Jari putar adalah parameter penting untuk kereta
Syarat Auto,  artikel,  Operasi mesin

Jari putar adalah parameter penting untuk kereta

Setiap daripada kita telah menghadapi tugas sukar untuk bergerak di ruang sempit - contohnya, di tempat letak kereta pusat membeli-belah. Semakin lama kereta, semakin sukar untuk diparkir. Inilah sebabnya mengapa kereta dengan jejari pusingan kecil paling berguna di bandar. Selain jarak roda, faktor lain juga penting untuknya.

Berapakah jejari pusing kereta

Radius putar kenderaan merujuk pada lingkaran separuh yang menggambarkan kenderaan ketika melakukan manuver. Dalam kes ini, stereng dipusingkan sepenuhnya ke satu arah atau yang lain. Adalah perlu untuk mengetahui parameter ini untuk menentukan sama ada kereta dapat menghidupkan sepenuhnya bahagian tertentu di jalan raya atau pemandu perlu beralih dari kelajuan pertama untuk membalikkan beberapa kali.

Lebih-lebih lagi, pemandu mesti memahami bahawa jari-jari kecil dan besar adalah konsep yang berbeza, dan ia mesti diambil kira. Dalam literatur teknikal beberapa model kereta, kedua-dua parameter ini ditunjukkan (nombor ditulis dengan pecahan).

Jejari putaran kecil atau minimum merujuk kepada jarak curb-to-curb yang disebut. Inilah jejak yang ditinggalkan roda di sekitar bahagian luar separuh bulatan ketika berpusing. Dengan menggunakan parameter ini, anda dapat menentukan seberapa lebar jalan raya dengan lengkungan rendah di pinggir sehingga kereta dapat berpusing dengan tenang.

Jari putar adalah parameter penting untuk kereta

Jejari yang besar adalah separuh bulatan, yang sudah dijelaskan oleh badan kereta. Parameter ini juga disebut radius dinding ke dinding. Walaupun kereta berlainan mempunyai jarak roda yang sama (jarak dari roda depan ke roda belakang, seperti yang diukur dari bahagian tayar yang paling jauh), mereka boleh mempunyai radius putaran yang berbeza dari dinding ke dinding. Sebabnya ialah dimensi mesin yang berbeza boleh sangat berbeza.

Adalah lebih baik bagi setiap pemandu untuk memfokus pada parameter kedua, kerana ketika membuat putaran-U di jalan yang tidak berpagar, adalah mungkin untuk memandu dengan roda dan ke jalan tanah. Tetapi jika jalan raya mempunyai pagar atau kereta berpusing di antara pagar atau beberapa jenis bangunan, maka sangat penting bagi pemandu untuk “merasakan” dimensi kenderaannya.

Berikut adalah faktor lain yang berkaitan dengan kedudukan kereta semasa melakukan manuver atau giliran. Apabila kereta membelok, bahagian depan kereta membuat lilitan yang sedikit lebih besar daripada belakang. Oleh itu, semasa meninggalkan tempat letak kereta, garaj atau di persimpangan, perlu menarik bahagian depan kereta sedikit ke hadapan sehingga bahagian belakang sesuai dengan dimensi tertentu. Bahagian depan kereta sentiasa lebih bermanuver, dan agar sesuai dengan selekoh, pemandu hanya perlu menentukan sejauh mana memutar stereng.

Apa yang mempengaruhi jejari pusing

Apabila diputar 360 darjah, setiap mesin "menarik" bulatan luar dan dalam. Dengan mengandaikan pusingan mengikut arah jam, bulatan luar digambarkan oleh tayar di sebelah pemandu dan bulatan dalam oleh mereka di sebelah kanan.

Jari putar adalah parameter penting untuk kereta

Ketika memandu dalam bulatan, radius putaran setiap kenderaan dapat ditentukan secara individu, sama ada van atau kenderaan kompak. Jejari putaran terkecil setara dengan putaran roda stereng terbesar yang dibenarkan oleh gandar mesin. Ini penting semasa meletak kenderaan atau berbalik.

