikit halus dan oleh itu lebih moden seperti dalam program kereta penumpang, perubahan kecil pada lampu depan dan bahagian belakang yang dihiasi secara berhati-hati adalah semua yang benar-benar ketara. Ini bermakna hanya satu perkara: tidak ada keperluan khusus untuk perubahan, kerana model sebelumnya sudah mempunyai bentuk yang dipersetujui. Jurutera memberi perhatian lebih kepada ekologi dan loji kuasa.
Tale Master dikuasakan oleh enjin diesel turbo 2 liter dengan 5 "kuasa kuda" dan tork 120 Nm di hidung, yang mencapai hanya 300 rpm. Di jalan raya, ini bermakna ia mempercepat dengan kemudahan maksimum sepenuhnya mengikut rentak lalu lintas yang cepat berubah.
Kami benar-benar tidak boleh menyalahkannya kerana kekurangan hidupnya. Dalam pengukuran kami, kami mengukur percepatannya hingga 100 kilometer per jam hanya dalam 16 detik, yang cukup dekat dengan kereta penumpang jarak jauh dan kereta kembung. Mungkin itu hanya kelebihan untuk satu atau dua saat. Namun, kita tidak boleh lupa bahawa van Master itu besar dan agak persegi. Dengan daya dukung total hingga 3 tan, Master seperti itu sudah menjadi trak separa, di mana anda dapat memuat hingga satu setengah ton. Baik, tepatnya, dengan 5 paun penumpang dan muatan mereka.
Tidak ada kekurangan ruang di dalamnya, kerana isipadu dalamannya adalah 2 m41, dan ketinggian dari lantai ke langit-langit adalah "berdiri" bagi rata-rata orang Slovenia. Oleh kerana ketinggiannya adalah 3 meter, tidak perlu membicarakan perasaan sesak.
Kami telah menguji Mastra secara menyeluruh di bandar dan dalam perjalanan jauh ke Milan dan kembali. Di khalayak ramai, di bandar, jarak pandang yang baik ke depan dan belakang harus dipuji, yang terutama disebabkan oleh cermin besar yang boleh disesuaikan dengan elektrik. Oleh kerana pemandu melihat tepi van dengan baik, tempat letak kenderaan tidak menjadi masalah selagi ada ruang yang cukup untuk memuatkan van yang hampir lima meter. Kami juga kagum dengan pintu gelangsar yang terbuka.
Jadi masuk dan keluar adalah cepat dan mudah, dan akses ke bangku belakang juga tidak memerlukan kemahiran akrobatik. Yang paling penting kami bimbangkan ketidakselesaan tempat duduk. Pada jarak pendek, ini tidak mengganggu, tetapi setelah satu setengah jam memandu, penumpang masih ingin memanjakan diri.
Bahagian belakang mungkin lebih rata, tetapi kami juga mahukan lebih banyak daripada bahagian tempat duduk itu sendiri (lapik terlalu keras dan cengkaman sisi yang lemah). Satu-satunya pengecualian ialah tempat duduk pemandu, yang diselesaikan oleh fakta bahawa ia cukup laras ketinggian, kecondongan dan kedalaman. Mereka yang lebih tinggi juga merungut kerana tidak cukup ruang lutut di barisan tempat duduk belakang. Ini menyimpulkan senarai ulasan kami.
Adalah terpuji di Renault bahawa mereka mementingkan keselamatan, walaupun berkaitan dengan van ini. Setiap tempat duduk dilengkapi dengan tali pinggang tiga titik dan dua beg udara depan menjaga keselamatan pemandu dan penumpang hadapan sekiranya berlaku kemalangan. Memandangkan hakikat bahawa ABS dan brek kecemasan adalah standard dan Master dilengkapi dengan empat brek cakera, kita sebenarnya tidak perlu merungut dari sudut keselamatan.
Dia juga sangat mengejutkan kami ketika kami memutar stereng di tempat duduk pemandu yang tinggi. Perasaan ketika anda duduk tinggi dan kereta jelas berada di bawah anda adalah baik, seperti trak. Roda stereng dipasang dengan cukup lembut, ia berputar dengan mudah dan tidak penting. Tuas gear yang ergonomik pada transmisi enam kelajuan yang dirancang dengan baik juga sangat membantu pemandu. Pergerakannya di atas rata-rata dan pendek untuk van. Namun, memang benar kerana tork yang sangat besar di dalam mesin, tidak banyak kerja dengan tuas gear.
Kecuali kita terkesan dengan plastik di papan pemuka dan pelapis dinding, kita tidak dapat mengatakan hal yang sama mengenai ketelusan dan kegunaan papan pemuka. Terdapat banyak laci luas yang selalu dekat, sama ada di pintu, di atas kepala, atau di bahagian tengah dan kanan (penumpang) papan pemuka.
Puncak kesejahteraan anda adalah penghawa dingin yang boleh digunakan. Tidak ada keluhan mengenai cuaca sejuk atau terlalu panas di dalam van, walaupun setelah sepuluh jam memandu. Yang ini tidak akan membosankan, kerana DM juga memungkinkan yang lebih hidup, yang terutama disebabkan oleh lokasi yang baik di jalan raya. Kami juga tidak menyedari penumpang tempat duduk belakang yang memantul ketika basikal bergelombang di atas bonggol. Namun, bahawa ini bukan kereta lumba, menjadi jelas bagi kami setiap kali jarum speedometer berhenti pada 160 kilometer per jam, kelajuan yang diukur sebenarnya hanya di bawah 150 kilometer per jam.
Tetapi untuk van, itu sudah cukup. Penggunaan bahan bakar mesra perjalanan yang, dengan kaki yang cukup berat, tidak melebihi sembilan liter, bahkan ketika semua tempat duduk dihuni. Oleh itu, jaraknya adalah kira-kira 1.000 kilometer tanpa berhenti tunggal di stesen minyak. Dengan selang perkhidmatan yang panjang di mana anda hanya perlu mengunjungi juruteknik anda setiap 40.000 kilometer, ini adalah berita baik untuk keseimbangan kewangan anda.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Harga: + RUB XNUMX
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 28.418 € |
| Kos model ujian: | 30.565 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 17,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 144 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 2500 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 3500 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 1600 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 144 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 17,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 2065 kg - berat kasar yang dibenarkan 3500 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 5399 mm - lebar 1990 mm - tinggi 2486 mm - tangki bahan api 100 l. |
| Kotak: | 2,41 m3 |
Pengukuran kami
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / suhu relatif: bacaan 52% / meter: 1227 km) | |
| Pecutan 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,7 tahun ( 114 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 36,4 tahun ( 142 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,4 / 13,2an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 20,0 / 17,1an |
| Kelajuan maksimum: | 144km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 49,5m |
| Jadual AM: | 45m |
оценка
Enjin yang bertenaga, kelapangan, kedudukan yang selamat di jalan raya, tempat kerja yang mesra pemandu dan penjimatan apabila melibatkan penggunaan bahan api dan kos penyelenggaraan adalah titik kukuh Master baharu. Apa yang kami perlukan hanyalah tempat duduk yang lebih selesa.
Kami memuji dan mencela
motor
penggunaan bahan api
pecutan dan ketangkasan enjin
penglihatan memandu
cermin besar
pintu masuk dan keluar
