Uji pandu Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 dan Mazda 6

Tommy tidak akan menjimatkan perjalanan anda ke pusat servis dengan berurusan dengan juruelektrik dengan mahir, kecuali anda tentu saja adalah Billy Milligan. Tetapi ada kelebihan yang pasti - anda sihat secara mental.

Tommy tidak akan menjimatkan perjalanan anda ke pusat servis dengan berurusan dengan juruelektrik, kecuali jika anda tentu saja adalah Billy Milligan. Tetapi ada kelebihan yang pasti - anda sihat secara mental. Sehingga saat ini anda mula memilih kereta baru. Walaupun anda datang ke sebuah peniaga kereta tanpa isteri, suara-suara mula terdengar di kepala anda. Sudah tentu, tidak ada 24 dari mereka, tetapi semua orang berjuang untuk berdiri di tempat cahaya dan membeli model yang paling cantik, paling praktikal atau paling murah. Dalam perjuangan ini di kelas sedan perniagaan bukan premium, yang paling sering menang, dilihat dari statistik AEB, adalah ego perubahan yang berkeras membeli Toyota Camry. Kami memeriksa kemungkinan suara lain dengan membandingkan sedan Jepun dengan Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 dan Hyundai i40 2,0.

Orang yang mengambil kendali pada malam Jumaat tidak akan pernah memilih Camry. Sudah tentu menarik, tetapi dengan latar belakang Mazda6 dan Mondeo, ia kelihatan terlalu padat. Inilah salah satu sebab mengapa pegawai begitu menyukai model tersebut. Walaupun selepas kemas kini, Toyota tidak lagi sembrono. Mondeo, dengan siluet yang sangat agresif, gril bergaya dan lampu LED yang sejuk (sayangnya, mereka terlalu dekat dengan jalan raya, sehingga mereka tidak menerangi pinggir jalan dengan sangat baik dalam kegelapan), kelihatan seperti seorang lelaki dengan rasa sempurna gaya. Di bahagian belakang, ia tetap tidak berubah, tetapi dari sudut lain, ia adalah Ford yang paling indah.

Hanya roda 17 inci yang kelihatan tidak sesuai di lengkungan roda yang mengagumkan. Camry dan i40 memiliki yang sama, tapi Mazda memiliki yang 19-inci, yang melengkapkan gambar model yang paling sporty dari keempat. Nah, Hyundai i40 memiliki semua "cip" moden seperti lampu lari siang hari LED, lampu kabut LED dan atap panorama (tidak ada pesaing yang memilikinya bahkan sebagai pilihan), tetapi dengan latar belakang pesaing, model itu kelihatan seperti mainan dan elegan. Ini sudah dan lebih pendek daripada semua pesaing dan di bawah semua kereta dari senarai kami, kecuali untuk "enam". Di pasaran Rusia, ini kemungkinan besar merupakan keburukan, tetapi selebihnya, di mana ibu-ibu dengan anak-anak paling kerap mengendarai kereta ini, ini adalah kelebihan.

 

Jika seseorang yang kerap menerima "surat kebahagiaan" kerana memandu laju menjadi tumpuan, pilihannya telah ditetapkan - dan ini ialah Mazda6. Sebuah kereta dengan enjin 2,5 liter dengan 192 hp. memecut hingga 100 km / j dalam 7,8 saat, mewajarkan penampilannya sepenuhnya. Di tempat kedua ialah Camry, yang unitnya dengan volum yang sama (181 hp) membantu sedan mencapai seratus pertama dalam 9 saat. Yang seterusnya ialah Mondeo. Enjin di sini juga 2,5 liter, tetapi dinamiknya lebih teruk - 10,3 saat. Hakikatnya ialah versi "cekik" yang disedut telah dibawa ke Rusia. Di AS, ia mempunyai kuasa 175 hp. berbanding 149 hp dalam versi kami.

Hyundai i40 lebih perlahan - 10,9 saat. Unit kuasa di sini ialah 2,0 liter dengan 150 hp, dan ini adalah maksimum yang ditawarkan oleh Hyundai di pasaran kami. By the way, semasa ujian kami juga mengembara pada versi 1,7 CRDi. Perbezaan dalam pecutan antara kedua-dua pengubahsuaian hanya 0,1 saat memihak kepada yang terakhir, tetapi sensasinya berbeza sama sekali: sehingga 60 km / j, diesel i40 memecut lebih cepat.

