Operasi Sistem Hibrid Renault

Hybrid Assist ialah sistem hibridisasi kos rendah yang serasi dengan mana-mana penghantaran. Falsafahnya yang memberi tumpuan ringan adalah untuk membantu enjin dan bukannya menawarkan mod elektrik 100% yang memerlukan banyak bateri dan motor elektrik yang berkuasa. Jadi mari kita lihat bersama cara proses ini, yang dipanggil "Bantuan Hibrid", berfungsi, dan yang menggunakan kaedah yang hampir sama dengan Berhenti dan Mula.

Lihat juga: teknologi hibrid yang berbeza.

Apa yang orang lain buat?

Walaupun kami pernah mempunyai motor elektrik di hadapan kotak gear (antara enjin dan kotak gear, dipanggil sistem hibrid selari) pada hibrid yang paling biasa, Renault, dan kini banyak pengeluar, mempunyai idea untuk meletakkannya dalam takal tambahan.

Seperti yang anda lihat di sini, motor elektrik biasanya dibina ke dalam output enjin ke arah kotak gear (dan oleh itu roda). Apabila anda bertukar kepada 100% elektrik, enjin haba dimatikan dan transmisi boleh mengemudi kereta sendiri terima kasih kepada motor elektrik yang terletak betul-betul di belakangnya, yang mengambil haba. Oleh itu, kebanyakan hibrid plug-in membenarkan perjalanan lebih daripada 30 km dalam semua kenderaan elektrik.

Sistem Renault: pembantu hibrid

Sebelum bercakap mengenai lokasi motor elektrik dalam sistem Renault, mari kita lihat klasik ... Enjin haba mempunyai roda tenaga di satu sisi, di mana klac dan starter dicantumkan, dan di sisi lain, pemasaan. . tali pinggang (atau rantai) dan tali pinggang untuk aksesori. Pengagihan menyegerakkan bahagian enjin yang bergerak, dan tali pinggang tambahan memindahkan kuasa dari enjin ke pelbagai bahagian untuk menjana kuasa (ini boleh menjadi alternator, pam bahan api tekanan tinggi, dll.).

Berikut adalah imej untuk menjelaskan keadaan:

Di sebelah ini, kami mempunyai pengedaran dan tali pinggang tambahan yang selari. Takal peredam, bertanda merah, disambungkan terus ke aci engkol enjin.

Seperti yang anda boleh bayangkan, di Renault kami memutuskan untuk membantu enjin di bahagian pengedaran dan bukannya penjana. Oleh itu, kita boleh melihat sistem hibrid ini sebagai sistem berhenti dan mula "super", kerana bukannya terhad kepada menghidupkan semula enjin, ia membantu enjin berjalan secara berterusan. Ia adalah motor elektrik kecil (oleh itu penjana dengan pemutar dan pemegun). 13.5 h siapa yang bawa 15 Nm tork tambahan kepada enjin haba.

Oleh itu, ia bukan tentang menawarkan sistem hibrid plug-in yang berat dan mahal, tetapi mengenai pengurangan dramatik selanjutnya dalam penggunaan, terutamanya untuk standard NEDC ...

Ini memberikan skema berikut:

Malah, seperti yang dipamerkan oleh Renault di Pameran Motor Geneva 2016, ia kelihatan seperti ini:

Oleh itu, motor elektrik disambungkan ke tali pinggang aksesori dan bukan kepada pengedar, tetapi hanya di sebelahnya.

Penggunaan kuasa dan pengecasan semula

Anda mungkin tahu bahawa keajaiban motor elektrik membolehkan anda menggunakannya boleh diterbalikkan... Jika saya menghantar arus ke dalam, ia mula berputar. Sebaliknya, jika saya menjalankan enjin sahaja, ia akan menjana elektrik.

Oleh itu, apabila bateri menghalakan kuasa kepada motor elektrik, kemudiannya memacu aci engkol melalui takal peredam (dan oleh itu membantu enjin haba). Sebaliknya, apabila bateri lemah, enjin haba menghidupkan motor elektrik (kerana ia disambungkan ke tali pinggang tambahan), yang menghantar tenaga elektrik yang dijana kepada bateri. Kerana motor elektrik (pemutar/pemegun) akhirnya hanyalah alternator!

Oleh itu, cukuplah enjin berjalan untuk mengecas bateri yang telah pun dihasilkan oleh alternator di dalam kereta anda ... Tenaga juga dipulihkan apabila membrek.

Kebaikan dan keburukan

Antara kelebihannya ialah hakikat bahawa ini adalah penyelesaian mudah yang membolehkan anda mengelakkan lebihan keseimbangan yang ketara, serta mengehadkan kos pembelian. Kerana pada penghujung hari, kereta hibrid adalah paradoks: kami melengkapkan kereta untuk menjadikannya lebih cekap bahan api, tetapi kerana berat tambahan, ia memerlukan lebih banyak tenaga untuk menggerakkannya…

Juga, saya ulangi, proses yang sangat fleksibel ini boleh digunakan di mana-mana: dalam transmisi manual atau automatik, pada petrol atau diesel.

Sebaliknya, penyelesaian ringan ini tidak membenarkan pemacu elektrik sepenuhnya dikawal, kerana enjin haba terletak di antara motor elektrik dan roda ... Motor elektrik kehilangan terlalu banyak tenaga untuk mematikan enjin.

Lembaran Renault