Cara mengukur jejari pusing sebuah kereta

Sudah tentu, mengetahui angka yang tepat mengenai radius, atau lebih tepatnya, diameter, putaran kereta, ini tidak mencukupi. Pemandu tidak akan berlari di sepanjang jalan dengan alat pita untuk menentukan sama ada dia boleh membuat pusingan U di sini atau tidak. Untuk menentukannya secepat mungkin, anda perlu membiasakan diri dengan dimensi kenderaan anda.

Jejari pusing diukur dengan dua cara. Sebagai permulaan, kawasan kosong dipilih, di mana terdapat cukup ruang untuk kereta menyelesaikan giliran 360 darjah penuh pada gear pertama. Seterusnya, anda perlu mendapatkan kon atau botol air, kapur dan ukuran pita.

Pertama, kita mengukur sejauh mana jarak yang diperlukan oleh kereta sehingga roda depan sesuai ketika membelok di jalan raya. Untuk melakukan ini, kami menghentikan kereta, roda kemudi berada dalam arah garis lurus. Di bahagian luar roda, yang akan menggambarkan lilitan luar, tanda dibuat pada aspal. Di tempatnya, roda berpusing ke arah putaran-U, dan kenderaan mula bergerak sehingga roda kemudi luar berada di sisi yang bertentangan dengan tanda. Tanda kedua diletakkan di atas aspal. Jarak yang dihasilkan adalah radius putar dari curb ke curb. Lebih tepat lagi, ia akan menjadi diameter. Jejari adalah separuh daripada nilai ini. Tetapi apabila data ini ditunjukkan dalam manual untuk kereta, terutamanya diameter yang dibekalkan.

Jari putar adalah parameter penting untuk kereta

Pengukuran serupa dibuat berdasarkan dinding ke dinding. Untuk ini, mesin diletakkan tepat. Tanda dibuat pada aspal di sudut paling hujung bumper, yang akan menggambarkan bulatan luar. Di dalam kereta pegun, roda dipusingkan sepenuhnya, dan kereta berpusing sehingga sudut luar bumper berada di seberang tanda bertentangan (180 darjah). Tanda diletakkan di atas aspal dan jarak antara tanda diukur. Ini akan menjadi radius putar besar.

Ini adalah bagaimana pengukuran teknikal dibuat. Tetapi, seperti yang telah kita perhatikan, pemandu tidak akan dapat terus berjalan di sepanjang jalan untuk menentukan sama ada dia boleh membelok keretanya atau tidak. Oleh itu, angka itu sendiri tidak mengatakan apa-apa. Agar pemandu dapat menentukan kemungkinan membelok secara visual, dengan fokus pada dimensi kenderaan, dia perlu membiasakannya.

Itulah yang dimaksudkan dengan kerucut, botol air, atau kekangan mudah alih menegak lain. Lebih baik jangan melakukan ini pada dinding agar tidak merosakkan badan kereta. Prinsipnya sama: tempat berhenti diletakkan di bahagian luar bumper, kereta berpusing 180 darjah, dan perhentian kedua diletakkan. Kemudian pemandu boleh mengulangi belokan dalam batas yang sama tanpa meninggalkan kereta untuk menyusun semula kerucut. Prinsip ini digunakan untuk mengajar kemahiran meletak kenderaan dan manuver di sekolah memandu.

Adakah mengubah sudut kastor mempengaruhi jejari pusing kereta

Pertama, mari kita fahami secara ringkas apa itu kastor (atau kastor) di dalam kereta. Ini adalah sudut antara garis menegak konvensional dan paksi di mana roda berpusing. Di kebanyakan kereta, roda tidak berpusing di sepanjang paksi menegak, tetapi dengan sedikit ofset.

Secara visual, parameter ini hampir tidak dapat dilihat, kerana maksimum berbeza dari tegak ideal hanya sepuluh darjah. Sekiranya nilai ini lebih besar, maka jurutera perlu merancang penggantungan kereta yang sama sekali berbeza. Untuk lebih mudah memahami apa itu kastor, lihat saja garpu basikal atau motosikal.