 

Mazda6 mengesahkan sepenuhnya nombor pasport dengan pengalaman memandu. Casis "enam" disusun dengan hampir sempurna. Kereta memahami pemandu dari setengah perkataan: tindak balas terhadap stereng jelas dan cepat, stereng itu sendiri memberikan maklumat lengkap mengenai apa yang berlaku dengan roda. Mazda menoleh dengan tepat dan betul, dengan yakin memegang lintasan dan tidak bergoyang sama sekali. "Automatik" menukar peringkat dengan cepat dan sangat lancar. Selain itu, model ini mempunyai suara enjin yang paling berair, yang, walaupun penebat bunyi yang baik (mengikut standard Mazdas awal, sempurna), menembusi bahagian dalam dan menambahkan warna terang pada perjalanan.

Keseimbangan antara kekakuan suspensi dan keselesaan kabin hampir sempurna untuk Mazda. "Enam" dengan yakin dan tidak kelihatan meluruskan dengan penyelewengan kecil dan sederhana, tanpa memindahkannya ke salun (dan ini pada roda 19 inci). Rintangan besar, terutama penyambungan papak jalan, masih memberi tindak balas dengan pukulan ke belakang pemandu dan penumpang.

 

Hyundai i40 lebih kaku daripada Mazda6: walaupun benjolan kecil dirasai dengan lebih sensitif dan bertindak balas pada stereng. Adalah logik untuk mengandaikan bahawa kereta itu lebih yakin di jalan raya, tetapi ia bergoyang dan bergolek (walaupun sedikit) dalam selekoh berkelajuan tinggi, "Korea" lebih kuat. Satu-satunya perkara di mana i40 tidak kalah dari segi ciri pemanduan, dan mungkin juga melebihi "enam", adalah kelancaran penukaran gear. Walau bagaimanapun, ia memerlukan lebih banyak masa untuk menukar pentas di sini.

Roda stereng "Korea" berat, tetapi tingkah laku kereta secara bergilir-gilir dapat diramalkan dan mudah dikendalikan. I40 mempunyai tiga mod menunggang: Normal, Eco dan Sport. Pada yang terakhir, algoritma operasi kotak berubah, stereng menjadi lebih berat. Walaupun begitu, sedan Korea kurang berkilau. Maksudnya bukan bahawa ia mempercepat lebih perlahan daripada pesaingnya, tetapi menjadikannya sangat membosankan.

 

Camry adalah yang paling selesa di syarikat ini. Dia melayang di sepanjang jalan, tidak menyedari walaupun sendi terbesar. Hanya penutup pembetung terbuka yang boleh membuatkan pemandu atau penumpang tersentak. Tetapi dalam kes sedan Jepun ini, semuanya logik. Konsesi ini mempengaruhi keseronokan memandu laju. Kereta itu berguling, bergilir-gilir, roda kemudi (omong-omong, yang terbesar di antara semua pesaing) di sini adalah yang paling tidak berinformasi dari keempat-empat model, dan kereta itu dengan enggan bertindak balas terhadapnya. Semua ini tidak kritikal: Camry dapat berjalan dengan cepat dan tenang melalui sudut, rasanya seperti memandu lebih seperti persimpangan kecil daripada sedan.

 

Semasa menikung, Ford sangat berbeza. Ia dapat bersaing dengan Mazda 6 untuk menikung dengan yakin, tetapi enjinnya gagal, yang setelah 80 km / j menjadi sukar untuk menarik kereta ke depan. Selain itu, apabila anda menekan pedal ke lantai, kotak gear mula menjadi kabur. Ini tidak berlaku setiap kali, tetapi kadang-kadang "automaton" memikirkan berapa banyak langkah yang harus dilemparkan - dua atau satu. Biasanya lembut dan pantas, dia mula menyentak kereta. Di lurus, dan terutama di jalan raya, di mana anda perlu melakukan penyerangan cepat dengan kelajuan tinggi, Mondeo tidak begitu mengagumkan.

