Ujian Lanjutan: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Diterima Dengan Baik
Mari kita ingatkan: tahun lalu para anggota juri Suruhanjaya Eropah "Car of the Year", yang merangkumi Sebastian kita, mengiktirafnya sebagai yang terbaik di benua lama, dan kemudian dia mengalahkan semua pertandingan di peringkat kebangsaan. Selama satu setengah tahun, kami mengujinya dengan ujian, tetapi kami masih belum berpeluang untuk mengenalinya melalui lensa pengguna biasa.
Kebolehgunaan dan fleksibiliti adalah kekuatan Fokus, jadi tidak sepatutnya ada masalah di sini. Reka bentuk gerabak stesen yang agak klasik tanpa garisan landai yang tajam memberikan ruang dalaman yang agak luas dan, akibatnya, empat penumpang tidak sepatutnya mengadu tentang kekurangan ruang. Pemandu duduk agak rendah, tempat duduk dialihkan ke arah membujur. orang tinggi juga akan gembiradan ergonomik difikirkan dengan terperinci terkecil. Berbanding dengan pendahulunya, sauh telah dipertingkatkan, tetapi masih, suis berkaitan tugas ini tidak disimpan dalam sistem infotainment, tetapi kekal kelihatan dan di tangan. Meter kekal klasik juga, tetapi ia disokong oleh skrin lapan inci antara meter dan skrin unjuran yang masih berjalan pada Hoof lama - jadi ia menayangkan data ke cermin depan dan bukannya cermin depan.
Selama beberapa generasi, Focus telah dianggap sebagai kereta yang memberi tumpuan kepada pemandu, dan yang baharu ini tidak terkecuali. Kedudukan di jalan raya, persepsi tentang apa yang berlaku di selekoh, rasa stereng - semuanya sangat tulen, dan bersama-sama ini memberikan pemandu rasa yakin di dalam kereta. Sebagai tambahan kepada casis dan sistem stereng yang ditala dengan baik, mekanik pemanduan yang baik juga memberi sumbangan besar kepada ini. Pelari panjang kami bermegah Turbodiesel 1,5 literyang berfungsi dengan kotak gear robot berkembar enam kelajuan. Kombinasi yang terbukti dengan baik memberikan peralihan teladan dan mengejar kelajuan pemanduan harian, hanya batuk pada waktu pagi yang sejuk, ketika mesin sedikit lebih kuat untuk beberapa kilometer pertama dan transmisi dimatikan sehingga keduanya berada pada suhu operasi.
Dua data yang berkaitan dengan aspek ekonomi penggunaan kenderaan: menurut norma kita, ia telah dicapai rata-rata 4,6 liter per 100 kilometer, dan di lebuh raya pada 130 kilometer sejam ia menggunakan 5,2 liter... Itu sahaja. Terdapat banyak rute di hadapan Fokus kami, kerana senarai tempahan di pejabat editorial terisi dengan baik, jadi tunggu nota lengkap dan foto menarik. Fokus, selamat datang!
Fokus 1.6 EcoBlue (2018)
Data induk
| Harga model asas: | 24.140 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 30.420 € |
| Diskaun harga model ujian: | 27.720 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.499 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 3.600 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 1.750-2.250 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda hadapan - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar 215/50 R 17 W (Michelin Kejohanan 4). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 193 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,2 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 4,2 l/100 km, pelepasan CO2 111 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.319 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.910 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.378 mm – lebar 1.825 mm – tinggi 1.452 mm – jarak roda 2.700 mm – batang 375–1.354 47l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 3.076 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,3s |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
оценка
Ford Focus ialah sedan keluarga yang hebat yang menawarkan banyak ruang dan penyelesaian yang selesa. Hakikat bahawa dia adalah peneraju dalam dinamik pemanduan semasa pertandingan kini menjadi pengetahuan umum.
Kami memuji dan mencela
Dinamika pemanduan
Kemudahan dan kelenturan
ergonomik
Penggunaan bahan api
Keraguan penghantaran pada permulaan sejuk
Skrin unjuran di tingkap