Semakin jelas kemiringannya berbanding garis menegak bersyarat, semakin tinggi indeks kastor. Parameter ini maksimum untuk motosikal jenis pencincang buatan. Model-model ini mempunyai garpu depan yang sangat panjang, yang memberi roda depan banyak pergerakan ke depan. Basikal ini mempunyai reka bentuk yang mengagumkan, tetapi juga radius putaran yang mengagumkan.

Jari putar adalah parameter penting untuk kereta
Anak panah menunjukkan arah kenderaan. Di sebelah kiri adalah kastor positif, di tengah adalah sifar, di sebelah kanan adalah negatif.

Cukup logik bahawa sudut kastor berbanding dengan tegak boleh menjadi sifar, positif atau negatif. Dalam kes pertama, arah tiang mempunyai kedudukan menegak yang sempurna. Dalam kes kedua, bahagian atas rak lebih dekat dengan bahagian dalam kereta, dan sumbu roda sedikit lebih jauh (paksi pangsi, jika diperpanjang secara visual ke persimpangan jalan, akan berada di depan tempat hubungan roda ). Dalam kes ketiga, roda pangsi sedikit lebih dekat ke ruang penumpang daripada bahagian atas tiang. Dengan kastor seperti itu, gandar stereng (dengan pemanjangan bersyarat ke persimpangan dengan permukaan jalan) akan berada di belakang tambalan sentuhan roda dengan jalan.

Di hampir semua kenderaan awam, kastor mempunyai sudut positif. Oleh kerana itu, roda putar semasa pergerakan kereta secara bebas dapat kembali ke kedudukan garis lurus ketika pemandu melepaskan stereng. Ini adalah makna utama kastor.

Makna kedua dari kemiringan ini adalah bahawa ruang roda kemudi berubah ketika kereta memasuki belokan. Apabila kastor positif di dalam kenderaan, ruang berubah menjadi sisi negatif ketika melakukan manuver. Akibatnya, tambalan kontak dan penjajaran roda benar secara geometri, yang memberi kesan positif pada pengendalian kenderaan.

Sekarang sama ada sudut kastor mempengaruhi jejari pusing. Tingkah laku kereta di jalan raya, atau lebih tepatnya, kemampuan manuvernya, bergantung pada parameter yang digunakan dalam kemudi.

Sekiranya anda sedikit mengubah kecondongan rak berbanding dengan menegak, tentu ini akan mempengaruhi jejari pusing kereta. Tetapi ia akan menjadi perbezaan yang tidak signifikan sehingga pemandu tidak akan menyedarinya.

Mengehadkan putaran setiap stereng jauh lebih penting untuk memutar kereta daripada nilai kastor. Sebagai contoh, perubahan sudut putaran roda dengan hanya satu darjah mempunyai kesan hampir lima kali lebih banyak pada giliran kereta berbanding dengan perubahan sudut kecenderungan rak yang sama berbanding dengan tegak ideal.

Jari putar adalah parameter penting untuk kereta
Di beberapa kereta yang disetel, sudut kemudi dapat mencapai 90 derajat.

Agar kastor dapat mengurangkan radius putar kenderaan dengan ketara, ia mesti sangat negatif sehingga roda depan hampir berada di bawah tempat duduk pemandu. Dan ini akan membawa akibat yang serius, termasuk kemerosotan kelancaran pergerakan kereta dan kestabilan semasa brek (kereta akan "menggigit" bahagian depan dengan lebih kuat). Selain itu, perubahan serius perlu dilakukan pada penggantungan kereta.

Kelebihan kereta dengan radius putar kecil

Jejari pusingan boleh ditentukan, boleh dikira dengan formula D = 2 * L / sin. D dalam kes ini ialah diameter bulatan, L ialah jarak roda, dan ialah sudut putaran tayar.

