Pembaikan karburetor

Karburetor sebagai penyebab kegagalan

Apabila karburator tidak lagi berfungsi dengan baik, sudah tiba masanya untuk membaik pulih. Sekiranya sistem pencucuhan dalam keadaan sempurna, tetapi enjin berjalan tidak menentu, dan tingkah laku daya dan engkolnya tidak memuaskan, anda harus mencari kesalahan di sisi karburator. Begitu juga, karburator yang terus-menerus mengisi atau gagal beroperasi walaupun penghantaran bahan bakar yang betul adalah tanda jelas injap jarum apungan yang tidak berfungsi atau bahagian dalam karburator kotor. Kesalahan ini sering berlaku ketika petrol tidak disalirkan dari tangki paras tetap semasa cuti musim sejuk.

Pembersihan dalaman yang menyeluruh, beberapa penutup getah, dan injap apungan jarum baru dapat membuat keajaiban. Penyegerakan berikutnya tidak semestinya diperlukan sehingga anda memutuskan karburator, tetapi keselamatan di atas semua! Walau bagaimanapun, masa karburator hanya masuk akal apabila injap diselaraskan dan ketika pemampatan, palam pencucuh, kabel pencucuhan, dll., Dan penyesuaian titik pencucuhan sempurna.

Sekiranya anda ingin mengubah sedikit basikal anda, anda boleh menggunakan baik pulih karburator sebagai alasan untuk memasang kit Dynojet, yang membolehkan anda mengatasi masalah lubang sambil mempercepat beberapa model pengeluaran. Sebuah akhbar khusus mengesahkan bahawa sistem ini meningkatkan keselesaan berjalan dan mempercepat sama rata. Sekiranya anda perlu menyesuaikan karburator kerana sistem ekzos terbuka, anda telah menukar penapis udara atau membuat penyesuaian yang serupa, kit Dynojet akan membantu anda. Direka khas untuk dyno untuk pelbagai model motosikal, kit ini mengandungi semua elemen yang anda perlukan untuk memperkaya campuran anda. Berbagai tahap penyesuaian ditawarkan, dipasang untuk mesin produksi atau mesin berlubang dengan camshaft runcing, dll. Sering kali, dengan kit ini, anda akan merasakan peningkatan daya dan keselesaan pemanduan, walaupun anda mempunyai kenderaan produksi dengan penapis udara asli. Walau bagaimanapun, kadang-kadang memerlukan sedikit masa untuk menyesuaikan diri sepenuhnya dengan kenderaan anda kerana setiap kit mengandungi satu set penyuntik dengan pelbagai saiz.

Baik pulih karburetor - mari kita mulakan

01 - Lepaskan karburetor

Putuskan bateri karburator terlebih dahulu, bergantung pada jenis motosikal. Tempat duduk, tangki, dan penutup sisi hampir selalu dilepaskan untuk mendapatkan akses ke perumahan penapis udara, yang mesti dilepaskan atau sekurang-kurangnya ditolak ke belakang. Setelah kotak besar dikeluarkan, pembongkaran karburator sebenarnya akan cepat. Pastikan untuk mengingati lokasi dan kedudukan sambungan tiub vakum supaya ia dapat dikembalikan ke kedudukan asalnya kemudian. Sekiranya terdapat keraguan, disarankan untuk melabelkan paip dan sambungan yang berkaitan untuk menghilangkan risiko kekeliruan. Ambil gambar dengan telefon pintar anda jika perlu. Kemudian lepaskan kabel pendikit dan kabel pendikit. Kami mengesyorkan mengalirkan karburator yang masih terpasang menggunakan skru pembuangan (mesin disejukkan) untuk mengelakkan kebocoran petrol yang tidak terkawal dari karburator semasa pembuangan. Semasa melakukan ini, pastikan bilik itu berventilasi secukupnya dan jangan sekali-kali menyentuh api terbuka (bahaya letupan!).

02 - Keluarkan karburetor

Dengan karburator hanya terpasang pada paip pengambilan, lepaskan pengapit dan keluarkan bateri karburator.

03 - Periksa gasket getah pada paip masuk

Periksa segel getah dengan segera pada paip masuk. Sekiranya berliang, retak atau keras, gantikannya. Sebenarnya, mereka adalah penyebab utama kerosakan karburator disebabkan oleh kemasukan udara yang tidak diingini. Gasket getah tiub sedutan, yang jauh lebih murah daripada yang standard, boleh didapati dari kontraktor dan pembekal komponen.

