Operasi dan tujuan kalorstat / termostat
Peranti enjin

Operasi dan tujuan kalorstat / termostat

Elemen yang menyatukan litar penyejukan, calorostat, adalah sejenis "suis" yang mengarahkan air di sepanjang satu laluan atau yang lain. Mari ketahui bagaimana ia boleh digunakan...

Tujuan sistem

Tujuan calorstat adalah untuk dapat mengarahkan air ke dalam litar penyejukan kecil atau besar, bergantung pada keperluan semasa. Malah, prestasi enjin jauh lebih baik (pada semua peringkat) apabila ia panas. Oleh itu, apabila kereta sejuk (dan terutamanya penyejuk) ia tidak perlu (atau menjengkelkan) untuk sistem penyejukan berjalan pada kelajuan penuh, ia akan melambatkan pemanasan enjin terlalu banyak!

Untuk memendekkan masa pemanasan, litar penyejukan sengaja dipendekkan dan air tidak melalui radiator. Dengan cara ini, kaloristat menghalang air daripada memasuki radiator untuk mengembalikannya ke enjin secepat mungkin, sejenis pintasan / pintasan yang mempercepatkan pemanasan air. Lihat rajah di bawah.

Enjin sejuk, hanya litar kecil yang sedang berjalan

Sebaik sahaja air mencapai suhu dengan cepat, ia tidak sepatutnya meningkat lebih tinggi: termostat mengarahkan air ke dalam litar besar (di mana radiator berdiri).

Kalorisata kerja

Bagaimanakah elemen kecil ini boleh tahu bahawa ia sepatutnya (atau tidak sepatutnya) mengalirkan air melalui litar besar apabila ia menjadi panas? Nah, unsur ini diperbuat daripada lilin, yang bertindak balas dengan agak kuat terhadap haba. Malah, yang terakhir mengembang, terutamanya apabila panas, yang membolehkan mekanisme pembukaan diaktifkan.

Untuk meringkaskan, apabila air panas, lilin mengembang, yang menyebabkan mekanisme pintasan dalam litar yang lebih besar beroperasi. Dengan logik yang sama, lilin ditarik masuk semasa penyejukan, yang menutup pintasan ini ke arah litar besar.

Calorstat / termostat rosak?

Sebaik sahaja anda memahami cara ini berfungsi, agak mudah untuk menyimpulkan masalah yang mungkin timbul. Oleh itu, dua kes harus dijangkakan

  • Termostat tersekat tertutup : walaupun air panas tidak menyejukkan ke radiator. Dalam kes ini, enjin akan cepat terlalu panas kerana tekanan tinggi dalam sistem penyejukan.
  • Calorstat dikunci dalam kedudukan terbuka : kereta menjadi panas lebih lama, yang tidak begitu baik untuk mekanik. Sememangnya anda tahu bahawa enjin lebih cepat haus apabila enjin sejuk, dan sememangnya, ia kekal sejuk di sana lebih lama. Jadi, saya akan biarkan anda membuat kesimpulan ...
  • penerbangan pada tahap calorstat: anda kehilangan air, yang membahayakan enjin jika tidak ada air yang mencukupi untuk menyejukkan enjin

Sokongan awak

Di bawah ialah maklum balas terkini mengenai senarai ujian tapak:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, cakera 20; Cayenne s 385ch : Pada 300km penderia penghidup palam pencucuh hos stereng Pmh membantu pam air nilai kalori

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 keanggunan : penyejukan gas ekzos, injap pendikit.termostat blok itu terbuka.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Transmisi manual, 120000 - 180000 km, 2005 : Penggunaan minyak berlebihan Wastegate (turbo) Starter Depan dan abah-abah pendawaian belakangnilai kalori Segitiga suspensi (haus) Injap edaran semula gas ekzos

BMW 3 Series Coupe (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Sebagai permulaan, saya akan memberitahu anda tentang apa yang saya ada atau mengalami kerosakan pada larian sejauh 157 km - lekap enjin (kereta bergetar melebihi 000) - penyerap hentak, blok senyap dan cawan belakang ditikam dengan karat, penyerap hentakan melintasi batang - tocang ekzos - probe lambda selepas pemangkin - hos brek depan dan belakang, paip belakang dan angkup belakang kiri - buaian teroksida, yang saya lari melalui penukar karat dan dicat semula (jalan bersalji disebabkan oleh fakta bahawa ia datang dari Belgium) - kunci bagasi -tali pinggang pemandu -pintu masuk -piksel radio dipadamkan di bahagian bawah - peringatan pengudaraan BMW Mengubah bekas pemilik

-gegelung penyuntik-termostat-lambda-sensor -persediaan tempat duduk Dan itu setakat yang saya tahu dan maksud saya.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 tempat duduk Pemenang, 300000 km, 2009 : - motor pengunci pusat untuk pemandu dan batang, gagal pada 300000 km dan 11 tahun (10 untuk 2) - kehausan stereng Saya menjahit penutup stereng kulit yang kelihatan baik untuk 20.

