Ujian lanjutan: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Golf Ketujuh juga akan mengecewakan pihak lawan, sama seperti beberapa generasi sebelumnya. Dan oleh kerana tiada apa-apa yang baru di dalamnya, ramai orang terus mendakwa bahawa mereka melihatnya lebih baik untuk kali pertama dan juga menyedarinya. Tetapi ini adalah pendekatan Volkswagen! Setiap kali, jabatan reka bentuk bekerja selama beberapa bulan, jika tidak bertahun-tahun, untuk membuat pengganti yang, boleh dikatakan, telah berubah, tetapi pada masa yang sama kekal praktikal tidak berubah. Anda tahu rupanya - banyak penipuan. Orang pintar tidak pernah membuat kesimpulan yang pasti berdasarkan apa yang mereka lihat, hanya pada kandungan. Ini benar terutamanya untuk Golf generasi ketujuh. Malah, kebanyakan perkara telah dibuat semula di Volkswagen, yang sememangnya merupakan sebab penting untuk mencubanya, walaupun dalam ujian lanjutan, bahagian pertamanya di hadapan kali ini.

Jika anda melihat ke dalam petak penumpang, anda boleh segera melihat di mana banyak genggaman baharu digunakan. Ini terutama berlaku untuk sistem infotainmen, iaitu gabungan fungsi navigasi dan peralatan bunyi, yang mana mereka telah menambah banyak aksesori (yang merupakan sebahagian daripada peralatan Golf ini). Anda pasti akan kagum dengan skrin di tengah papan pemuka, yang sensitif sentuhan, bukan hanya sensitif sentuhan - sebaik sahaja anda mendekatinya dengan jari anda, ia "bersedia" untuk menawarkan kandungan resolusi tinggi kepada anda .

Pilihan fungsi adalah mudah, intuitif, seperti yang anda katakan, mengingatkan fungsi telefon pintar, tentu saja, juga kerana dengan menggeser jari kita ke skrin, kita dapat menyesuaikan dan menemukan semua yang kita cari (misalnya, naik atau turun bar navigasi). Menyambungkan telefon bimbit sangat mudah dan anda tidak boleh percaya bahawa pereka Volkswagen juga berjaya melalui cara yang maju dan mesra pengguna.

Di sini juga sistem Memilih profil memandudi mana kita dapat memilih mod pemanduan (sukan, normal, selesa, eko, individu) dan kemudian sistem menyesuaikan semua fungsi sesuai dari atau mod. kelajuan ketika menukar gear melalui penyaman udara atau pencahayaan ke peredam kawalan redaman (DDC) atau mod bantuan stereng.

Juga perlu diperhatikan ialah enjin, yang kelihatan sama seperti sebelumnya, tetapi Volkswagen juga menjadikannya baru. Agaknya, ada dua sebab utama untuk ini: yang pertama ialah reka bentuk baru dan penggunaan bahagian yang lebih ringan mengurangkan berat badannya, dan yang kedua adalah bahawa enjin baru lebih sesuai dengan peraturan persekitaran yang akan datang. Kedua-duanya, tentu saja, tidak dapat disahkan dengan mudah dengan ujian.

Memang benar, bagaimanapun, bahawa enjin ini telah terbukti lebih jimat bahan bakar daripada sebelumnya, dan rata-rata Golf bagi kebanyakan pemandu ujian hari ini jauh lebih rendah daripada yang biasa kita gunakan. Lebih mengejutkan ialah penggunaan rata-rata pada beberapa pemacu ujian yang lebih lama, di mana keputusan di bawah enam liter per 100 kilometer tidak dapat dicapai (tentu saja dengan gaya pemanduan yang hampir tidak berubah).

Tingkah laku pemandu sangat dipengaruhi oleh transmisi dual-clutch automatik, yang dapat diubah menjadi transmisi sporty pada saat berikutnya, dan gear berurutan beralih dengan dua tuas di bawah stereng.

Satu-satunya kelemahan serius yang boleh ditulis oleh penulis tentang Golf baharu ialah memori nostalgia tuas brek tangan lama yang baik di antara dua tempat duduk. Pengganti automatiknya malah mempunyai fungsi berhenti automatik dan jika kita menggunakannya kita perlu menambah sedikit gas setiap kali kita memulakan, tetapi kereta, walaupun klac automatik, tidak bergerak dengan sendirinya selepas brek dan berhenti. Operasi sistem ini nampaknya tidak logik pada pandangan pertama, tetapi kami percaya bahawa penggunaannya difikirkan dengan baik. Kita tidak perlu sentiasa menekan pedal brek sebelum lampu isyarat di persimpangan, kaki masih berehat. Jika perlu, pandu pergi dengan menekan pedal gas. Tetapi kembali kepada brek tangan: Saya fikir ia akan membantu dalam keadaan berbahaya. Tetapi saya terlupa bahawa Golf ESP menghalang sebarang ralat kecil pemandu, dan di selekoh cepat "menambah" lebih cepat daripada pemandu boleh memutar stereng.

Teks: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	23.587 €
Kos model ujian:	31.872 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	9,4 dengan
Kelajuan maksimum:	212 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.968 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.500-4.000 rpm - tork maksimum 320 Nm pada 1.750-3.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda hadapan - kotak gear robotik 6-kelajuan dengan dua klac - tayar 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 212 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, pelepasan CO2 117 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.375 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.880 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.255 mm – lebar 1.790 mm – tinggi 1.452 mm – jarak roda 2.637 mm – batang 380–1.270 50 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / status odometer: 953 km
Pecutan 0-100km:	9,4s
402m dari bandar:	16,7 tahun ( 137 km / j)
Kelajuan maksimum:	212km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	5,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,5m
Jadual AM:	40m

оценка

• Kereta ini berguna dan boleh dipercayai dalam pelbagai cara. Direka mengikut cara pengguna menginginkannya, begitu tidak mengganggu namun secara teknikalnya benar-benar meyakinkan. Tetapi itu juga bukti bahawa kita perlu membuka dompet ketika kita membeli untuk mendapatkan banyak.

Kami memuji dan mencela

enjin (penggunaan, kuasa)

kotak gear (DSG)

DPS (Mod Pemacu)

kawalan pelayaran aktif

infotainment

pemasangan Isofix yang mudah diakses

tempat duduk yang selesa

harga mesin uji

sistem start-stop

kurang penglihatan semasa membalikkan

brek letak kenderaan automatik