Penjajaran - semak tetapan penggantungan selepas menukar tayar
Operasi mesin

Penjajaran - semak tetapan penggantungan selepas menukar tayar

Penjajaran - semak tetapan penggantungan selepas menukar tayar Jika kereta menarik ke kiri atau kanan semasa memandu lurus di atas permukaan rata, atau lebih teruk lagi - tayar berdecit secara bergilir-gilir, maka anda perlu menyemak penjajaran.

Penjajaran - semak tetapan penggantungan selepas menukar tayar

Geometri roda secara langsung menjejaskan keselamatan. Tujuan pelarasan adalah untuk memastikan cengkaman kenderaan dan ketahanan tayar dan suspensi maksimum. Ia juga menjejaskan penggunaan bahan api dan keselesaan pemanduan. Apabila melaraskan geometri roda, matlamatnya adalah untuk menetapkan sudut camber yang betul dan selari roda. Empat sudut utama boleh laras: sudut camber, sudut jari kaki, sudut buku jari stereng dan sudut buku jari stereng.

Lihat juga: Tayar musim panas - bila hendak ditukar dan jenis bunga yang hendak dipilih? Panduan

Sudut Camber

Sudut kecondongan ialah sudut yaw roda seperti yang dilihat dari hadapan kenderaan. Camber yang berlebihan menyebabkan kehausan tayar tidak sekata.

Camber positif ialah apabila bahagian atas roda condong dari kereta. Terlalu banyak sudut positif akan memakai permukaan luar bunga tayar. Camber negatif ialah apabila bahagian atas roda condong ke arah kereta. Terlalu banyak sudut negatif akan memakai bahagian dalam bunga tayar.

Sudut kecondongan yang betul ditetapkan supaya roda kereta terletak rata di atas tanah apabila membelok. Jika perbezaan antara sudut camber pada gandar hadapan adalah besar, kenderaan akan cenderung untuk mengemudi tajam ke satu sisi.

ADVERTISEMENT

Penjajaran roda

Jari kaki ialah perbezaan jarak antara roda hadapan dan belakang pada gandar. Sudut jari kaki mempengaruhi cara kereta berkelakuan semasa membelok. Toe-in ialah apabila jarak antara roda pada gandar lebih kecil di hadapan berbanding di belakang. Keadaan ini menyebabkan kenderaan understeer apabila memasuki selekoh, iaitu ia cenderung untuk membuang bahagian hadapan badan keluar dari selekoh.

Lihat juga: Sepuluh kerosakan biasa kereta musim sejuk - bagaimana untuk menanganinya? 

Terlalu banyak jari kaki muncul sebagai kehausan bunga bermula dari tepi luar. Percanggahan berlaku apabila jarak antara roda pada gandar di belakang adalah lebih kecil daripada di hadapan. Perbezaan menyebabkan oversteer di selekoh, bermakna bahagian belakang kereta cenderung lari dari selekoh dan meluncur ke hadapan di selekoh.

Apabila roda menyimpang, haus bunga akan bermula dari dalam. Jenis haus ini dipanggil haus dan anda boleh merasakannya dengan jelas dengan meletakkan tangan anda di atas tapak.

Sudut Kemudi

Ini adalah sudut yang dibentuk oleh buku jari stereng dengan garis menegak berserenjang dengan tanah, diukur sepanjang paksi melintang kenderaan. Dalam kes kereta dengan stud bola (engsel), ini adalah garis lurus yang melalui paksi putaran stud ini apabila membelok.

Jarak mata yang dibentuk oleh laluan melalui satah paksi jalan: pin stereng dan camber, dipanggil jejari pusingan. Jejari pusingan adalah positif jika persimpangan paksi ini berada di bawah permukaan jalan. Sebaliknya, bagaimana kita mengurangkan jika mereka terletak lebih tinggi.

Pelarasan parameter ini hanya boleh dilakukan serentak dengan pelarasan sudut putaran roda. Kereta moden menggunakan jejari pusingan negatif, yang membolehkan anda memandu lurus apabila membrek, walaupun salah satu litar brek rosak..

Lihat juga: Penggantungan kereta - ulasan selepas musim sejuk langkah demi langkah. Panduan 

Sudut Kemudi

Sambungan pin buku jari menyebabkan momen penstabilan dari tindak balas sisi tanah, yang membantu menstabilkan roda kemudi, terutamanya pada kelajuan tinggi dan dengan jejari pusingan yang besar.

Sudut ini ditakrifkan sebagai positif (steering knuckle in) jika titik persilangan paksi pangsi dengan jalan berada di hadapan titik sentuhan tayar dengan jalan. Sebaliknya, gerai (knuckle braking angle) berlaku apabila titik persilangan paksi buku jari stereng dengan jalan berlaku selepas titik sentuhan tayar dengan jalan.

Menetapkan sudut hadapan roda stereng dengan betul membolehkan roda kenderaan kembali secara automatik ke kedudukan garis lurus selepas pusingan dibuat.

Klik untuk melihat gambar pelarasan camber

Penjajaran - semak tetapan penggantungan selepas menukar tayar

Kehilangan penjajaran roda

Perubahan dalam geometri roda kereta, walaupun agak jarang berlaku, boleh disebabkan oleh melanggar jalan atau melanggar lubang di jalan pada kelajuan tinggi. Juga, operasi kereta di atas lubang, lebam di jalan raya bermakna masalah dengan penjajaran roda akan meningkat dari semasa ke semasa. Jajaran roda juga rosak akibat kemalangan itu.

Tetapi penjajaran roda boleh berubah semasa penggunaan biasa. Ini disebabkan kehausan biasa komponen suspensi seperti galas roda, pin rocker dan rod pengikat.

Penjajaran roda dilaraskan dengan memeriksa penjajaran roda dan membandingkannya dengan spesifikasi yang disediakan oleh pengeluar kenderaan.

Lihat juga: Memilih penyejuk - pakar menasihati 

Menetapkan camber yang betul adalah operasi yang mudah, tetapi ia tidak boleh dilakukan di rumah atau di garaj. Ini memerlukan data kilang yang sesuai dan alat khas. Keseluruhan pelarasan penggantungan mengambil masa kira-kira 30 minit. Kosnya - bergantung pada kereta - adalah lebih kurang dari PLN 80 hingga 400.

Menurut pakar

Mariusz Staniuk, pemilik pengedar dan perkhidmatan kereta AMS Toyota di Słupsk:

– Penjajaran hendaklah dilaraskan selepas pertukaran tayar bermusim. Dan ini perlu dilakukan terutamanya sekarang, apabila menukar tayar musim sejuk kepada tayar musim panas. Selepas musim sejuk, apabila keadaan pemanduan lebih keras daripada musim lain, komponen penggantungan dan stereng cenderung gagal. Di samping itu, geometri perlu diperiksa semasa memasang tayar baru pada roda. Dan sangat perlu untuk pergi ke pelarasan apabila kita melihat bahawa bunga tayar haus dengan tidak betul, i.e. satu bahagian lebih cepat haus, atau apabila tapak bertakuk. Satu lagi tanda bahaya penjajaran yang salah ialah berderit apabila membelok atau menarik kereta ke tepi apabila memandu lurus. Geometri juga perlu diperiksa apabila kenderaan mengalami pengubahsuaian besar, seperti penalaan suspensi. Dan juga apabila menggantikan elemen penggantungan individu - contohnya, sesendal atau jari goyang, lengan goyang sendiri atau hujung batang pengikat.

Wojciech Frölichowski 

ADVERTISEMENT

Tambah komen