Mercedes A-Class (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km bandar (jerman) : Bingkai termostatic mengawal penyejuk. Cahaya oren.

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 197 HP Transmisi automatik, 240 km, 000, kemasan Premier : Bva gear undur gear pertama kedua dan ketiga keputusan skid bva hs gear shift mujur didapati terpakai murah termostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP versi premium, 150 km, rim aluminium : enjin biasanya tidak boleh dipercayai lambda probe, nilai kalori then misfire = injap rosak

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP Transmisi manual 220-kelajuan, Tahun 000, trim cara cabriolet : akan ada egr, termostat, radiator, kabel tingkap belakang (boleh tukar), yang menghasilkan sangat moden, lihat normal untuk newbeetle tukar, kunci pintu belakang, pemegang kotak sarung tangan kentut 0_o (nota selepas pembelian -_-). Tidak serius jika anda seorang handyman sikit (miskin macam saya hahaha) buat baik.

Fiat 500 (2007)

Kotak gear 1.2 Meca 69 hp, boleh tukar, putih, dipandu di selatan Perancis : termostat penyejuk

Mercedes E-class (2002-2008)

270 CDI 177 saluran : termostat

Mercedes C-class (2000-2007)

220 CDI 150 saluran : termostat tetap terkunci ranap Turbo terbuka

BMW 3 Series (1998-2005)

330i 230 casis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Topik yang menjengkelkan... Tanpa mengatakan bahawa kereta itu tidak boleh dipercayai sama sekali, ia masih tertakluk kepada banyak kegagalan yang tidak boleh diterima memandangkan harga dan reputasi... yang, bagi kebanyakan orang Jerman , sangat mahal. Beberapa kerosakan melumpuhkan, tetapi banyak butiran, beberapa daripadanya boleh membawa akibat yang serius, tetapi bilangannya, bagaimanapun, merosakkan parti sedikit. Kereta itu lebih kompleks daripada yang lain, dengan sistem yang lebih nipis di beberapa kawasan, tetapi ia datang dengan mengorbankan semua kerosakan kecil tersebut. Jadi secara pukal - Sistem penyejukan rapuh. Lebih-lebih lagi, enjin itu jelas sangat panas, memandangkan anjakan, dan pada enjin dengan blok panjang, sebagai contoh, sebaris dengan 6 silinder, lebih mudah untuk mencapai ubah bentuk bencana. Tangki pengembangan retak, pam air sering gagal lebih awal daripada yang anda jangkakan, nilai kalori juga rapuh. Kita boleh menyelesaikan masalah dengan mengambil langkah pencegahan. Nasib baik, ia tidak terlalu mahal dan agak mudah dibuat. Untuk mempercayai bahawa ia diilhamkan dari awal - Engsel yang berbeza dan pelbagai untuk berubah. Gasket Penutup Rocker, Gasket Rantai Stereng Kuasa, Pengedap Injap DISA – Suspensi hadapan sudah pasti menunjukkan tanda-tanda lemah. Blok senyap gandar hadapan, tuil melintang, belos kardan (pada C, jelas bukan pada yang lain) - takal peredam. Ini adalah sesuatu yang juga berubah secara tetap pada kereta lain - sensor aras minyak HS. Lebih-lebih lagi, kerosakan apabila enjin menggunakan minyak secara konstruktif - Penggunaan minyak dari 0.5 hingga 1 liter setiap 1000 km. Ini wujud dalam enjin M54. Ia tidak luar biasa, ia hanya sedikit kesakitan dan sedikit mitos yang menghilangkan - Sistem Pemulihan Wap Minyak. Bahagiannya tidak mahal, tetapi ia sukar untuk diasingkan, dan secara keseluruhan ia tidak berfungsi dengan baik. Sesetengah orang menggantikannya dengan "perangkap" - injap DISA yang akhirnya boleh membuang serpihan ke dalam salur dengan akibat yang boleh dibayangkan - pencuci lampu yang tidak akan keluar lagi - beberapa pergerakan yang sangat halus apabila bermula dari 1. Hanya sekali-sekala, mungkin berkaitan dengan kes pemindahan versi 4WD. – Roda tenaga terkenal lemah, seperti banyak roda tenaga dwi-jisim. Nasib baik, saya mengalami kerosakan yang agak progresif - VANOS, yang boleh gagal dengan mudah. Milik saya telah terhindar buat masa ini - Gegelung kerap bertukar (baik, ia berlaku pada banyak model lain juga) - Skru ekzos yang selalunya mengelupas dan berkarat. Hasilnya ialah bunyi gemeretak apabila mengangkat kaki pada 1500-2000 rpm. Pembaikan tiada kos, sebaliknya, penyelesaian masalah adalah menyakitkan - satu atau lebih HP dilumpuhkan. Masalah yang diketahui... secara peribadi dalam BMW saya tidak pernah melihat ini di mana-mana - calar pada brek tangan dan tuil gear. Anda boleh hidup dengan ini, tetapi ini adalah tugas di pedalaman, yang sangat menyumbang kepada minat model. Alat ganti baharu pada harga yang tidak senonoh (+ - 150¤ setiap satu) adalah banyak untuk kereta dengan reputasi Deutsche Qualitat. Ia terlalu banyak, lebih daripada apa yang saya lihat pada model lain, 406 V6, 106 dan juga... AX (tetapi tiada apa-apa dalam AX D). Pada kenderaan ini, penyelenggaraan terhad kepada bateri, takal penyerap hentak dan penyelenggaraan rutin. Kurang halus, terdedah kepada warna kelabu, tetapi benar-benar boleh dipercayai. Sebenarnya, semua ini ada harganya, tetapi juga dan terutamanya masa yang dihabiskan untuk mencari kerosakan yang akhirnya boleh merosakkan keseronokan, kerana kami sentiasa menunggu yang seterusnya dalam ketakutan.tiket besar untuk meletakkannya di kaunter. Walau bagaimanapun, kereta itu hanya mempunyai 145 km, dan saya telah memilikinya selama 000 tahun dan 10 km. Perlu diambil kira.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, bergaya sporty 2013, brek Citroen Racing : kotak BSE ( nilai kalori H / S pada 90000 km 96) Kebocoran pada pam air pada 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch transmisi manual, 71 km, 000 g. : Kebocoran bahan pendingin daripada perumah nilai kalori, yang membawa kepada masalah dengan gasket kepala silinder dan pencemaran minyak dengan penyejuk. Litar yang perlu dibuat semula sepenuhnya.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 saluran : Kebocoran pam air - 50000km Motor tingkap kuasa - 80000km Lampu brek ke-3 rosak - 82000km Pam tekanan rendah - 85000km Kotak nilai kalori – 90000km Gegelung pencucuh – 90000km

