Pandu uji Renault Koleos

• Video

Ini bermaksud bahawa enjin terutamanya menggerakkan roda depan, dan torsi juga dapat dihantar ke roda belakang menggunakan pembeza tengah gabungan belakang. Sistemnya sama dengan X-Trail, yang disebut All Mode 4x4-I, yang secara kolektif bermaksud terdapat klac multi-plat terkawal komputer. Dalam beberapa keadaan, seperti memulai, ia dapat mengira terlebih dahulu taburan tork yang sesuai, sementara dalam kes lain (dengan sensor pendikit, roda kemudi, pecutan ...) ia bertindak balas dengan cepat dan memindahkan hingga 50 persen tork ke mesin . roda belakang.

Pemandu juga boleh mematikan pemacu semua roda sepenuhnya (dalam kes ini, Koleos didorong oleh roda depan sahaja) atau mengunci nisbah gear 50:50 dengan hanya pemacu roda depan.

Casis juga diambil alih oleh Renault di X-Trail, yang bermaksud MacPherson melengkung di bahagian depan dan gandar multi-pautan di belakang. Pengaturan musim semi dan peredam dipilih untuk memberi keselesaan, dan pada kilometer pertama yang kami lalui di atas aspal, serta pada bahagian runtuhan yang panjang dan kadang-kadang sangat kasar semasa persembahan, ternyata dapat menyerap lebam dengan mudah. menahan pukulan yang sangat kasar (atau melompat). Walau bagaimanapun, anda perlu memahami fakta bahawa terdapat banyak lereng di trotoar, dan roda kemudi tidak lurus dan memberikan maklum balas yang terlalu sedikit.

Fakta bahawa Koleos bukan atlet juga dibuktikan oleh tempat duduk dengan cengkaman lateral rendah dan kedudukan tempat duduk yang agak tinggi. Terdapat banyak ruang di dalamnya (walaupun pergerakan membujur kerusi depan boleh menjadi lebih murah hati), sandaran belakang (dibahagi dengan sepertiga dan dilipat ke bawah rata) mempunyai kemiringan yang dapat disesuaikan, dan batangnya (juga kerana besar, Panjang luar 4m) boleh diakses dengan harga 51 padu padu. Apabila kita menambah bahawa 450 liter di bawah lantai but dan 28 liter yang ditawarkan oleh pelbagai laci di kabin, ternyata Renault telah menjaga penumpang dan bagasi dengan baik.

Koleos akan tersedia dengan tiga mesin: empat silinder 2 liter petrol berakar jauh di masa lalu Nissan dan, pada kesan pertama, tidak mahu bernafas pada putaran rendah atau tinggi. Ia tersedia dalam kombinasi dengan transmisi manual enam kelajuan atau transmisi automatik yang berubah-ubah secara berterusan, tetapi dalam keadaan apa pun, kami menjangkakan ia tidak akan menemui banyak rakan di pasar Slovenia (ini dapat difahami dan logik).

Mungkin yang paling popular adalah turbodiesel 150 liter 170-kuasa kuda (ini mungkin dikehendaki sebagai ganti transmisi manual standard dengan transmisi automatik enam-kelajuan), dengan kedua-dua enjin tersedia dalam versi dua atau empat roda. memandu. Enjin paling berkuasa, versi diesel XNUMX kuasa kuda, hanya tersedia dengan pacuan empat roda dan transmisi manual.

Koleos baru dijangka melanda jalan Slovenia pada pertengahan September; Harga akan bermula dengan harga di bawah 22 ribu euro untuk model dengan mesin petrol dan roda depan, dan yang paling mahal dijangka adalah diesel 150 kuasa kuda dengan transmisi automatik pada harga sekitar 33 ribu. Peralatan standard dijangka kaya, kerana selain kunci pintar (kad) dan penghawa dingin, ia akan mempunyai enam beg udara.

Menariknya, perlu dikritik bahawa ESP hanya tersedia sebagai standard dengan perkakasan Privilege versi terkaya, kerana dua yang pertama (Expression dan Dynamique) hadir dengan label harga.

Dušan Lukič, foto: tanaman