Pandu uji lima model kelas menengah atas: kerja yang sangat baik
Pemacu Uji

Pandu uji lima model kelas menengah atas: kerja yang sangat baik

Lima model kelas menengah atas: kerja yang sangat baik

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Pada tahun revolusi 1968, ujian perbandingan sensasional terhadap lima kereta berprestij muncul di industri automotif dan sukan. Kami memutuskan untuk membuat semula catatan yang tidak dapat dilupakan ini.

Bukan mudah untuk mengumpul lima kereta ini - di satu tempat dan pada satu masa. Seperti pembikinan semula filem itu, terdapat penyelewengan daripada skrip asal. Tiga daripada pelakon utama sebenarnya adalah sandaran. Commodore bukan dalam versi GS tetapi dalam coupe asas dengan 120 dan bukannya 130 hp, 2000 tilux yang sangat jarang ditemui hari ini, jadi kami mengupah tii dengan 130 hp dan bukannya 120 hp. Atau ayuh, cuba cari 20M RS P7a - ia sepatutnya digantikan dengan 20M XL P7b, dengan enjin 2,3 liter yang sama menghasilkan 108 hp. tanpa usaha yang jelas. Dan ya, hari ini ia bukan Le Mans atau Brittany, tetapi Landshut di Lower Bavaria. Tetapi musim panas kembali lagi, seperti pada tahun 1968, dan bunga popi kembali mekar di sepanjang jalan, kerana mereka pernah berada di antara Mayenne dan Fougères, yang hampir tidak dapat dilihat dalam gambar hitam dan putih dari nombor lama.

Bagaimanapun, NSU Ro 80 adalah model awal dengan dua palam pencucuh berjaket, dua paip ekzos dan dua karburetor. Dan dengan 230 kami dalam peranan Mercedes / 8, salinan siri pertama disertakan, walaupun ia telah mengalami beberapa penambahbaikan yang kontroversial. Dengan bantuan lima kereta eksekutif Jerman, kami dapat melukis gambaran harian yang ekspresif pada lewat 60-an. Orang yang pernah memandu Opel Olympia kini memandu Commodore, dan yang bermula dengan glob Taunus kini berada di 20M baharu.

Model enam silinder termurah di Jerman ketika itu menjemput anda untuk mendaki tangga sosial - dengan kemudahan yang dijanjikan oleh keajaiban ekonomi Jerman dengan pertumbuhan automatik terbina dalam sebanyak lima peratus setahun. Dengan model enam silinder mereka yang senyap dan elegan, Opel dan Ford telah pun menggantikan yang berjaya, BMW - selepas mencari identiti sendiri - dibenarkan kembali ke permainan, dan NSU - pengeluar yang mengejek semalam diabaikan. kereta kecil - mengejutkan semua jenama terkenal dengan model pacuan roda hadapan kelas pertamanya, reka bentuk yang sama memberi inspirasi seperti stereng kuasa yang canggih, empat brek cakera dan gandar belakang topang condong.

Walau bagaimanapun, kami belum mengatakan apa-apa lagi tentang enjin Wankel yang inovatif, yang menentang semua tanggapan: dua omboh berputar dalam pemasangan yang sangat padat dan menghantar 115 hp ke aci sipinya. – tiada getaran, tamak pada kelajuan tinggi, perangai dan terlalu optimistik tentang kehidupan motosikal. Prinsip operasi kompleks enjin pembakaran dalaman seperti turbin ini - tanpa injap, tanpa gear, tetapi masih empat lejang - mengucapkan selamat tinggal tanpa kejam kepada omboh salingan era enjin stim. Semua orang kemudiannya dilanda keghairahan Wankel, dengan panik membeli lesen untuk menjamin masa depan (yang Mercedes akan panggil C 111)—semua orang kecuali BMW.

Enam silinder melawan Wankel

Setelah terselamat daripada fasa manic-depressive di mana ia berayun antara Isetta dan 507, BMW telah menemui semula dirinya berkat penambahbaikan sporty model 1800 dan 2000. pengiklanan dipanggil "penghujung senyap getaran". Ini menjadikan enjin Wankel tidak diperlukan untuk pengeluar Munich.

