Uji pandu Ford EcoSport
EcoSport membeku di depan lopak besar di suatu tempat di hutan berhampiran Volodarka - semalaman jalan raya negara itu dibasuh sehingga nampaknya selamat untuk menghantar crossover ke Moscow hanya dengan helikopter. Di suatu tempat berhampiran kaca depan terdapat sehelai kertas dengan plat nombor pemandu traktor yang berulang kali menarik saya keluar dari perangkap ...
EcoSport membeku di hadapan lopak besar di suatu tempat di hutan berhampiran Volodarka - pada waktu malam jalan desa dihanyutkan supaya nampaknya selamat untuk menghantar crossover ke Moscow hanya dengan helikopter. Di suatu tempat berhampiran cermin depan terdapat sekeping kertas dengan nombor pemandu traktor yang berulang kali menarik saya keluar dari perangkap. Dia adalah satu-satunya sebab mengapa saya masih memutuskan untuk pergi lebih jauh, dan tidak menunggu kemarau. Jika tidak, perjalanan melalui lopak yang dalam kelihatan seperti pengembaraan murni: Saya tidak mempunyai but getah. Tetapi tiada siapa yang perlu menghubungi - Ford melakukan segala-galanya sendiri, idealnya melintasi ford, hanya memukul perlindungan kotak engkol sekali.
Pada malam Sabtu, apabila tempat letak kereta bawah tanah di pusat membeli-belah penuh 146%, mencari ruang kosong untuk EcoSport tidak memerlukan lebih banyak masa daripada meletakkan troli pasar raya. Perkara lain ialah anda perlu berhati-hati semasa memuatkan pembelian ke crossover: anda tidak akan memasang cermin pada Camry yang berdekatan dengan pintu ayunan. Dibuka? Kemudian periksa sama ada terdapat tiang konkrit di sebelahnya dengan bilangan tempat letak kereta - pintu juga boleh menyentuhnya. Dan semua kerana roda kelima, roda ganti, yang, seperti SUV besar di EcoSport, dipasang di bahagian belakang. Tetapi ia pasti bukan roda kelima dalam segmen SUVnya.
Penurunan populariti kereta Ford di Rusia disebabkan terutamanya oleh pengemaskinian rangkaian model yang perlahan. Dan keutamaan pembeli telah beralih ke sedan kelas B - orang Amerika sama sekali tidak mempunyai kereta seperti itu. Ford mengakui bahawa peniaga hanya boleh menjual tiga EcoSports pada awal tahun ini sepanjang hujung minggu. Tetapi keadaan sekarang lebih buruk bagi pesaing: Opel Mokka yang musnah sendiri, Peugeot 2008 gagal sepenuhnya, dan Nissan Juke kini berdiri, hampir seperti Teana. Jadi ternyata EcoSport hampir ditakdirkan untuk kepimpinan kelas.
Saya keluar dari pejabat, melihat ke atas dan hampir meletakkan komputer riba saya: ujian Ford EcoSport berdiri dengan pintu belakang yang tidak kemas. Goresan kasar pada fender belakang, tepi ambang yang macet dan cetakan plastik yang runtuh di pintu - sekurang-kurangnya sebuah trak melintasi crossover. Saya melihat pelek roda dan memahami bahawa kereta itu bukan milik kita - bukannya kereta 16 inci, ada "cap" dengan penutup dipasang di sini. Saya menghembuskan nafas. Terdapat banyak "EcoSports" di jalan raya. Dan yang menarik, mereka terutama berada di tahap trim Titanium atau Titanium Plus yang paling mahal - dengan tempat duduk yang dipanaskan, kawalan iklim dan sistem multimedia. Tetapi ini adalah ciri senarai harga: antara SUV asas dan teratas sekitar $ 4.
EcoSport luaran - crossover dengan keanehan, tetapi hanya sesuai dengannya. Dalam profil, SUV kelihatan tidak proporsional: Ford mempunyai jarak tanah terlalu banyak untuk ukurannya, garis atap tinggi dan overhang kecil. Anda melihatnya dalam tiga suku - dan ini adalah kereta yang sama sekali berbeza, dengan garis yang ketat, stamping kuat di dinding sisi dan julat optik yang sempit. Roda kelima itu secara visual menjadikan bahagian belakang lebih berat, dan secara amnya baik tayar ganti dikeluarkan dari bagasi - roda itu sudah kecil (hanya 310 liter). Selain itu, pintu ayunan jauh lebih senang digunakan di garaj, di mana terdapat risiko merosakkannya di bumbung rendah. Tetapi ada satu masalah besar: kerana roda, sangat tidak selesa untuk melakukan manuver secara terbalik. Bukan sahaja menyekat pandangan, tetapi juga sensor parkir dipicu terlalu lambat. Anda tidak akan dapat meletak kenderaan "sampai berdecit" - terdapat risiko memandu ke kereta yang berdekatan.