Kereta dengan radius putar kecil lebih mudah dikendalikan daripada kenderaan yang lebih besar. Perkara ini berlaku terutamanya ketika memandu di tempat yang terhad, seperti di bandar. Dengan radius yang lebih kecil, tempat letak kenderaan lebih mudah selain memandu di tempat yang sukar dijangkau seperti di luar jalan raya.

Jari putar adalah parameter penting untuk kereta

Pengilang memberikan maklumat mengenai apa yang disebut radius putar untuk kenderaan mereka. Ini rata-rata 10 hingga 12 meter di jalan raya. Jejari sangat bergantung pada jarak roda.

Batasan untuk mesin dengan radius besar

Di beberapa negara Eropah, seperti Jerman, menurut undang-undang, kereta mesti mempunyai radius putaran tidak lebih dari 12,5 meter. Jika tidak, mereka tidak akan didaftarkan. Sebab untuk keperluan ini adalah lekuk dan bulatan yang mesti dilalui kenderaan tanpa memukul jalan.

Jari putar adalah parameter penting untuk kereta

Di negara lain, tidak ada sekatan ketat pada parameter ini. Peraturan jalan untuk kawasan yang berlainan hanya dapat menunjukkan peraturan cara memandu di sudut sempit dengan kenderaan besar. Sebagai contoh, salah satu peraturan mengatakan:

"Belok boleh bermula dari bahagian lain di lorong (jika jari-jari belok kereta jauh lebih besar daripada lebar jalan itu sendiri), tetapi pemandu kenderaan pusing harus melewati dengan melintas kereta di sebelah kanan mereka."

Pelbagai keperluan dikenakan untuk trak, bas dan alat berat lain. Nilai mereka lebih dari 12 meter. Untuk melintasi jalan yang sempit, sering kali perlu memasuki jalan masuk sehingga roda gandar belakang dapat memasuki giliran dengan betul dan tidak memandu ke trotoar.

Pada akhir tinjauan, kami menawarkan penjelasan kecil tentang lintasan mana yang betul untuk membuat pusingan-U di persimpangan:

Bilakah menghidupkan lintasan besar dan bila menggunakan lintasan kecil?

Soalan dan Jawapan:

Cara mengukur jejari pusing jalan. Biasanya dalam literatur teknikal, diameter putaran kereta ditunjukkan, kerana ketika membelok, mobil membuat bulatan keseluruhan. Tetapi untuk putaran, itu akan menjadi jari-jari, kerana putaran hanya menggambarkan sebahagian bulatan. Terdapat kaedah mengukur dari curb ke curb atau dinding ke dinding. Dalam kes pertama, jarak yang diperlukan agar semua roda kenderaan tetap berada di jalan raya ditentukan. Dalam kes kedua, ditentukan sama ada kenderaan cukup besar untuk muat ketika membelok di kawasan yang dipagari.

Cara mengukur jejari pusing kereta di tempat letak kereta. Untuk mengukur jarak dari curb ke curb, tanda dilukis pada aspal di mana bahagian luar roda terletak, yang akan menggambarkan jejari luar. Selepas itu, roda dipusingkan hingga berhenti, dan mesin berpusing 180 darjah. Setelah berpusing, tanda lain dibuat pada aspal dari sisi roda yang sama. Angka ini akan menunjukkan lebar minimum jalan di mana kereta akan berpusing dengan selamat. Jejari adalah setengah jarak ini, tetapi pengendara biasa memanggil lingkaran putaran sebagai radius. Kaedah kedua (dari dinding ke dinding) juga mengambil kira overhang depan kenderaan (ini adalah jarak dari bahagian depan roda ke bahagian luar bumper). Dalam kes ini, sebatang kayu dengan kapur dipasang di bahagian luar bumper dan kereta berpusing 180 darjah. Tidak seperti parameter sebelumnya, nilai pada kereta yang sama akan sedikit lebih besar, kerana jarak dari roda ke bahagian luar bumper ditambahkan.

Jejari putaran minimum lorong. Untuk kereta penumpang, radius putaran minimum ialah 4.35 hingga 6.3 meter.

6 комментариев

Tambah komen