Meter Jisim Udara - Aliran Udara Jisim dan Penderia Tekanan Manifold Masukan MAP

Lebih daripada seorang pemandu kenderaan, terutama dalam kes TDi 1,9 yang legendaris, pernah mendengar nama "meter aliran udara massa" atau dikenali sebagai "berat udara". Sebabnya mudah. Terlalu sering, komponen gagal dan menyebabkan, selain cahaya menyala enjin, ke penurunan kuasa yang ketara atau apa yang disebut tercekik mesin. Komponennya cukup mahal pada awal-awal era TDi, tetapi untungnya telah jauh lebih murah dari masa ke masa. Sebagai tambahan kepada reka bentuk yang halus, penggantian penapis udara yang ceroboh "membantunya" untuk memendekkan jangka hayatnya. Rintangan meter telah meningkat dengan ketara dari masa ke masa, tetapi ia masih boleh gagal dari semasa ke semasa. Sudah tentu, komponen ini terdapat bukan hanya pada TDi, tetapi juga pada enjin petrol dan petrol moden yang lain.

Jumlah udara yang mengalir ditentukan dengan menyejukkan rintangan yang bergantung pada suhu (wayar atau filem yang dipanaskan) sensor dengan udara yang mengalir. Rintangan elektrik sensor berubah dan isyarat arus atau voltan dinilai oleh unit kawalan. Meter jisim udara (anemometer) secara langsung mengukur kuantiti jisim udara yang dibekalkan ke mesin, iaitu bahawa pengukuran tidak bergantung pada kepadatan udara (berbanding dengan pengukuran isipadu), yang bergantung pada tekanan dan suhu udara (ketinggian). Oleh kerana nisbah bahan bakar-udara ditentukan sebagai nisbah jisim, misalnya 1 kg bahan bakar per 14,7 kg udara (nisbah stoikiometrik), mengukur jumlah udara dengan anemometer adalah kaedah pengukuran yang paling tepat.

Kelebihan mengukur jumlah udara

• Penentuan kuantiti udara jisim yang tepat.
• Tindak balas meter aliran yang cepat terhadap perubahan aliran.
• Tidak ada kesalahan yang disebabkan oleh perubahan tekanan udara.
• Tidak ada kesalahan yang disebabkan oleh perubahan suhu udara pengambilan.
• Pemasangan meter aliran udara dengan mudah tanpa bahagian bergerak.
• Rintangan hidraulik yang sangat rendah.

Pengukuran isipadu udara dengan wayar yang dipanaskan (LH-Motronic)

Dalam suntikan petrol jenis ini, anemometer dimasukkan ke dalam bahagian yang sama dari manifold pengambilan, yang sensornya adalah wayar yang dipanaskan. Kawat yang dipanaskan disimpan pada suhu tetap dengan mengalirkan arus elektrik yang kira-kira 100 ° C lebih tinggi daripada suhu udara pengambilan. Sekiranya motor menarik udara lebih kurang, suhu wayar akan berubah. Penjanaan haba mesti dikompensasi dengan mengubah arus pemanasan. Ukurannya adalah ukuran jumlah udara yang masuk. Pengukuran dilakukan kira-kira 1000 kali sesaat. Sekiranya wayar panas pecah, unit kawalan masuk ke mod kecemasan.

 

Oleh kerana wayar berada di saluran sedutan, deposit dapat terbentuk pada wayar dan mempengaruhi pengukuran. Oleh itu, setiap kali mesin dimatikan, wayar dipanaskan sebentar hingga sekitar 1000 ° C berdasarkan isyarat dari unit kawalan, dan deposit di atasnya terbakar.

Kawat yang dipanaskan Platinum dengan diameter 0,7 mm melindungi wire mesh dari tekanan mekanikal. Kawat juga boleh terletak di saluran pintas yang menuju ke saluran dalam. Pencemaran wayar yang dipanaskan dicegah dengan menutupnya dengan lapisan kaca dan oleh halaju udara yang tinggi di saluran pintasan. Pembakaran kekotoran tidak lagi diperlukan dalam kes ini.

Mengukur jumlah udara dengan filem yang dipanaskan

Sensor rintangan yang dibentuk oleh lapisan konduktif yang dipanaskan (filem) diletakkan di saluran pengukuran tambahan dari perumahan sensor. Lapisan yang dipanaskan tidak terkena pencemaran. Udara pengambilan melalui meter aliran udara dan seterusnya mempengaruhi suhu lapisan pemanas konduktif (filem).

Sensor terdiri daripada tiga perintang elektrik yang terbentuk dalam lapisan:

• perintang pemanasan R_H (rintangan sensor),
• sensor rintangan R_S, (suhu sensor),
• rintangan haba R_L (suhu udara pengambilan).

Lapisan platinum resistif nipis disimpan pada substrat seramik dan disambungkan ke jambatan sebagai perintang.

Elektronik mengatur suhu perintang pemanasan R dengan voltan berubah._H sehingga suhu 160 ° C lebih tinggi daripada suhu udara pengambilan. Suhu ini diukur dengan rintangan R_L bergantung pada suhu. Suhu perintang pemanasan diukur dengan sensor rintangan R_S... Semasa aliran udara meningkat atau berkurang, rintangan pemanasan menyejukkan lebih kurang. Elektronik mengatur voltan perintang pemanasan melalui sensor rintangan sehingga perbezaan suhu mencapai 160 ° C. Dari voltan kawalan ini, elektronik sensor menghasilkan isyarat untuk unit kawalan yang sepadan dengan jisim udara (aliran massa).

 

Sekiranya berlaku kerosakan pada meter jisim udara, unit kawalan elektronik akan menggunakan nilai gantian untuk masa pembukaan penyuntik (mod kecemasan). Nilai pengganti ditentukan oleh kedudukan (sudut) injap pendikit dan isyarat kelajuan enjin - kawalan alpha-n yang dipanggil.

Meter aliran udara volumetrik

Sebagai tambahan kepada sensor aliran udara massa, yang disebut volumetrik, penerangannya dapat dilihat pada gambar di bawah.

 

Jika enjin mengandungi penderia MAP (tekanan udara manifold), sistem kawalan mengira data isipadu udara menggunakan kelajuan enjin, suhu udara dan data kecekapan isipadu yang disimpan dalam ECU. Dalam kes MAP, prinsip pemarkahan adalah berdasarkan jumlah tekanan, atau lebih tepatnya vakum, dalam manifold pengambilan, yang berbeza-beza mengikut beban enjin. Apabila enjin tidak hidup, tekanan pancarongga masuk adalah sama dengan udara ambien. Perubahan berlaku semasa enjin dihidupkan. Omboh enjin yang menghala ke pusat mati bawah menyedut udara dan bahan api dan dengan itu mencipta vakum dalam manifold masuk. Vakum tertinggi berlaku semasa brek enjin apabila pendikit ditutup. Vakum yang lebih rendah berlaku dalam kes melahu, dan vakum terkecil berlaku dalam kes pecutan, apabila enjin menarik sejumlah besar udara. MAP lebih dipercayai tetapi kurang tepat. MAF - Airweight adalah tepat tetapi lebih terdedah kepada kerosakan. Sesetengah kenderaan (terutama berkuasa) mempunyai penderia Aliran Udara Massa (Mass Air Flow) dan MAP (MAP). Dalam kes sedemikian, MAP digunakan untuk mengawal fungsi rangsangan, untuk mengawal fungsi peredaran semula gas ekzos, dan juga sebagai sandaran sekiranya berlaku kegagalan sensor aliran udara jisim.