Ujian lanjutan: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Memang benar, bagaimanapun, Civic masih melihat pandangan pertama seolah-olah itu semacam kapal angkasa. Reka bentuk yang sangat tidak biasa diakhiri dengan spoiler belakang yang juga berfungsi sebagai garis pemisah antara dua bahagian tingkap belakang pada penutup but. Keanehan ini menghalang kita untuk melihat ke belakang secara normal, jadi ada baiknya Civic juga mempunyai kamera pandangan belakang dalam peralatan yang menghiasi kita. Tetapi ada juga pemantauan lalu lintas di belakang anda, di mana anda juga harus memilih alternatif, beberapa pandangan di kaca spion luar. Ciri Civic yang disebutkan di atas juga merupakan satu-satunya komen yang menyatukan pendapat sebahagian besar penggunanya.
Jika tidak, Civic mengagumkan dengan enjin turbodiesel yang cekap. Semua ujian membawa kepada kesimpulan bahawa Honda adalah pakar sebenar dalam pembinaan enjin. Mesin 1,6 liter ini agak berkuasa dan sesuai dengan peralatan sukan. Pada masa yang sama, kuasa disahkan oleh ketepatan tuas anjakan. Hanya pada permulaan perlu berhati-hati untuk menambah tekanan yang mencukupi pada pedal pemecut. Ia juga mengejutkan suaranya atau fakta bahawa kita hampir tidak mendengar enjin di ruang penumpang. Ia boleh dikawal dengan cepat beralih kepada nisbah gear yang lebih tinggi, tetapi ia dilaraskan dengan sewajarnya. Disebabkan oleh julat yang agak besar di mana enjin Civic mencapai tork maksimumnya, kami jarang mendapati diri kami beralih ke gear yang salah dan enjin tidak mempunyai kuasa yang mencukupi untuk menggerakkan dirinya ke hadapan.
Selain itu, Civic juga merupakan kereta yang agak laju, kerana dapat mencapai 207 kilometer per jam dengan kecepatan tinggi. Ini juga bermaksud bahawa ia berputar pada kelajuan yang menguntungkan pada kelajuan maksimum yang dibenarkan di jalan raya, yang sangat sesuai untuk perjalanan lebuh raya yang panjang. Pada minggu-minggu pertama penggunaan, Civic kami sering menempuh jarak jauh di jalan raya Itali, tetapi hampir tidak pernah di stesen minyak. Juga, kerana tangki bahan bakar yang cukup besar dan penggunaan bahan bakar rata-rata lima liter atau kurang, melompat ke Milan atau Florence tanpa pengisian bahan bakar adalah perkara biasa. Tempat duduk depan, di mana penumpang dan pemandu boleh merasa nyaman, juga memberikan keselesaan dalam perjalanan jauh. Tempat duduk belakang juga cukup selesa, tetapi bersyarat, iaitu untuk penumpang dengan ketinggian rata-rata.
Terdapat banyak ruang di belakang, jika penumpang diganti dengan bagasi sama sekali. Tempat duduk belakang Civic yang sangat fleksibel sememangnya merupakan nilai jualan terbesarnya - mengangkat tempat duduk belakang malah memberi anda ruang untuk menyimpan basikal anda, dan dengan sandaran belakang lipat biasa, ia sememangnya sangat lapang. Senarai peralatan sukan sangat panjang dan terdapat banyak perkara di dalamnya yang meningkatkan lagi kesejahteraan pengguna.
Ia juga termasuk sistem infotainmen Honda Connect baharu dengan skrin sentuh tujuh inci. Ia termasuk radio tri-jalur (juga digital - DAB), radio web dan penyemak imbas, dan apl Aha. Sudah tentu, untuk menyambung ke Internet, anda mesti disambungkan melalui telefon pintar. Juga patut disebut ialah dua penyambung USB dan satu HDMI. Civic berlencana Sport yang kami uji juga menampilkan tayar 225/45 pada roda aloi gelap 17 inci. Mereka menyumbang banyak kepada penampilan yang menarik, sudah tentu juga kepada fakta bahawa kita boleh mengatasi selekoh lebih cepat setiap kilometer, serta kepada penggantungan yang lebih kukuh. Jika pemiliknya sanggup bersabar untuk memperbaiki penampilan dan kurang selesa untuk memandu di jalan berlubang Slovenia, itu juga betul. Saya pasti akan memilih kombinasi rim diameter yang lebih kecil dan tayar rim yang lebih tinggi yang lebih selesa.
perkataan: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 17.490 € |
| Kos model ujian: | 26.530 € |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 207 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 3,7l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.597 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 207 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, pelepasan CO2 98 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.307 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.870 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.370 mm – lebar 1.795 mm – tinggi 1.470 mm – jarak roda 2.595 mm – batang 477–1.378 50 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / status odometer: 1.974 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,3 tahun ( 130 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,3 / 13,3an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,5 / 13,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 207km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 5,3 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 4,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,7m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Dari segi kebolehgunaan dan kelengkapan, Civic berada di puncak penawaran jarak pertengahan yang lebih rendah, tetapi ia juga berada di antara jenama yang paling dihormati dari segi harga.
Kami memuji dan mencela
enjin yang meyakinkan dalam semua cara
penggunaan bahan api
kerusi hadapan dan ergonomik
kelapangan dan kelenturan kabin dan bagasi
sistem perhubungan dan infotainment
penempatan pend ڪار sensor individu pada papan pemuka
kawalan komputer on-board
ketelusan pergi dan balik
harga berbanding pesaing
