Ujian lanjutan: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z sangat baik!

“Fiesta ini adalah salah satu kereta yang semakin jarang ditemui dan memberitahu pemandu bahawa jurutera pembangunan memikirkan lebih daripada penggunaan bahan api, ekologi, harga atau bilangan pemegang minuman. Itulah sebabnya stereng adalah tepat dan wajar dengan wajar, dan casis masih cukup kukuh untuk membuat Fiesta ini merempuh selekoh dengan penuh semangat, jadi dengan arahan yang betul dengan stereng, pendikit dan brek, bahagian belakang meluncur dengan lancar,” kami menulis dalam ujian pertama. Adakah pendapat kita berubah selepas tujuh ribu kilometer yang baik?

Tidak, sama sekali tidak. Dari segi casis, Fiesta betul-betul seperti yang kami tulis, tetapi ia bukan model ST paling sporty yang telah diperkenalkan sejak kebelakangan ini. Yang ini jauh lebih baik dalam bidang ini; tetapi ia juga kurang selesa, dan komen mereka yang telah mengumpul banyak batu di Fiesta jelas menunjukkan bahawa mereka berpuas hati dengan keselesaannya. Malah ada yang menganggapnya sebagai komoditi yang luar biasa, terutamanya apabila ia melibatkan jalan yang sangat buruk atau batu kelikir.

Jadi, enjin? Yang ini juga menerima ulasan yang baik walaupun daripada rakan sekerja yang cuba mengejar kereta yang lebih berkuasa di trek Jerman. Dan memandangkan semasa Fiesta kami terdapat beberapa kilometer seperti itu, dan kebanyakan yang lain terkumpul di lebuh raya kami dan di bandar, jelas bahawa jumlah penggunaan bukanlah yang terendah: 6,9 liter. Tetapi pada masa yang sama, dari bil bahan api dapat dilihat bahawa penggunaan semasa terdapat banyak penggunaan seharian (bandar kecil, sedikit di luar bandar dan lebuh raya kecil), ia hampir tidak melebihi lima setengah liter. . - Walaupun dalam bulatan biasa kita ianya seperti itu. Ini bermakna dua perkara: harga yang perlu dibayar jika anda ingin mendengar enjin petrol tiga silinder yang bagus dan bukannya diesel yang menjengkelkan adalah tidak tinggi sama sekali, dan dari segi kewangan, memandangkan berapa mahal Fiesta diesel, membeli petrol adalah keputusan yang bijak.

Bagaimana dengan baki kereta? Label "Titanium" bermaksud kehadiran jumlah peralatan yang mencukupi. Sistem infotainment Sync3 dipuji, kecuali fakta bahawa ramai pemandu mendapati skrinnya bertukar terlalu kecil (atau tidak sama sekali) ke arah pemandu. Ia sangat sesuai (walaupun dalam perjalanan yang sangat jauh) dan terdapat banyak ruang di belakang (bergantung pada kelas Fiesta). Begitu juga dengan batang - kami tidak mengulas mengenainya.

Jadi Fiesta secara keseluruhan adalah kereta moden yang sangat menyenangkan, cuma pengukurnya terlalu serupa dalam reka bentuk dan teknologi dengan Ford yang lebih tua - tetapi ada juga yang menyukainya lebih daripada penyelesaian moden yang serba digital. Dan walaupun ia menawarkan tidak kurang daripada persaingan dari segi penggunaan dan kebolehgunaan (juga dari segi wang), perkara yang kami tulis pada mulanya juga menyumbang kepada pengalaman yang begitu baik: ia membuatkan pemandu gembira. memandu. Ia boleh menjadi kereta yang saya duduki dengan kegembiraan dan harapan yang positif, dan bukan hanya kereta yang perlu diangkut dari titik A ke titik B. Jadi ia patut mendapat pujian yang tinggi.

Baca pada:

Ujian lanjutan: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 hp) 5v Titanium - warna apa?

Ujian lanjutan: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 hp) 5V Titanium

Ujian: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 kW (100 km) Titanium 5V

Ujian perbandingan kereta keluarga kecil: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Ujian perbandingan: Volkswagen Polo, Seat Ibiza dan Ford Fiesta

Ujian ringkas: Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) Titanium 5V

Data induk

Kos model ujian:	22.990 €
Harga model asas dengan diskaun:	17.520 €
Diskaun harga model ujian:	21.190 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 999 cm3 - kuasa maksimum 73,5 kW (100 hp) pada 4.500-6.500 rpm - tork maksimum 170 Nm pada 1.500-4.000 rpm
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Kapasiti:	183 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 10,5 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 4,3 l/100 km, pelepasan CO2 97 g/km
jisim:	kenderaan kosong 1.069 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.645 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.040 mm - lebar 1.735 mm - tinggi 1.476 mm - jarak roda 2.493 mm - tangki bahan api 42 l
Kotak:	292-1.093 L

Pengukuran kami

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 1.701 km
Pecutan 0-100km:	11,2s
402m dari bandar:	17,7 tahun ( 128 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,9 / 13,8an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	15,1 / 16,3an (Ahad/Jumaat)
penggunaan ujian:	6,9 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	34,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB