Pelbagai kemungkinan kedudukan motor

Seperti yang anda mungkin sedia maklum, terdapat beberapa cara untuk meletakkan enjin di dalam kereta. Bergantung pada matlamat dan kekangan yang diingini (kepraktisan, kesukanan, pemanduan 4X4 atau tidak, dll.) enjin perlu ditampung dalam satu cara atau yang lain, jadi mari kita tutup semuanya ...

Lihat juga seni bina enjin yang berbeza.

Enjin dalam kedudukan sisi

Ini adalah kedudukan enjin setiap mesin. Di sini minat untuk mekanik mengambil tempat kedua, kerana matlamat di sini adalah untuk bimbang tentang mekanik sesedikit mungkin, izinkan saya menerangkan...

Dengan mencondongkan enjin ke hadapan, ia secara logiknya membebaskan ruang maksimum untuk seluruh bahagian kereta. Oleh itu, enjin dilihat dari hadapan, seperti yang anda lihat dalam rajah di bawah.

Oleh itu, dari segi faedah, kita akan mempunyai kenderaan yang mengoptimumkan kebolehdiamannya, justeru dengan lebih banyak ruang kediaman. Ia juga memudahkan penyelenggaraan tertentu, seperti kotak gear, yang kemudiannya lebih murah sedikit. Di samping itu, ia membolehkan pengambilan udara diletakkan di hadapan dan di belakang ekzos, yang agak menguntungkan kerana udara memasuki enjin dari hadapan. Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa hujah ini tetap agak anekdot ...

Antara kelemahannya, boleh kita katakan seni bina enjin ini tidak begitu popular di kalangan pembeli yang kaya-raya... Memang kedudukan melintang tidak sesuai untuk enjin besar kerana kekurangan ruang.

Selain itu, gandar hadapan kemudiannya terpaksa berpusing (stering...) dan juga untuk mengemudi kenderaan. Akibatnya, yang terakhir akan lebih cepat tepu semasa pemanduan sporty.

Akhirnya, pengagihan berat tidak boleh dicontohi, kerana terlalu banyak boleh didapati di hadapan, jadi anda akan mempunyai understeer, yang selalunya membawa kepada gandar belakang terkeluar dengan cepat (bahagian belakang terlalu ringan). Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa ESP yang dipertingkatkan kini sebahagian besarnya boleh membetulkan kecacatan ini (oleh itu dengan membrek roda secara bebas).

Inilah Golf 7, stereotaip semua kereta. Ini adalah versi 4Motion di sini, jadi jangan risau tentang memutar aci ke belakang kerana ini tidak berlaku dengan versi rod tunggal "biasa".

Beberapa contoh kenderaan enjin melintang:

Seluruh barisan Renault mempunyai enjin melintang (dari Twingo ke Espace melalui Talisman), begitu juga dengan semua jenama generik di tempat lain ... Jadi anda mempunyai 90% peluang untuk mendapatkan kereta reka bentuk ini. Jelas sekali, contoh Twingo III adalah istimewa dengan kedudukan enjinnya di belakang (tetapi secara melintang pula).

Beberapa kes atipikal:

Jika Audi TT mencadangkan bahawa ia merangkumi yang terbaik, dan ada yang akan kecewa apabila mengetahui bahawa ia mempunyai enjin sisi ke sisi ... Ini adalah pangkalan yang sama dengan Golf (MQB).

Sangat mengejutkan bahawa XC90 sentiasa mempunyai enjin melintang, tidak seperti pesaingnya (ML / GLE, X5, Q5, dll.)

Enjin dalam kedudukan membujur

Ini adalah kedudukan enjin kereta premium dan kereta mewah, iaitu enjin yang terletak di sepanjang kereta dengan kotak gear yang memanjangnya (oleh itu, ini membolehkan anda membezakan premium sebenar daripada yang palsu, khususnya A3, Kelas A / CLA, dsb.). Dll.). Oleh itu, ini adalah cara kerja yang digunakan untuk pengeluaran kipas, dengan alur keluar kotak menghala ke belakang. Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa Audi, secara bersendirian melakukannya di tempat lain, mencadangkan seni bina ini, memihak kepada gandar hadapan dalam versi pacuan semua roda (transmisi kuasa dihantar ke roda hadapan, bukan ke belakang, seperti yang ditentukan oleh logik.) I' akan menjelaskan sebabnya. sedikit kemudian).

Pada BMW atau Mercedes, kuasa dihantar ke gandar belakang dalam mod pacuan empat roda, dan hanya versi 4X4 (4Matic / Xdrive) akan mempunyai penstabil tambahan yang berjalan dari kotak gear ke roda hadapan. Enjin mesti ditolak ke belakang sejauh mungkin untuk mengoptimumkan pengedaran jisim sebanyak mungkin.

Jadi terdapat pengagihan massa yang lebih baik di antara faedah, walaupun saya mengulangi diri saya sedikit. Di samping itu, kita boleh mempunyai enjin besar dan kotak besar, kerana terdapat lebih banyak ruang untuk mekanik daripada pada anggota silang. Juga, pengedaran biasanya lebih mudah diakses kerana di hadapan apabila anda membuka hud (kecuali beberapa BMW yang telah meletakkan pengedaran mereka di belakang! dia kerana motor sepatutnya jatuh).