Tidak ada kamera pandangan belakang di sini - tidak kira berapa banyak wang yang anda bawa kepada peniaga, kamera tersebut tidak akan dipasang di EcoSport. Secara umum, mengenai peralatan, "Amerika" tidak kelihatan maju dengan latar belakang pesaing: ia tidak mempunyai enjin turbo, dan senarai pilihan yang tersedia tidak terlalu panjang. Walau bagaimanapun, terdapat banyak pilihan. Sebagai contoh, versi yang paling mahal mempunyai kawalan pelayaran, sensor hujan dan cahaya, sistem masuk tanpa kunci, stereng yang dipanaskan dan Bluetooth. Walau bagaimanapun, walaupun dengan bayaran tambahan, mustahil untuk memasang optik xenon di EcoSport - walaupun halogen terletak di atas jalan, ia tidak terlalu redup. Dan kawalan iklim hanya boleh dilakukan dengan zon tunggal.
Konfigurasi yang lemah dan ketiadaan beberapa pilihan dapat dengan mudah dikaitkan dengan asal EcoSport. Ini adalah model baru bagi kami, tetapi sementara itu crossover telah dijual di pasaran Amerika Selatan sejak tahun 2003. Atas sebab yang sama, pembeli Rusia SUV ini mempunyai sejumlah soalan teknikal. Contohnya, sistem penyejukan berfungsi dalam mod yang dipertingkatkan dan setelah menghentikan enjin, kipas akan menyejukkan ruang mesin yang ketat selama beberapa minit. Ini berlaku pada hampir semua suhu di luar dan tidak bergantung pada jangka masa perjalanan. EcoSport juga mempunyai deflektor kaca depan yang sangat pendek, yang sangat tidak selesa dalam cuaca hujan: kipas dapur harus dihidupkan pada kelajuan maksimum.
Ujian EcoSport dengan "mekanik" 6-kelajuan dan mesin 2,0 liter (140 hp), bertentangan dengan namanya, tidak memukau dengan dinamika atau ekonomi. Oleh kerana pelepasan tanah yang tinggi dan penggantungan yang terlalu lembut, crossover mengangguk secara mengejut pada permulaan pantas dan bergoyang-goyang. Lebih dekat dengan pemotongan, bunyi mesin berubah menjadi berdering, dan kotak mula bersuara. EcoSport bagus di julat rev tengah: berkat tork 186 Nm yang layak berdasarkan standard kelas, crossover dengan yakin mempercepat dari kelajuan bandar.
Dalam kitaran bandar, EcoSport membakar rata-rata 13 liter per "ratus", sementara di lebuh raya tidak mudah disimpan dalam jarak 8-9 - pelepasan tanah tinggi mempengaruhi dan, sebagai hasilnya, bukan aerodinamik terbaik. Tanpa selera makan yang paling sederhana, crossover mempunyai tangki kecil - hanya 52 liter, jadi semasa ujian diperlukan untuk memanggil stesen minyak lebih kerap daripada seminggu sekali.
Di mana sahaja pembeli duduk - di Juke, 2008 atau Mokka - masalah yang sama ada di mana-mana: dalaman yang tidak seimbang. Oleh kerana garis atap tinggi, overhang pendek dan jarak roda kecil, salun wakil segmen ini ternyata sempit dan tinggi. Dan EcoSport tidak terkecuali, tetapi di sini masalah ini sebahagiannya diselesaikan dengan mengurangkan jumlah bagasi. Hasilnya, bangku belakang memiliki ruang kaki sama seperti Focus baru. Tetapi anda tidak boleh menempatkan lima penumpang di Ford kerana alasan lain: muatannya terlalu sedikit - hanya 312 kilogram. Empat orang masing-masing 80 kg - dan hadnya telah terlampaui. Dan baiklah, jika kita hanya bercakap mengenai nombor kering - EcoSport yang terlalu banyak duduk di lengkungan belakang, dan badan mula gemetar pada sebarang penyelewengan.
Tetapi di kawasan yang sukar, EcoSport adalah salah satu crossover yang paling berkebolehan dalam kelasnya. Dan perkara di sini bukan sahaja lopak hutan - keupayaan merentas desa geometri EcoSport hampir yang terbaik dalam segmen ini: pelepasan tanah adalah 200 mm yang jujur, dan sudut masuk dan keluar akibat overhang pendek adalah setanding kepada SUV bingkai (masing-masing 22 dan 35 darjah). Selain itu, Ford mampu memaksa ford dengan kedalaman 550 milimeter.
EcoSport akan dijual dengan lebih baik lagi jika ia mempunyai modifikasi yang lebih berbeza. Crossover hanya mempunyai satu versi dengan dua pedal, dan bahkan itu adalah pemacu roda depan. SUV asas dilengkapi dengan petrol 1,6 liter yang disedut dengan 122 kuasa kuda (dari $ 12). Enjin ini dapat dipasangkan dengan "robot" Powershift atau dengan "mekanik" 962-kelajuan. EcoSport teratas hanya boleh dilakukan dengan transmisi manual dan sistem pacuan semua roda (dari $ 5).
EcoSport mungkin satu-satunya crossover kelas B di mana keupayaan utiliti dan off-road diletakkan di atas penampilan yang menarik. Silsilah Amerika Selatan hanya menguntungkan SUV ini: ia lebih baik disiapkan untuk realiti Rusia daripada Mokka atau Juke yang disesuaikan.