Enjin lain (model boleh dibeli dengan EcoBoost 2,0 liter dengan 199 atau 240 hp) akan melepaskan potensi penggantungan kereta jauh lebih baik. Tetapi walaupun dengan kereta aspirasi 2,5 liter, kereta ini bergilir-gilir: kereta dengan patuh menyelinap ke sudut, menjaga lintasan dan tidak bergoyang. Roda stereng di sini ringan, tetapi sangat difahami. Dan ini walaupun fakta bahawa Ford, dalam proses penyesuaian Mondeo ke Rusia, meningkatkan jarak tanah sebanyak 12 mm, dan penggantungan (casis versi Eropah pada asalnya diambil, bukan casis versi Amerika) dibuat lebih banyak selesa. Akibatnya, "Mondeo" sedikit kurang selesa dan sedikit lebih bising daripada Camry (sambungan keras masih terasa di kabin), dan dengan unit 2,5 liter, ia sedikit kurang menarik daripada Mazda6. Mondeo juga mempunyai satu kekurangan lagi, yang mungkin hanya ciri khas untuk kereta tertentu: ia bergetar dengan kuat semasa dalam keadaan santai.

Tetapi bagaimana jika seseorang yang takut dengan kereta api dan kapal terbang, tetapi menyukai syarikat besar, terlibat dalam pertempuran? Dari sudut pandang pengangkutan penumpang, yang paling mudah adalah, mungkin, Mondeo. Terdapat sedikit ruang kaki untuk orang di barisan kedua. Kami membawa tiga penumpang di tempat duduk belakang di Camry dan Mondeo. Semua orang dengan jelas mengatakan bahawa mereka lebih selesa berada di Ford. Tetapi lebih senang untuk duduk di Toyota: ambang pintu lebih luas di sini - ada kemungkinan kurang kotor jika cuaca buruk. Mazda 6 dan Hyundai i40 memiliki ruang kepala belakang yang hampir sama dan kurang ruang daripada persaingan. Tiga orang di belakang tidak begitu selesa.

 

Tetapi "enam" mempunyai tempat duduk pemandu yang terbaik. Pertama, terdapat kerusi yang paling selesa di sini. Cukup sukar, dengan sokongan yang jelas, mereka tidak membiarkan gelisah di tempat duduk dan tidak membebani punggung. Tempat kedua dalam penunjuk ini adalah Hyundai i40, yang ketiga adalah Mondeo. Tempat duduk pemandu yang paling tidak selesa untuk Camry: terlalu lembut dan licin kerana kulit kasar. Kedua, Mazda6, berkat konsol tengah yang sedikit berpaling ke arah pemandu, menekankan loghat pemandu.

Satu-satunya rasa kasihan adalah bahawa skrin di bahagian dalaman "enam" yang harmoni dan moden kelihatan seperti pelekat. Malah paparan head-up tidak membantu - pilihan sedemikian, by the way, hanya ada di sini. Hyundai dan Mondeo mempunyai reka bentuk dalaman yang lebih kasar dan sedikit lebih moden daripada Mazda. Tetapi jauh lebih bergaya daripada Camry. Sisipan kayu, yang telah lama menjadi perbincangan di bandar ini, kelihatan jauh lebih baik di sini daripada yang mereka lakukan beberapa tahun yang lalu, tetapi mereka masih ada di sana, ditambah dengan butang yang sepertinya telah berpindah dari kehidupan sebelumnya, pelbagai tekstur dan ketiadaan satu gaya umum menjadikan bahagian dalam Toyota dengan latar belakang pesaing kuno. Walau bagaimanapun, pada mesin ini semua bahagian saling sesuai dengan sempurna antara satu sama lain: bukan satu jurang, bukan satu garis sambungan melengkung.

Tetapi papan pemuka Camry agak moden. Skrin warna, skala yang jelas, bacaannya boleh dibaca dengan sempurna. By the way, untuk Camry, i40 dan Mondeo, skrin pada kemas terletak di antara takometer dan speedometer, manakala untuk Mazda6 ia berada di sebelah kanan mereka. Ia kelihatan lebih asli, tetapi, ternyata, ia tidak selalunya mudah.

Walau bagaimanapun, kembali kepada praktikal. Berdasarkan nombor, Mondeo mempunyai batang yang paling luas dan selesa. Ia mempunyai isipadu 516 liter - 10 lebih banyak daripada Camry (506 liter) dan 11 lebih daripada i40 (505 liter). Pada "enam" ia adalah yang terkecil - 429 liter. Tetapi pada hakikatnya, semuanya berbeza: Camry mempunyai cawangan yang paling mudah. Ia lebih lebar dan lebih mudah untuk meletakkan barang di sana: di Mondeo, kaca merayap terlalu jauh ke penutup. Di "Korea" bukaannya juga sempit dan petak itu sendiri cetek, tetapi tidak sukar untuk meletakkan barang-barang di sini. Mazda6 juga mempunyai kad truf - batangnya dipangkas dengan sangat kemas dan cantik (malah engselnya tersembunyi di bawah kulit), yang boleh menghapuskan kerosakan pada bagasi. Tambahan pula, petak itu sendiri dalam.