Sebaliknya, kami semakin hilang kelapangan, kerana mekanik memakan sebahagian daripada kabin. Di samping itu, kami mendapat terowong penghantaran yang akan memusnahkan kapasiti tempat duduk tengah belakang….

Terdapat lebih banyak jenis ini dalam model Audi 4X2, tetapi lihat di bawah untuk butirannya.

Beberapa contoh kereta dengan enjin membujur:

Di Audi, semua kereta dari A4 mempunyai enjin membujur. Dalam BMW, ini bermula dengan Siri Pertama, walaupun generasi ke-1 adalah pemacu daya tarikan (cth. MPV 2 Series Active Tourer). Mercedes mempunyai topo dengan enjin membujur dari kelas C. Pendek kata, anda perlu bertukar kepada Premium untuk mendapat manfaat daripada pemasangan ini.

Banyak Ferrari mempunyai enjin membujur, terutamanya di California.

Walau bagaimanapun, terdapat longitudinal dan longitudinal ...

Saya ingin berkongsi dengan anda beberapa perbezaan ketara antara beberapa kereta dengan susun atur enjin ini, iaitu secara longitudinal.

Untuk ini, kami akan mengambil dua contoh sebagai perbandingan: Siri 3 dan A4 (dalam MLB atau MLB EVO ini tidak mengubah apa-apa). Kedua-dua ini mempunyai motor membujur, tetapi tidak sama. Untuk BMW dengan enam baris, kotak perlu diletakkan lebih jauh, untuk Audi menggunakan platform MLB, enjin berada di hadapan, dengan kotak yang mempunyai alur keluar sisi, lihat gambar rajah penjelasan untuk pemahaman.

Enjin dalam kedudukan tengah belakang

Enjin berada di kedudukan tengah untuk memaksimumkan pengedaran jisim. Enzo Ferrari tidak terlalu menggemari seni bina ini dan pilihan enjin longitudinal hadapan ...

Untuk meringkaskan, seseorang harus meletakkan enjin secara membujur di belakang pemandu, dan kemudian ikut klac dan kotak gear, yang dipadankan dengan roda belakang dengan perbezaan yang jelas di jalan.

Jika ini menghasilkan pengagihan berat yang optimum, stereng mungkin lebih sukar jika gandar belakang cenderung terhenti dengan lebih mendadak (yang pastinya disebabkan oleh jisim belakang yang lebih banyak berbanding dengan kereta yang rosak di kawasan ini). Enjin yang terletak di lokasi ini juga biasanya memberikan badan yang lebih kaku, dengan enjin menyumbang kepada kekakuan ini kerana dalam kes ini ia menyepadukan struktur kereta.

Beberapa contoh kereta berenjin pertengahan:

Jika 911 mempunyai enjin pada gandar belakang, versi GT3 RS berhak mendapat enjin yang terletak lebih jauh ke hadapan, iaitu di kedudukan tengah belakang.

Tidak seperti 911s, Cayman dan Boxster berenjin pertengahan di bahagian belakang.

Motor belakang julur

Cantilever diletakkan, iaitu, di belakang gandar belakang (atau bertindih), kita boleh mengatakan bahawa ini adalah kad panggilan Porsche. Malangnya, ini akhirnya bukan tempat terbaik untuk meletakkan enjin kerana pengagihan berat mula berkurangan terlalu banyak dan oleh itu sesetengah 911 ultra-sporty melihat enjin mereka lebih dekat ke belakang. ...

Pembinaan atipikal

Setelah membiasakan diri dengan kemungkinan kedudukan utama enjin di dalam kereta, mari kita lihat beberapa komponennya dengan cepat.

PORSCHE 924 dan 944

 NISSAN GTR

 

GTR sangat tersendiri kerana enjinnya diletakkan membujur di hadapan dan kotak gear dialihkan ke belakang untuk mengagihkan jisim dengan lebih baik. Dan kerana ini adalah pacuan empat roda, satu lagi aci dari kotak belakang dikembalikan ke gandar hadapan ...

Ferrari FF / GTC4 Mewah

FF - Inovasi Teknologi / FF - Inovasi Teknologi

Di hadapan kami mempunyai kotak gear dua kelajuan yang disambungkan ke gandar hadapan yang hanya berfungsi sehingga gear ke-4 (iaitu dari 4X4 sahaja kepada 4), di bahagian belakang kami mempunyai kotak gear klac berkembar 7 besar sebenar (Getrag di sini) yang memainkan Peranan utama. Anda mungkin pernah melihat Jeremy Clarkson dalam episod TopGear yang tidak begitu menghargai sistem, mendapati ia tidak berkesan dalam salji di mana gelongsor yang panjang sukar dikawal berbanding dengan pacuan semua roda yang lebih konvensional.

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

Orang kaya (Tarikh: 2021, 09:21:17)

Anda beritahu saya lokasi enjin, terima kasih

Il I. 1 reaksi terhadap komen ini:

• Admin PENTADBIR LAMAN (2021-09-21 17:53:28): Dengan sukacitanya, pengguna Internet yang dihormati 😉
  Saya harap anda mempelajari semua ini tanpa penyekat iklan, dan

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Tulis komen

Adakah anda rasa kereta anda terlalu mahal untuk diselenggara?