Dalam semua aspek, sama ada aliran tertentu, lengkung tork atau kuasa, ia jauh lebih baik daripada enjin Wankel pemutar berkembar. 2000 tii kami dalam "Verona red" masih agak jauh dari keunggulan keseluruhan enjin BMW besar, tetapi ia mempunyai transmisi yang hampir sama dengan 2500, hanya dua silinder kurang.

Berkat sokongan toning sistem suntikan petrol Kugelfischer mekanikal, enjin 130 liter tii menghasilkan 5800 hp yang baik. pada 2000 rpm Untuk tahap kuasa ini, pesaing enam silinder dari Opel, Ford dan Mercedes memerlukan perpindahan yang lebih besar. Tetapi dari perspektif hari ini, XNUMX tii kelihatan terlalu banyak dibanding secara perbandingan, seperti memerlukan kotak gear lima kelajuan. Dorongannya tidak selaras dengan empat pesaingnya.

Hari ini adalah menghairankan bahawa pada tahun 1968, terima kasih kepada prestasi dinamik yang baik dan kos yang agak rendah, versi karburet tilux 2000 mengambil tempat pertama dalam ranking dalam bahagian "Enjin dan Kuasa". Model BMW tidak diragukan lagi adalah yang paling sporty daripada lima kereta, yang juga mencadangkan bentuknya yang padat, padat dengan ciri Itali dan trek yang sempit. Kerja badan itu direka oleh Michelotti tanpa hiasan yang tidak perlu, dengan kesetiaan yang hampir kekal kepada bentuk trapezoid tulen - dalam era ketika sesetengahnya masih bermain dengan sirip di belakang mereka.

Tidak dinafikan, BMW 2000 adalah kereta yang cantik dengan perincian yang direka dengan penuh kasih sayang; Jika tidak, bahagian dalam hitam berfungsi disiapkan dengan venir kayu semula jadi. Kualiti binaan kelihatan kukuh, Kelas Baharu dianggap sebagai kereta yang benar-benar berkualiti tinggi, sekurang-kurangnya selepas model itu direka bentuk semula pada tahun 1968. Kemudian cincin barok tanduk hilang dari kokpit, keutamaan diberikan kepada peranti kawalan yang lebih mudah, sambungan dan butiran individu dibuat. dengan ketekunan dan kematangan yang tinggi. Anda masih duduk seperti Capra dalam BMW ini, pemandangan ke semua arah adalah hebat, stereng besar yang tipis dibalut dengan kulit, dan shifter yang tepat muat dengan selesa di tangan anda.

BMW ini bukan untuk orang yang ingin berehat ketika memandu, tetapi untuk pemandu yang lebih bercita-cita tinggi. Roda stereng tanpa power steering berfungsi secara langsung, yang khas dari jenama dan hypermodern 1962. Undercarriage tali tilt-strut dan MacPherson kaku di hadapan, tetapi tidak selesa. Kecenderungan yang jelas untuk berlebihan setelah tingkah laku netral yang berpanjangan pada peningkatan kelajuan juga merupakan ciri yang konsisten dari model BMW teras keras pada era Paul Hahnemann.

Mercedes 230 atau S-Class Breeze

Wakil Mercedes berkelakuan berbeza. Walaupun casisnya ditinggikan ke tahap BMW dengan ketinggian miring, tidak ada yang sporty mengenai / 8 dan 230 enam silindernya. Setuju, jauh dari kelesuan 220 D berkat kekuatan 120 hp. Tetapi 230 tidak sedikit pun mencabar pemandu, dan tidak suka dicabar. Dia menggunakan simpanan keselamatannya yang sangat besar di casis untuk tidak menyenangkan (apa yang difikirkan cabul!), Tetapi hanya sebagai jalan terakhir dalam muslihat tiba-tiba untuk mengelakkan halangan.

Jika tidak, 230 lebih suka mengikuti arah yang dipilih dengan tenang, tanpa jemu dan selesa. Bintang di atas radiator di hadapan mata anda bertukar arah dengan pergerakan sebelah tangan, manakala satu lagi terletak pada sokongan berkat stereng kuasa. Perpindahan gear adalah proses yang membosankan, acuh tak acuh dan tidak sensitif, seperti yang berlaku pada semua model Mercedes sebelum dan selepas / 8. Mereka benar-benar lebih sesuai dengan automatik. 230 selesa; bahagian hadapannya jauh lebih luas dan lebih mesra daripada model BMW - contoh sebenar kesejahteraan, paling sesuai dengan enjin enam silinder bersiul dengan akustik biasa Mercedes. Walaupun dalam Mercedes enam silinder terkecil, bunyi enjin bercakap tentang kemakmuran dan kepuasan, dan dalam versi empat silinder - pendakian yang agak sukar untuk menaiki tangga sosial. Walau bagaimanapun, Mercedes ini tidak sepenuhnya bertentangan dengan keseronokan. Kawalan yang digayakan dengan cantik masih membawa gaya sporty SL terbalik, inline-enam di bawah hud mempunyai pendirian tiga liter yang monumental, dan karburetor pencekik berkembar membuktikan beberapa hedonisme Württemberg.