Dari segi pelepasan tanah, Mazda6 yang paling sporti menang tanpa diduga. Baginya, angka ini 165 mm, untuk Toyota kurang 5 mm (160 mm), untuk i40 - 147 mm. Kereta terendah untuk keempat kami adalah Mondeo: walaupun setelah penyesuaian Rusia dan peningkatan jarak tanah sebanyak 12 mm, hasil Ford adalah sederhana - 140 mm. Anda harus berhati-hati untuk tidak merosakkan bumper yang indah di pinggir Moscow yang tinggi. Peminat kepraktisan pasti ada di Camry, walaupun Mondeo, jika sedikit lebih tinggi, cukup mampu bersaing dengan Toyota dalam indikator ini.

Namun, yang paling aktif biasanya adalah alter ego yang bangun semasa daftar keluar di pasar raya. Semua kereta dari pandu uji kami berada dalam tahap trim terkaya untuk jenis enjin mereka. Pengecualian ialah Camry dalam versi Elegance Plus (yang terakhir sebelum yang paling mahal). Secara keseluruhan - bilangan maksimum beg udara yang mungkin (Camry dan Mazda - enam setiap satu, Mondeo - tujuh, i40 - sembilan) dan sistem multimedia atasan.

 

Kesemuanya, kecuali yang ada di "enam", dilengkapi dengan skrin sentuh. Pada masa yang sama, kaedah termudah untuk mengurus adalah sistem "Mazda". Dengan menggunakan "kepingan" untuk melompati item menu, anda dapat dengan cepat dan cepat turun dari jalan. Dari segi minat, multimedia terbaik di Mondeo. SYNC 2 adalah impian geek dengan skrin 8 inci. Tetapi, sayangnya, ini adalah yang paling "menghambat": ia membeku lebih kerap daripada yang lain, kadang-kadang ia bereaksi lama untuk ketukan kekunci. Walaupun dibandingkan dengan SYNC pertama, ini adalah langit dan bumi. Sistem Hyundai mempunyai grafik yang bagus dan antara muka yang paling mudah (dengan cara yang baik), tetapi tidak mesra dengan iPhone yang disambungkan melalui tali: muziknya sering hilang dan mula dimainkan dari lagu pertama. Camry mempunyai segalanya di tahap: grafik yang baik, tidak ada "brek", tetapi tidak ada semangat yang membuatnya menonjol. Sentuhan ini boleh menjadi pengecas telefon pintar tanpa wayar yang dimiliki oleh Toyota. Nampaknya iPhone yang tidak dicasnya bukanlah telefon yang paling popular di kalangan sasaran mesin ini.

 

Yang paling murah dari keempatnya adalah i40. Harganya $ 18. Camry akan berharga lebih banyak - $ 724. Yang berikutnya adalah Mondeo, yang dalam konfigurasi ini dapat dibeli dengan harga $ 21. Yang paling mahal adalah Mazda020 ($ 22). Semua harga ditunjukkan tanpa diskaun dan tawaran istimewa. Ngomong-ngomong, hanya Hyundai dan Toyota yang menawarkan tayar ganti saiz penuh tanpa bayaran tambahan. Di Mazda, secara lalai, mereka meletakkan stowaway, dan di Ford, anda perlu membayar $ 067 untuk roda biasa.

Tanpa pakej tambahan, yang merangkumi sunroof, sistem pemulihan tenaga brek, amaran keberangkatan lorong, pemantauan tempat buta, pengereman selamat di bandar (belakang dan depan), pencahayaan adaptif dengan fungsi beralih sinar tinggi dan sistem audio Bose kelas atas dengan 11 pembesar suara, "Enam" boleh dibeli dengan harga $ 20.

 

Mondeo dalam konfigurasi Titanium, tetapi tanpa pilihan tambahan yang terdapat pada kereta uji (lampu LED, sistem bantuan untuk tempat letak kereta selari dan tegak lurus, brek automatik, pemantauan buta, navigasi, kamera pandangan belakang, tempat duduk suede dan kulit, elektrik tempat duduk depan, tetapan memori untuk cermin dan tempat duduk pemandu, tempat duduk belakang yang dipanaskan), akan berharga $ 18.