BMW 3 Series (1998-2005)

330d 204 HP Transmisi automatik 330Xd (pacuan semua roda) 4km tahun 250000 : Di dalam - Skrin gps 16/9 yang menjadi lama, sebenarnya bukan perkara luar biasa untuk menemui skrin ini dengan piksel yang tidak berfungsi lagi… - Tempat duduk pemandu kulit berkualiti purata yang dipakai pada tempat kosong serta stereng yang koyak. – Penguat BM54 terkenal yang menyala secara tetap. Simptom: bunyi mendesis apabila bunyi tidak lagi kedengaran dan penerimaan radio yang lemah. Bahagian yang agak mahal dalam yang baru, tetapi mujur ada penyelesaian lain jika ia dibaiki. Mari keluar dengan agak baik secara keseluruhan - gril longgar, anda perlu melalui gril di gril untuk membuka hud sepenuhnya. dengan jeriji di tangan? – lampu yang malap kerana penggunaan kaca plexiglass, tetapi masalah yang tidak wujud dalam kereta ini. - lambang depan/belakang yang tertanggal dari semasa ke semasa - Jalur plastik cermin depan yang retak diganti di bawah jaminan.termostat Injap EGR telah diganti, penyejuk keluar dari enjin, pancutan air ... Saya mendapat gambaran bahawa saya berjalan di sepanjang pantai Tasik Geneva di Geneva ... -Pelbagai masalah dengan kes pemindahan HS, menyikat ke . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / saat 000 : nilai kalori (termostat air) HS - gasket kepala silinder pada 100 km, dari mana sedikit minyak mengalir keluar di bahagian pengedaran (tidak terlalu serius, semua enjin TU melakukan ini, jika ia tidak bocor terlalu banyak, tidak perlu ditukar) - baki 000 km , hanya penyelenggaraan klasik, pengosongan, penapis...

BMW 3 Series (2005-2011)

325i 218 hp Manual, 102000 km, 2006 325 xi, penukaran bahan api fleksibel : Pam air + termostat (102200) + gegelung pencucuhan

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Mei 2011 keselesaan 110000km : Pemulaan mesin basuh tingkap belakang yang tidak disengajakan Fius untuk kipas pemanas dalaman mesti diganti (sekali) Blok air termostat berubah (tidak di bawah jaminan) Citroen yang tidak cekap di garaj, masalahnya diketahui dan ia tidak diubah. Jadi pecahan (tidak bermula). Kotak gear agak sukar untuk dikendalikan. (jangan biarkan dalam gear dengan enjin mati).

Tambah komen