Penyesuaian klac: urutan tindakan bergantung pada keadaan

Semasa memandu, setiap pengendara mengharapkan tindak balas yang ideal terhadap tindakannya dari keretanya: menekan gas harus mempercepat kereta, memutar stereng - mengubah arahnya, dan menekan pedal klac - cabut kotak dari mesin untuk menukar gear.

Sebarang kerosakan yang melambatkan tindak balas ini, atau bahkan menyekatnya, bukan sahaja menyebabkan ketidakselesaan, tetapi juga meningkatkan kemungkinan kemalangan. Untuk menghilangkan akibat yang tidak menyenangkan, banyak mekanisme dilengkapi dengan peraturan.

Mari kita lihat beberapa soalan penyesuaian klac biasa.

Mekanisme klac

Pertama - secara ringkas mengenai bagaimana mekanisme berfungsi. Cara kerjanya dikaji dalam tinjauan yang berasingan... Dalam versi klasik, klac mempunyai satu cakera di mana pad geseran dipasang. Dia digelar pengikut. Roda roda memainkan peranan utama - cakera dengan karangan bunga di hujungnya, terpaku pada bebibir pengocok.

Dalam keadaan rehat, kedua-dua cakera ditekan rapat antara satu sama lain. Semasa motor berjalan, cakera geseran berputar dengan roda gila kerana plat tekanan menolaknya. Poros pemacu transmisi dipasang di cakera pemacu menggunakan sambungan splined. Elemen ini menerima daya kilas dari unit kuasa.

Pemandu menggunakan pedal klac untuk menukar gear tanpa perlu mematikan enjin. Kabel yang terpasang padanya menggerakkan tuas yang dihubungkan dengan garpu dan galas pelepas. Daya dikenakan pada plat tekanan. Ia memutuskan cakera geseran dari roda gila. Berkat ini, tork tidak datang dari motor, dan pemandu dapat menukar gear dengan selamat.

Transmisi manual konvensional (transmisi manual) berfungsi mengikut prinsip ini. Adapun transmisi automatik, ada beberapa jenisnya. Di dalamnya, penghantaran tork disediakan oleh mekanisme yang sedikit berbeza atau asasnya berbeza. Untuk maklumat lebih lanjut mengenai jenis penghantaran seperti itu, lihat di sini.

Banyak transmisi manual mempunyai booster pedal kopling. Ia berfungsi berdasarkan prinsip yang sama dengan rakan mekanik, hanya daya yang ditingkatkan oleh hidraulik. Dalam kes ini, terdapat dua silinder di hujung garisan. Yang utama melihat usaha dari pedal. Ketika menekan pedal, kekuatan yang meningkat dikirimkan ke silinder budak, yang disambungkan ke tuas garpu klac.

Berikut adalah gambaran ringkas bagaimana mekanisme berfungsi:

Kaedah diagnostik klac

Biasanya, klac transmisi moden memerlukan peralatan diagnostik profesional. Tetapi terdapat beberapa gejala di mana pemandu secara bebas dapat memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan keranjang klac.

Inilah cara anda memastikan klac anda memerlukan penyesuaian:

1. Enjin tidak berfungsi. Berapa kali kita menekan pedal. Tindakan ini tidak boleh disertai dengan suara yang luar biasa - ketukan, klik atau jeritan;
2. Kami menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Kotak berada dalam keadaan neutral. Pedal tertekan (sepanjang jalan ke lantai), kelajuan terbalik dihidupkan. Bunyi pertunangan gear hanya boleh muncul. Sekiranya pemandu mendengar bunyi berderak atau bunyi yang serupa dengan tergelincirnya gear, ini bermaksud bahawa pedal tidak sepenuhnya menekan bantalan, atau salah satu cakera usang;
3. Kaedah ketiga memerlukan kenderaan dalam keadaan bergerak. Kenderaan memecut dengan lancar. Pemandu secara beransur-ansur menukar gear dari pertama ke ketiga. Pada kelajuan ke-3, pemecut ditekan dengan tajam. Sekiranya kelajuan mesin melonjak, tetapi tidak ada pecutan dinamik, cakera tergelincir. Selalunya prosedur ini akan disertai dengan bau getah yang terbakar.