Dalam kes ini, Ford adalah satu-satunya syarikat yang tidak akan mempunyai bahagian dalam kulit, lampu LED siang hari, lampu depan xenon dan kamera pandangan belakang. Pada masa yang sama, Mondeo adalah satu-satunya model dari keempat ini, di mana sistem audio dengan 8 pembesar suara dipasang tanpa kos tambahan. Selebihnya kereta mempunyai enam secara lalai. Hanya i40 yang mempunyai subwoofer tanpa memasang pakej tambahan.

Peralatan Hyundai kelihatan paling difikirkan secara umum. Ia tidak mempunyai penyelesaian canggih seperti tempat letak kenderaan automatik Ford atau pemulihan tenaga brek Mazda. Tetapi berapa banyak pembeli sedan perniagaan yang memerlukan ciri-ciri ini? Tidak mungkin. Baiklah, semua yang lain ada di i40. Namun, jika dari segi kualiti dinamik, daya tarikan luaran dan kualiti lain, kereta ini tidak menjadi tempat pertama di kalangan pesaing, maka dari segi harga / kualiti, ia adalah pemimpin "Korea" keempat.

 

Walau bagaimanapun, jika kita bercakap mengenai penjimatan, dua lagi petunjuk penting: penggunaan bahan bakar dan overhed. Menurut dokumen, yang paling ekonomik adalah Mazda (8,7 liter di kota dan 8,5 liter - dengan sistem pemulihan tenaga brek, yang ada di kereta uji). Hyundai menggunakan 10,3 liter per 100 kilometer di bandar, Toyota - 11 liter, Ford - 11,8 liter. Angka penggunaan sebenarnya berbeza, tetapi pesanannya sama. "Enam" di kota makan sekitar 10-10,5 liter, i40-11-11,5 liter, Camry - 12,5-13 liter, tetapi Mondeo, yang di lebuh raya dengan mudah muat menjadi 7 liter, membakar sekitar 14 liter. Namun, tidak seperti kereta lain, ia dapat diisi bahan bakar dengan AI-92.

Sumbangan penting kepada keputusan muktamad adalah pendapat seseorang yang tidak membenarkan membuang barang lama, tetapi memaksanya dijual melalui iklan. Dan di sini tiada siapa yang boleh berhujah dengan Camry: Toyota mempunyai kecairan tertinggi dalam pasaran sekunder. Tetapi kereta ini mempunyai dua kelemahan yang ketara. Yang pertama ialah kos badan kapal. Kami mengira harga insurans penuh untuk semua mesin ujian dalam kalkulator dalam talian dan membandingkan kos dalam syarikat insurans yang sama. Polisi Camry akan berharga $1. Untuk "enam" - lebih mahal: $ 553. Anda boleh menginsuranskan Mondeo dengan harga $1 dan i800 untuk $1. Kelemahan kedua ialah selang perkhidmatan. Semua sedan yang mengambil bahagian dalam ujian, ia adalah sama dengan 210 km, dan hanya Camry perlu pergi ke perkhidmatan setiap 40 kilometer. Mungkin, dari segi ekonomi, pilihan yang paling disukai dalam syarikat ini ialah Hyundai i1.

Tiada ubat perubatan untuk gangguan identiti disosiatif. Hanya psikoterapi boleh membantu, tujuannya adalah untuk menggabungkan semua personaliti menjadi satu. Tetapi ini pastinya bukan mengenai keadaan di bilik pameran. Alter ego yang membayangkan tempat letak kereta di kelab malam yang bergaya masih akan menjerit tentang Mondeo, orang yang menukar pad dua kali lebih kerap seperti yang dikehendaki oleh peraturan tidak akan melepaskan kedudukannya di Mazda6. Sesiapa yang berhati-hati memasukkan perbelanjaan ke dalam program khas pada telefon tidak akan melihat sebarang pilihan selain daripada i40. Akhirnya, suara yang pemiliknya bercakap tentang perjalanan jauh dan impian tentang saman yang kukuh adalah untuk Camry. Walau apa pun, perkara utama ialah anda benar-benar sihat.

 

Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Sekolah Pengurusan Moscow SKOLKOVO atas bantuan dalam penggambaran.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva