Senibina mesin yang berbeza?
Peranti enjin

Senibina mesin yang berbeza?

Terdapat beberapa seni bina enjin, dua daripadanya adalah asas. Mari buka dan cuba kenal pasti kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Senibina mesin yang berbeza?

Enjin masuk линия

Enjin sebaris adalah yang paling kerap dilakukan dalam dunia automotif, dan sudah tentu ia adalah enjin yang dilengkapi dengan kereta anda. Silinder dijajarkan pada satu paksi dan bergerak dari bawah ke atas.

Senibina mesin yang berbeza?

Inilah yang dapat diperhatikan dari sisi positif:

  • Oleh itu, mekanik yang lebih sederhana lebih menjimatkan untuk dihasilkan (dan juga reka bentuk yang paling biasa di Perancis).
  • Secara amnya penggunaan yang lebih cekap (dikurangkan) pada mesin dalam talian
  • Lebih kecil daripada enjin V, tetapi lebih lama ... Penempatan melintang membebaskan ruang hidup maksimum.

Sebaliknya:

  • Jenis mesin ini memerlukan lebih banyak ruang (panjang dan bukannya lebar) di bawah penutup mesin kerana silinder lebih "tersebar", oleh itu diperlukan permukaan yang lebih besar. Oleh itu, reka bentuk berbentuk V membolehkan silinder ditumpuk dalam isipadu yang lebih kecil, atau lebih tepat dalam isipadu yang lebih seragam.
  • Jisim dalaman kurang seimbang daripada enjin V. Mesin sebaris biasanya memerlukan sistem timbal balik dalaman yang disebut poros keseimbangan. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa masalahnya tidak lagi wujud dengan 6 silinder sejajar, yang kemudian mendapat keuntungan dari pengimbangan yang lebih baik berkat pendaraban massa yang bergerak.

motor di pinggan

Dalam kes enjin rata, omboh kali ini berfungsi secara mendatar (dalam arah bertentangan) dan bukannya atas dan bawah. Juga, separuh daripada omboh bergerak ke satu arah dan separuh lagi ke arah yang bertentangan. Terdapat dua jenis motor rata: Boxer dan motor 180°V.

ini Rata 6, bersamaan dengan V6 rata (180 °)

Inilah enjinnya Peninju, perbezaannya terutama pada tahap pengikat batang omboh. Perhatikan budaya anda bahawa nama Boxer ini digunakan oleh Porsche untuk merujuk kepada Boxster (yang oleh itu mempunyai mesin Boxer ...)

Inilah peninju dari Porsche Boxster.

Digunakan khususnya oleh Porsche dan Subaru, jenis reka bentuk ini sangat jarang berlaku di pasaran automotif.

Kebaikan:

  • Kelebihan mekanisme ini biasanya pusat graviti yang lebih rendah. Oleh kerana enjinnya rata dan terletak serendah mungkin, ini mengurangkan ketinggian pusat graviti.
  • Pengimbangan motor cukup baik kerana jisim bergerak ke arah yang bertentangan.

Kelemahan:

  • Kos penyelenggaraan dan pembaikan boleh lebih tinggi kerana enjin ini lebih tidak biasa (oleh itu kurang diketahui oleh mekanik).

Enjin masuk V

Enjin berbentuk V mempunyai dua baris berdampingan, bukan satu baris. Bentuknya menimbulkan nama: V.

Senibina mesin yang berbeza?

Kelebihan motor berbentuk V:

  • Pengimbangan jisim bergerak lebih baik, yang memudahkan jurutera mengawal getaran.
  • Pusat graviti diturunkan dengan ketara dengan bukaan V yang besar (jika kita sampai 180 darjah, enjin akan rata)
  • Lebih pendek daripada enjin dalam talian

Kekurangan:

  • Oleh itu, enjin yang lebih mahal dan kompleks jenis ini lebih mahal untuk dibeli dan diselenggara. Khususnya di peringkat pengedaran, yang kemudiannya harus menyegerakkan dua baris (pada mesin berbentuk V) dan bukannya satu.
  • Penggunaan yang mungkin sedikit lebih tinggi
  • Penurunan sudut V tidak membantu mengurangkan pusat graviti.
  • Lebih lebar daripada enjin sebaris

Enjin VR

RV ialah enjin-V yang telah dikecilkan sudut untuk mengurangkan saiz enjin. Contoh terbaik ialah Golf 3 VR6, yang tidak semestinya mempunyai banyak ruang di bawah hud. Omboh sangat rapat sehingga tidak memerlukan dua kepala silinder (satu untuk setiap bank dalam kes V6). Oleh itu, ia boleh diletakkan secara melintang di dalam Golf, mengetahui bahawa ia kekal sebagai salah satu kereta kompak yang jarang ditemui di pasaran yang dilengkapi dengan enjin 6 silinder.

Senibina mesin yang berbeza?

Dua "profil-V" telah dilekatkan untuk mengurangkan ukuran enjin.

Motor W

Enjin W, yang dikenali terutamanya sebagai enjin 12 silinder (W12), adalah sejenis mesin berkembar-V. Pada penghujung hari, bentuknya seperti huruf W, tetapi itu tidak sepenuhnya benar.

Senibina mesin yang berbeza?

Senibina mesin yang berbeza?

Sebenarnya, ini bukan huruf W tepat, tetapi dua huruf V bersarang satu di dalam yang lain, seperti yang ditunjukkan oleh angka kuning yang mengulangi pukulan silinder. Pada akhirnya, ini adalah kaedah yang baik untuk menampung sebanyak mungkin silinder sambil mengambil ruang sesedikit mungkin.

Enjin putar

Tidak dinafikan, ini adalah reka bentuk yang paling asli. Memang tidak ada omboh di sini, melainkan sistem ruang pembakaran baru.

Kebaikan:

  • Berat dikurangkan berkat reka bentuk sederhana yang memerlukan bahagian yang lebih sedikit daripada enjin "konvensional".
  • Enjin yang berjalan lebih laju, lebih gementar
  • Pengimbangan motor yang sangat baik, jadi getaran dikurangkan, terutamanya jika dibandingkan dengan seni bina lain.
  • Bunyi dikawal dengan baik dan kelulusannya sangat baik

Kelemahan:

  • Enjin yang sangat istimewa, tidak semestinya setiap mekanik menjaganya (semuanya bergantung pada masalah yang diselesaikan)
  • Sistem segmentasi tidak semestinya sempurna, dan mengekalkan pemampatan yang baik dalam jangka masa yang panjang boleh menjadi lebih sukar daripada dengan enjin "standard".
  • Lebih menjimatkan ...

Enjin bintang

Saya tidak akan memikirkan perkara ini, kerana ia berkaitan dengan penerbangan. Tetapi inilah rupa pengetahuan umum anda:

Senibina mesin yang berbeza?

Tambah komen