04 - Bersihkan karburetor dari luar

Sebelum mengendalikan bahagian dalam kereta, bersihkan permukaan luar karburator terlebih dahulu untuk mengelakkan kotoran masuk. Gunakan PROCYCLE Carburetor Cleaner Spray untuk membuang kotoran dengan mudah. Berus boleh sangat berguna.

05 - Buka skru tangki aras malar

Selepas membersihkan permukaan luar karburetor, anda boleh meneruskan untuk membongkar bekas tahap malar. Jangan lakukan kerja ini di atas lantai garaj. Letakkan kain bersih yang besar untuk melipat bahagian yang dibuka. Untuk mengelak daripada merosakkannya, hanya longgarkan skru Phillips besi lembut Jepun yang kecil yang sering digunakan dengan pemutar skru yang dipadankan dengan sempurna (standard perindustrian Jepun; menggunakan skru fleksibel adalah idea yang baik kerana badan karburetor berada jauh. Jadi tegar...).

Pretreatment dengan minyak yang menembusi boleh membantu. Kami mengesyorkan agar anda memperbaiki karburator anda satu demi satu untuk mengelakkan kekeliruan. Biarkan ia bersih, kerana bijirin yang terbaik dapat menyekat muncung.

06 - Tarik keluar aci, kemudian keluarkan pelampung

Setelah melepaskan penutup tangki, anda masih perlu melepaskan pelampung untuk menggantikan injap jarum apungan. Jalankan kuku anda ke atas injap jarum apungan. Apabila dipakai, anda akan dengan jelas merasakan kawasan tekanan bulat di hujung jarum apungan. Jenis pemakaian ini menghalang jarum daripada memberikan penutup yang sempurna. Gerakkan poros apungan ke sisi untuk melonggarkan hubungan antara badan karburator dan pelampung. Perhatikan kedudukan pelekap pelekap dan pemasangan injap jarum apungan ke apungan. Sekiranya anda mencampurkan komponen, arahkan diri anda menggunakan karburator yang masih terpasang (atau ambil gambar terlebih dahulu).

07 - Tanggalkan penutup karburetor dan injap

Karburetor teratas: Periksa injap atau piston vakum untuk calar dan keretakan dalam diafragma. Longgarkan skru penutup dan lepaskan pegas. Anda kini boleh mengeluarkan pelocok dan diafragma dengan berhati-hati. Dalam kebanyakan kes, membran mempunyai celah atau bibir yang menonjol. Ini menentukan kedudukan pemasangan dan hanya sesuai di satu tempat pada badan karburator.

Untuk memeriksa membran, dedahkannya kepada cahaya dan regangkan sedikit di semua kawasan. Jika anda menemui lubang, gantikannya. Dalam kebanyakan kes, ia rosak di tepi (di persimpangan dengan omboh atau di pinggir luar diafragma). Satu lagi kecacatan yang mungkin adalah pengembangan berlebihan membran akibat penyejatan. Dalam kes ini, membran sangat lembut dan terlalu besar untuk dipasang semula. Dalam kes ini, satu-satunya penyelesaian ialah menggantikannya. Jika diafragma tidak tersedia secara berasingan, anda mesti membelinya bersama-sama dengan injap/omboh.

08 - Buka skru jet

Bahagian bawah: Untuk membersihkan karburator dengan betul, lepaskan semua jet skru. Tetapi berhati-hatilah: muncung dibuat dari tembaga dan hanya boleh ditutup dengan alat yang sesuai.

Jangan gunakan wayar untuk membersihkan muncung; sebenarnya, bahan fleksibel muncung mengembang dengan cepat. Semburkan dengan baik dan kemudian keringkan dengan udara termampat. Kemudian letakkan muncung dalam cahaya untuk memeriksa kotoran. Sebelum melepaskan skru penyesuaian campuran tidak aktif, adalah mustahak untuk mengambil kira perkara berikut: mulakan dengan melonggarkan skru supaya tidak mengetatkan benang (jangan kencangkannya ke arah yang berlawanan, agar tidak merosakkan), sementara mengira bilangan revolusi (perhatikan ini untuk penyesuaian selanjutnya). Jangan lepaskan skru penyesuaian sehingga titik ini. Ganti penutup getah skru pelaras selepas membersihkan. Untuk memasang semula, putar skru sehingga terkunci pada tempatnya (!), Kemudian ketatkan dengan menggunakan jumlah putaran yang sama seperti sebelumnya.

09 - Lubang kering dengan udara termampat

Sekarang kita bercakap mengenai membuang simpanan dengan semburan pembersih. Semburkan secara bebas ke dalam setiap lubang karburator. Biarkan bertindak sebentar dan kemudian keringkan semua bukaan dengan udara termampat sebanyak mungkin. Sekiranya anda tidak mempunyai kompresor, pergi ke stesen minyak atau meminta bantuan, di mana anda pasti boleh menggunakan udara termampat sebagai ganti ganjaran kewangan yang kecil. Hati-hati jangan sampai kehilangan bahagian kecil semasa menggunakan udara termampat!

10 - Jangan Lupa Lubang Ini

Kita sering melupakan lubang tambahan di saluran masuk udara dan saluran karburator apabila ia membuat perbezaan besar.

11 - Mengganti gasket

Tanggalkan o-ring dan gasket untuk diganti menggunakan pemutar skru kecil. Semasa pemasangan, pastikan cincin O sesuai dengan alur yang disediakan untuk ini.

12 - Kaitkan jarum pada pelampung

Setelah memasukkan semua jet dan mengganti cincin-O, luncurkan jarum baru ke pelampung. Sekiranya dikeluarkan, masukkan injap atau piston dengan diafragma dan jarum suntikan dengan hati-hati ke badan karburator, pastikan diafragma dipasang dengan betul.

13 - Pelincir semua bahagian berputar

Sebelum memasang karburator dalam paip pengambilan, pelincirkan semua bahagian sambungan putar dengan semburan Teflon, kerana minyak dikeluarkan semasa pembersihan, letakkan di gasket getah untuk paip pengambilan dan pastikan tiada komponen (kabel, dll.) disekat. Setelah pengapit selang diketatkan dengan betul (dengan selamat tetapi tidak terlalu ketat), sambungkan semula kabel tercekik, kabel pendikit, selang bahan bakar, dan kabel lain yang mungkin dapat diakses. Pastikan kabel Bowden diarahkan dengan betul, kemudian sesuaikan kabel pendikit dan mungkin kabel pendikit untuk bermain (lihat manual kenderaan).

14 - Penyegerakan karburetor

Tegaskan kembali bahawa semasa pembersihan rutin (kecuali karburator telah terpisah antara satu sama lain), penyegerakan tidak semestinya diperlukan, tetapi disyorkan. Manual pembaikan diperlukan untuk mencari kelengkapan dan skru yang betul. Ini termasuk membekalkan semua karburator dan silinder yang relevan dengan campuran udara / bahan bakar yang diperlukan untuk operasi enjin yang betul.

Untuk pekerjaan ini, anda memerlukan alat pengukur vakum untuk mengukur vakum sedutan silinder individu. Bergantung pada model, peranti ini terdiri daripada dua atau empat alat pengukur vakum, bergantung pada jumlah karburator pada motosikal. Pelbagai penyesuai yang disediakan membolehkan anda menyambungkan selang tolok ke enjin. Paling baik, sambungan sudah tersedia pada gasket getah untuk paip masuk. Yang perlu anda lakukan hanyalah melepaskan penutup getah dan menyambungkan selang.

Dalam kebanyakan kes, takungan mesti dikeluarkan untuk mendapatkan akses ke skru pemasa. Inilah sebabnya mengapa bekalan bahan api luaran hampir selalu diperlukan. Enjin mesti panas dan berjalan untuk penyesuaian. Pastikan memasang skru yang betul. Picit sekejap throttle grip dan periksa setiap putaran skru penyesuaian. Rujuk MR untuk toleransi bagi setiap nilai yang ditunjukkan. Untuk melakukan ini, rujuk kepada nasihat mekanik Carburetor Timing.

Akhirnya, kami ingin menunjukkan bahawa setelah memasang kit karburator Dynojet, adalah mustahak untuk memeriksa kemunculan palam pencucuh. Ini kerana campuran yang salah boleh merosakkan mesin dan mengurangkan keselamatan jalan raya. Lakukan ujian memandu di lebuh raya atau pemanduan panjang pada pendikit penuh, kemudian periksa penampilan palam pencucuh. Sekiranya perlu, anda perlu membuat tetapan tambahan. Sekiranya anda tidak mempunyai banyak pengalaman dan ingin memainkannya dengan selamat, serahkan tetapan ini ke garaj khusus yang dilengkapi dengan dinamometer.