Ujian lanjutan: Volkswagen Golf Varian 1.4 TSI Comfortline

Ujian lanjutan kami dengan Volkswagen Golf (Variant 1.4 TSI Comfortline) berakhir terlalu cepat. Sudah beberapa laporan sebelumnya mengenai kegunaan dan pengalaman kami telah membuktikan bahawa ini adalah kereta yang boleh menjadi pembantu harian anda yang hebat, tetapi ia tidak menonjol dari segi daya tarikan (kerana ia adalah Golf) atau dari segi komplikasi dalam penggunaan .

Di bawah bonet Variant terdapat enjin petrol turbo 1,4 liter 90-kilowatt (122 ‘kuasa kuda’), yang telah menjadi sejarah dengan reka bentuk semula Volkswagen mesin 1,4 liter untuk tahun mesin 2015. Penggantinya mempunyai 125 'kuda'. Tindakan diperlukan kerana tidak lama lagi semua enjin dalam model Eropah yang baru harus mematuhi peraturan pelepasan EU 6. Namun, saya berani mengatakan bahawa enjin baru tidak akan jauh berbeza dengan yang diuji.

Mengapa saya menulis ini? Kerana TSI 1,4 liter telah meyakinkan semua pengguna, terutama mereka yang menetapkan persamaan Golf = TDI dalam dunia prasangka mereka. Seperti yang dikatakan enjin moden, ia menggabungkan dua perkara - prestasi dan ekonomi yang mencukupi. Sudah tentu, tidak selalu keduanya pada waktu yang sama, tetapi dalam ujian sejauh sepuluh ribu kilometer, Golf hanya menggunakan 100 liter petrol tanpa plumbum per 6,9 kilometer secara purata. Tahap individu juga meyakinkan, terutama kerana nisbah gear yang dipilih dengan tepat pada gear kelima dan keenam memungkinkan pemanduan lebuh raya pantas dengan hasil yang cukup ekonomik pada akhirnya. Dengan rata-rata hanya lebih dari 120 kilometer per jam, Varian Golf hanya menghasilkan 7,1 liter bahan bakar per 100 kilometer. Hasil terbaik adalah hasil dari memandu di lebuh raya Adriatik Kroasia selatan yang tidak terlalu berliku - hanya 4,8 liter per 100 kilometer.

Sifat-sifat 'diesel' yang hampir sepenuhnya ini juga dimanfaatkan oleh tangki bahan bakar yang besar, sehingga jarak lebih dari 700 kilometer dengan satu cas adalah biasa. Ia juga menarik bahawa hasil penggunaan purata yang kami ukur di litar ujian kami sangat serupa dengan yang dinyatakan oleh kilang secara purata.

Variasi Golf kami yang telah dicuba dan diuji juga sangat baik dari segi keselesaan dalam perjalanan jauh. Suspensi memotong sebagian besar lubang dan jadi gandar belakang 'ekonomi' yang dipasang di Golf ini terbukti terpuji (hanya jika mesin memiliki lebih dari 150 'kuasa kuda', Golf memiliki multi-link).

Walaupun dengan peralatan Comfortline, pengguna dapat merasa puas sepenuhnya, walaupun sebilangan pemandu telah terlepas dari penambahan navigasi. Pemandu dengan cepat membiasakan diri dengan butang kawalan pada jari-jari stereng tiga bucu. Butang kawalan pelayaran juga membantu untuk mengelakkan kos yang berlebihan ketika membayar denda dan menekan pedal pemecut terlalu keras. Menyelaraskan perubahan kelajuan dengan cepat adalah mudah, kerana butang tambahan memungkinkan anda meningkatkan atau menurunkan kecepatan yang ditetapkan walaupun dalam jarak sepuluh kilometer.

Oleh kerana tentu saja Varian juga bermaksud batang besar yang sesuai, sebenarnya satu-satunya komen yang serius jika empat ahli keluarga mencari alat pengangkutan yang sesuai untuk setiap hari dan melakukan perjalanan ke tempat yang jauh hanyalah satu: ruang yang terlalu sedikit untuk kaki yang lebih panjang di tempat duduk belakang. Kami telah menyebutkan di salah satu laporan bahawa Octavia relatif lebih baik di sini, dan baru-baru ini persaingan Perancis juga menggunakan pembinaan kereta modular, jadi dengan jarak roda yang lebih panjang, Peugeot 308 SW juga merupakan penyedia ruang yang lebih baik di bahagian belakang bangku simpanan.

Tetapi Volkswagen mempunyai pendekatan yang berbeda untuk ini ... The Golf Variant adalah kereta yang sangat mudah bahkan ketika datang ke tempat letak kereta - walaupun kelapangan yang dicontohi.

Teks: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf Varian 1.4 TSI Comfortline

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	17.105 €
Kos model ujian:	21.146 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	10,2 dengan
Kelajuan maksimum:	204 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.395 cm3 - kuasa maksimum 90 kW (122 hp) pada 5.000 rpm - tork maksimum 200 Nm pada 1.500–4.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 204 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km, pelepasan CO2 124 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.329 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.860 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.562 mm – lebar 1.799 mm – tinggi 1.481 mm – jarak roda 2.635 mm – batang 605–1.620 50 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 5 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 67% / status odometer: 19.570 km
Pecutan 0-100km:	10,2s
402m dari bandar:	17,3 tahun ( 132 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,6 / 11,5an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	10,7 / 14,3an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	204km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	6,9 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,4m
Jadual AM:	40m