Lima perkara yang memendekkan jangka hayat enjin
Содержание
Enjin moden dibuat dengan tujuan untuk mencapai kecekapan maksimum dan keramahan terhadap lingkungan, tanpa mempertimbangkan ciri pengguna. Hasilnya, kebolehpercayaan dan jangka hayat enjin dikurangkan. Penting untuk mengingat trend ini semasa memilih kereta. Berikut adalah senarai pendek perkara yang akan memendekkan jangka hayat enjin.
Pengurangan isipadu
Pertama sekali, perlu diperhatikan penurunan jumlah ruang pembakaran baru-baru ini. Tujuannya adalah untuk mengurangkan jumlah bahan berbahaya yang dilepaskan ke atmosfera. Untuk mengekalkan dan bahkan meningkatkan daya, nisbah mampatan mesti ditingkatkan. Tetapi nisbah mampatan yang lebih tinggi bermaksud lebih banyak tekanan pada bahan dari mana kumpulan omboh dibuat.
Mengurangkan jumlah kerja sebanyak satu pertiga menggandakan beban pada omboh dan dinding. Jurutera telah lama mengira bahawa dalam hal ini, keseimbangan optimum dicapai dengan enjin 4 silinder dengan isipadu 1,6 liter. Namun, mereka tidak dapat memenuhi standard pelepasan EU yang semakin ketat, sehingga hari ini mereka digantikan oleh unit 1,2, 1,0 atau bahkan lebih kecil.
Omboh pendek
Titik kedua ialah penggunaan piston pendek. Logik pembuat kereta itu sangat jelas. Lebih kecil omboh, lebih ringan ia. Sehubungan itu, keputusan untuk mengurangkan ketinggian omboh memberikan prestasi dan kecekapan yang lebih tinggi.
Walau bagaimanapun, dengan mengurangkan tepi piston dan lengan rod penyambung, pengeluar juga menambah beban pada dinding silinder. Pada putaran tinggi, omboh seperti itu sering menembusi filem minyak dan bertabrakan dengan logam silinder. Secara semula jadi, ini membawa kepada kehausan.
Turbo pada enjin kecil
Di tempat ketiga ialah penggunaan enjin pengecas turbo anjakan kecil (dan penempatannya dalam model yang agak besar dan berat seperti Hyundai Venue ini). Pengecas turbo yang paling biasa digunakan adalah dikuasakan oleh gas ekzos. Oleh kerana mereka agak panas, suhu dalam turbin mencapai 1000 darjah.
Semakin besar jumlah liter mesin, semakin besar keausannya. Selalunya, unit turbin menjadi tidak dapat digunakan sejauh kira-kira 100000 km. Sekiranya cincin omboh rosak atau cacat, pengecas turbo akan menyerap keseluruhan bekalan minyak enjin.
Tidak ada pemanasan enjin
Selanjutnya, perlu diingat pengabaian pemanasan enjin pada suhu rendah. Sebenarnya, enjin moden boleh dimulakan tanpa pemanasan berkat sistem suntikan terkini.
Tetapi pada suhu rendah, beban pada bahagian meningkat: enjin mesti mengepam minyak dan memanaskan sekurang-kurangnya lima minit. Walau bagaimanapun, kerana masalah alam sekitar, pengeluar kereta mengabaikan cadangan ini. Dan jangka hayat kumpulan omboh dikurangkan.
Sistem start-stop
Perkara kelima yang memendekkan hayat enjin ialah sistem mula/berhenti. Ia diperkenalkan oleh pengeluar kereta untuk "mengurangkan" masa henti trafik (contohnya, semasa menunggu di lampu merah), apabila banyak bahan berbahaya memasuki atmosfera. Sebaik sahaja kelajuan kenderaan menurun kepada sifar, sistem mematikan enjin.
Masalahnya, bagaimanapun, ialah setiap enjin direka untuk beberapa permulaan tertentu. Tanpa sistem ini, ia akan dimulakan secara purata 100 kali dalam tempoh 000 tahun, dan dengannya - kira-kira 20 juta. Semakin kerap enjin dihidupkan, semakin cepat bahagian geseran haus.