Tanda-tanda utama di mana anda dapat memahami bahawa sudah tiba masanya untuk menyesuaikan klac

Sekiranya, semasa memandu, pemandu menyedari gejala berikut, dia perlu menjalankan beberapa prosedur diagnostik untuk memastikan mekanisme tersebut memerlukan penyesuaian:

• Slipage master dan disc didorong berlaku;
• Getaran dihasilkan dalam transmisi, terutama ketika memandu;
• Bunyi dari klac;
• Dengan menekan pedal pemecut, pemandu mendengar tindak balas enjin (kelajuan meningkat), tetapi torsi yang lebih rendah dibekalkan ke dalam kotak (ini berlaku jika plat tekanan usang);
• Amplitudo pedal telah berubah.

Apa yang berlaku jika klac tidak diselaraskan dalam masa?

Sekiranya pengendalian kenderaan yang cuai, pemandu mungkin tidak memperhatikan terlebih dahulu bahawa tindak balas transmisi telah menurun terhadap tindakannya. Sekiranya anda mengabaikan walaupun sedikit perubahan, perkara berikut boleh berlaku:

• Cakera geseran akan mula tergelincir. Tork akan dihantar ke kotak dengan kerugian. Walaupun kabel pedal kemudian diselaraskan dengan betul, mesin masih akan kehilangan momentum, kerana penglibatan cakera telah menurun atau hilang sama sekali. Akibatnya, sukar bagi kereta untuk memecut pada mulanya, tetapi jika elemen usang tidak diganti dengan yang baru, mungkin perlu mengganti bahagian yang lebih mahal, misalnya roda gila yang tergores;
• Tidak ada pertunangan antara cakera (atau tidak hilang dengan menekan pedal). Pada beberapa gear, pemandu akan mendengar bunyi kuat ketika menggerakkan tuas shift ke kedudukan yang diinginkan. Sekiranya ini berlaku, anda perlu menyesuaikan amplitud bebas pedal;
• Cangkuk lewat atau awal. Pada pertunangan lewat, mekanisme dipicu ketika pedal hampir dilepaskan, dan pada penglibatan awal, sebaliknya, bahkan pada posisi terendah. Sekiranya anda tidak menetapkan parameter ini, kereta akan bermula dengan tersentak, seolah-olah pemandu tiba-tiba membuang pedal. Selain memakai pada bahagian kotak, bakul dan mesin, kerosakan ini boleh mengakibatkan kemalangan, kerana kereta mula bergerak terlalu cepat.

Bolehkah klac disesuaikan oleh saya sendiri?

Sebelum meneruskan penyesuaian, anda perlu memastikan bahawa kerosakan berfungsi dengan tepat dengan kegagalan tetapan mekanisme, dan bukan dengan kerosakannya. Sekiranya anda tidak yakin dengan perkara ini, lebih baik anda menyerahkan pekerjaan itu kepada pakar.

Untuk menjalankan prosedur itu sendiri, anda memerlukan pita pengukur, pelincir (mana-mana untuk melincirkan benang di dekat kacang), tang, kunci pas terbuka untuk 13, 14 dan 17.

Langkah penyesuaian klac

Penyesuaian boleh dilakukan pada dua jenis cengkaman:

• Pada mekanikal - pemacu mekanisme - kabel yang terpaku pada tuas peranti;
• Pada hidraulik - pemacu diaktifkan kerana daya yang dihantar melalui saluran tertutup (mengikut prinsip sistem brek).

Lebih jauh - dengan lebih terperinci mengenai penyesuaian masing-masing.

Melaraskan klac mekanikal

Langkah pertama adalah menentukan parameter mana yang perlu disesuaikan - supaya cakera digabungkan lebih awal atau lambat. Untuk melakukan ini, ukur jarak dari laman webnya ke lantai. Kemudian kami menghapusnya sepenuhnya, dan mengukur sejauh mana jaraknya sekarang. Kurangkan yang terakhir dari nilai pertama. Ini akan menjadi petunjuk amplitud bebas.

Piawaian boleh didapati dalam literatur perkhidmatan. Selalunya ia sepadan dengan 120-140 milimeter. Ini adalah julat penglibatan klac. Sekiranya hasil yang diperoleh melebihi norma, maka amplitud mesti dikurangkan, dan jika kurang, kita mesti meningkatkannya.

Prosesnya sendiri adalah seperti berikut:

• Kami mencari tuas transmisi. Kadang-kadang cukup untuk menaikkan tudung untuk ini (contohnya, dalam VAZ 2108). Ia mempunyai batang dengan kacang pemasangan;
• Dalam beberapa model automatik, dudukan kabel dapat dilepaskan dengan hanya menariknya dan mengeluarkannya dari tuas;
• Nat lekapan tidak ditutup;
• Mur kedua adalah mur penyesuaian (penutup kabel bersandar);
• Untuk meningkatkan amplitud, mur mesti dipusingkan ke arah pedal, dan sebaliknya - supaya mekanisme berfungsi sedikit lebih awal;
• Kami meletakkan dudukan pada tuas dan mengulangi pengukuran;
• Ulangi prosedur jika perlu;
• Kami memasang pelekap pada tuas dan memperbaikinya dengan mur kunci.

Pelinciran diperlukan untuk memudahkan pergerakan elemen penyesuaian.

Melaraskan klac hidraulik

Biasanya pengubahsuaian ini tidak diatur kerana amplitud bebas dikompensasi oleh tekanan sistem. Walau bagaimanapun, beberapa model sistem hidraulik mempunyai elemen penyesuaian dengan kunci pengunci yang terletak di silinder induk atau silinder hamba.

Sekiranya terdapat bahagian-bahagian ini, penyesuaian dilakukan mengikut urutan berikut:

• Pada tahap cecair kerja yang rendah, isipadu diisi semula. Kadang-kadang ini cukup untuk memulihkan tindak balas mekanisme;
• Kami menggantung kereta atau membawanya ke lubang pemeriksaan;
• Silinder kerja dengan penolak terletak di bawah kotak;
• Tanggalkan spring dari garpu;
• Kami menolak palam, seperti yang berlaku semasa pedal diaktifkan;
• Pengukuran diambil yang serupa dengan bagaimana ia dilakukan untuk analog mekanikal. Hanya di sini amplitud penolak diukur. Penunjuk jurang juga harus ditunjukkan oleh pengeluar kereta;
• Seterusnya, anda perlu membuka penutup kunci;
• Mur penyesuaian berpaling ke arah silinder hamba (untuk meningkatkan jarak) atau ke arah yang bertentangan (pelepasan menurun);
• Kami mengulangi pengukuran dan, jika piawaian dipenuhi, kami memasang pelekap.

Adakah penyesuaian dilakukan secara berbeza pada jenama kereta yang berbeza?

Sekiranya kereta dilengkapi secara mekanikal, tetapan ini sama untuk semua model kereta. Pada transmisi automatik, pengaturan seperti itu tidak dilakukan, kerana pemandu tidak menggunakan pemacu klac.

Satu-satunya perkara yang dapat disesuaikan di rumah tanpa melepaskan keranjang adalah menetapkan amplitud pedal yang optimum. Cakera pemacu tidak boleh menggunakan cakera yang digerakkan awal atau lewat sehingga pemandu dapat melepaskan pedal dengan lancar.

Satu-satunya perbezaan antara proses pada kereta yang terpisah adalah kedudukan mekanisme penyesuaian. Di satu kereta, cukup untuk mengangkat tudung dan kabel masuk ke kotak dari atas, dan yang lain, keluarkan modul penapis udara atau bateri.

Cara menyesuaikan permainan percuma pedal klac

Beberapa model kereta, bukannya menyesuaikan pada lengan garpu, menyesuaikan menggunakan reka bentuk yang serupa di dekat pedal itu sendiri. Walau bagaimanapun, prosedurnya sama dengan yang dijelaskan sebelumnya.

Berikut adalah video pendek bagaimana ini berlaku dalam praktik:

Cara menyesuaikan klac di dalam kereta

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana untuk melaraskan silinder induk klac? Spring dikeluarkan dari pendakap HZ dan dari garpu. Jurang antara penolak dan garpu hendaklah dalam lingkungan 5mm. Untuk menetapkan kelegaan yang sesuai, perlu menanggalkan / mengetatkan nat pelaras pada batang.

Dalam kedudukan apakah klac harus digenggam? Kebanyakan pemandu dipandu oleh sensasi: di mana ia mudah, tetapi pada asasnya, klac harus "memegang" dalam selang dari titik terendah ke tengah perjalanan pedal, tetapi tidak di bahagian paling bawah.