Drive drive Renault Clio: evolusi Perancis
Pemacu Uji

Drive drive Renault Clio: evolusi Perancis

Generasi kelima buku terlaris kecil ialah mesin yang telah berkembang pesat dan matang

Versi keempat Clio, dikeluarkan tujuh tahun lalu, membuat revolusi sebenar dalam pembangunan model - ia berbeza secara radikal dalam penampilan dan konsep daripada pendahulunya dan menjadi pengganti pertama kepada bahasa reka bentuk baharu jenama itu, yang kemudiannya diteruskan oleh Mégane, Talisman, Kadjar dan lain-lain.

Sama menariknya ialah pemandangan dari dalam Clio, Renault pertama yang menampilkan R-LINK dengan skrin sentuh menegak yang besar di konsol tengah. Pada masa itu, memindahkan kawalan kebanyakan fungsi dalam kereta ke skrin sentuh kelihatan sangat inovatif, terutamanya untuk wakil kelas kecil.

Drive drive Renault Clio: evolusi Perancis

Sebaliknya, selama bertahun-tahun, banyak orang sampai pada kesimpulan bahawa mengendalikan beberapa fungsi yang biasa digunakan, seperti penyaman udara, terlalu banyak mengganggu pemandu daripada memandu.

Kini Clio V adalah sebuah kereta berwawasan yang tidak dapat dinafikan menarik dan Megane yang lebih besar. Malah, merujuk model ini kepada kategori "kecil" adalah konsep yang agak sewenang-wenang, kerana panjang badan melebihi had psikologi empat meter, dan lebarnya hampir 1,80 meter tanpa cermin sisi.

Bergantung pada rangkaian peralatan, bahagian luar kereta boleh menjadi lebih dinamik atau lebih canggih, dan Initiale Paris premium secara tradisional bersinar dengan banyak aksen mulia di luar dan dalam, termasuk pelapis kulit halus.

Lebih banyak ruang dan ergonomi yang lebih baik di kawasan pedalaman

Hampir tidak ada dua pendapat bahawa, dari segi reka bentuk dalaman, Clio kelihatan berada di puncak gelombang berbanding trend semasa di kawasan ini. Skrin sentuh yang besar (9,3-inci pepenjuru, atau, dalam istilah yang lebih mudah difahami, 23,6 sentimeter!) kini meningkat dari konsol tengah, dan lokasinya jauh lebih ergonomik berbanding sebelumnya dari sudut pandangan ergonomik.

Sistem multimedia kini dipanggil Renault Easy Link dan mempunyai banyak fungsi, termasuk mengemas kini peta sistem navigasi melalui udara, carian Google dan banyak fungsi lain yang akan dihargai oleh setiap pengguna telefon pintar moden.

Di bawah skrin sentuh sistem infotainment, ada unit penghawa dingin yang terpisah, dipinjam dari Dacia Duster, yang intuitif dari segi logik kawalan dan cukup menarik. Ngomong-ngomong, Renault akhirnya memusatkan cruise control sepenuhnya pada roda kemudi, jadi tombol untuk menghidupkan dan mematikannya di terowong tengah sudah hilang.

Drive drive Renault Clio: evolusi Perancis

Ketika memilih bahan dan warna, Clio menawarkan suasana yang sangat selesa untuk kategorinya. Renault sudah pasti tidak melepaskan plastik lembut, dan kemampuan untuk memesan pencahayaan yang tersebar menambahkan dos kecanggihan tambahan kepada alam sekitar. Terdapat banyak ruang di kedua baris, terutama di tempat duduk belakang, ruangnya hampir di tingkat segmen atas, yang sama berlaku untuk kapasiti dan kepraktisan ruang bagasi.

Di jalan raya

Cukup dengan teori - mari kita beralih ke bahagian praktikal pembentangan global model media. Sudah tiba masanya untuk berada di belakang roda dan semak bagaimana kereta berkelakuan pada platform modular baharu yang menjadi perhatian. Tayangan casis menunjukkan bahawa ia menawarkan kompromi yang sangat baik antara tetapan ketat dan perjalanan yang menyenangkan.

Belokan lateral lemah, kereta kuat di jalan dan cukup tepat, sambil mengatasi pelbagai jenis penyelewengan pada tahap yang sangat baik untuk kelasnya. Pengalaman memandu mungkin merupakan perkara yang paling dekat dengan Ford Fiesta, yang pastinya merupakan pujian bagi pereka Renault.

Drive drive Renault Clio: evolusi Perancis

Bagaimana dengan pemacu? Kita mesti menunggu sedikit lebih lama untuk model hibrid yang sudah lama dan banyak dibincangkan, dan sebagai permulaan, model ini akan ditawarkan dengan rangkaian empat varian petrol dan dua diesel.

Enjin petrol tiga silinder asas boleh didapati dalam dua versi aspirasi semula jadi dengan 65 dan 73 hp, serta versi turbocharged dengan 100 hp dan tork 160 Newton meter.

Kereta jenis ini akan menarik minat orang yang mempunyai gaya pemanduan yang lebih sederhana. Mekanisme anjakan gear - ringan, kaku dan tepat - patut mendapat kata-kata yang baik.

TCe 130 teratas dikuasakan oleh enjin Daimler yang sangat popular, yang boleh didapati di Clio dengan 130 hp. dan 240 Nm. Dikombinasikan dengan transmisi dual-clutch EDC, ini menghasilkan transmisi Clio yang sangat harmoni yang pintar menggabungkan daya tarikan yang boleh dipercayai, pecutan mudah, pengendalian responsif dan penggunaan bahan bakar yang layak sekitar 6,5 liter per seratus kilometer pada kitaran gabungan.

Sebagai alternatif kepada enjin petrol, Renault juga menawarkan pelanggannya enjin diesel 1,5 liter yang terkenal dengan 95 atau 115 kuasa kuda - sudah tentu penyelesaian yang sangat pintar untuk orang yang memandu kereta mereka lebih kilometer.

Drive drive Renault Clio: evolusi Perancis

Clio baru akan memasuki pasaran pada bulan September dan kenaikan harga dijangka sederhana dan dibenarkan memandangkan peralatan yang diperluas dengan ketara.

Kesimpulan

Versi baharu Renault Clio menyerupai Mégane bukan sahaja secara luaran - model ini sangat hampir dengan watak abangnya yang lebih besar. Kereta itu mempunyai banyak ruang dalaman, menunggang dengan baik dan mempunyai bahagian dalam yang lengkap, dan peralatannya merangkumi hampir keseluruhan senjata teknologi Renault. Clio telah menjadi kereta yang benar-benar matang.

Tambah komen