Apabila pengelap cermin depan menari dalam hujan seperti sayap rama-rama, pemandu / 8 dapat merasakan kebahagiaan sebenar - dia benar-benar berasa selamat. Pada putaran yang lebih tinggi, enjin enam silinder yang tidak begitu cemerlang dari segi struktur berasa terharu, lebih suka pada kelajuan 120kmph yang stabil dan membolehkan anjakan lebih awal. Dia bukan seorang atlet, sebaliknya seorang pekerja yang kuat dengan sedikit selera untuk mentega. Tidak perlu dikatakan - pada tahun 2015 8/1968 dipandu sama baiknya seperti pada XNUMX. Oleh itu, dia kemudian mengambil tempat pertama - tepat kerana segala-galanya berlaku kepadanya seolah-olah dengan sendirinya.

NSU Ro 80 juga kelihatan selesa, dengan stereng kuasa, transmisi automatik terpilih, banyak perjalanan penggantungan dan tempat duduk seperti kerusi berlengan. Kereta jarak jauh sebenar yang boleh menunjukkan faedah pemanduannya yang luar biasa, terutamanya di trek. Unit turbin pemutar berkembar tidak menyukai perubahan kerap dalam beban dan kelajuan rendah, ia meningkatkan penggunaan sehingga 20 liter, palam pencucuh basah dan menyebabkan penuaan pramatang plat pengedap. Pada satu ketika di syarikat itu, istilah "pemandu doktor" adalah sinonim dengan enjin rosak yang tidak menempuh jarak 30 kilometer. Dan tidak seperti Mercedes, Wankel Ro 000 menimbulkan ketakutan yang tidak diketahui; keraguan tidak hilang secepat awan biru biasa selepas menghidupkan enjin panas.

Ia mungkin disebabkan oleh bunyi yang luar biasa - buzz kuat yang agak seperti enjin dua lejang, tiada kaitan dengan timbre pepejal yang boleh dipercayai yang mana 20M dan Commodore adalah raja. Bagaimana dengan pergi ke Sicily hari ini? “Baiklah, feri mana yang kita akan naik?” Walau bagaimanapun, Ro 80 harus betul-betul tepat untuk membawa kegembiraan dan memenuhi apa yang dijanjikan bentuknya yang menawan, dicipta seolah-olah oleh arus udara yang datang. Transmisi automatik tiga kelajuan yang mendebarkan dengan nadi dari klac dalam tuil gear mesti ditala dengan baik, pam pemeteran minyak dalam karburetor mesti berfungsi dengan baik, dan yang paling penting, penyalaan, yang terbaik dilakukan dengan percikan yang dihasilkan secara elektronik. Dengan salinan 1969 kami dalam warna sepia metalik yang cantik, semuanya berfungsi dengan baik, jadi kami tidak mahu melepaskannya.

Enjin KKM 612 secara spontan menaikkan kelajuan setelah memulakan gear kedua, mempercepat tajam tanpa terengah-engah, tidak merokok, bersenandung di atas 4000 rpm, maka sudah tiba masanya untuk yang ketiga, pergeseran gear tidak pernah sangat berat, dan dengungan berlanjutan sehingga giliran pertama tiba. Anda melepaskan pendikit sedikit, kemudian memecut lagi dan Ro 80 bergerak seperti utas.

NSU Ro 80 sebagai karya seni

Pacuan roda hadapan dan jarak roda yang panjang menjamin pengendalian yang sangat selamat, brek cakera adalah terlalu besar, gandar rasuk cerun yang dikimpal tiub adalah hasil seni, dan hanya terdapat sedikit understeer semasa membelok. Gear pertama hanya diperlukan semasa mendaki atau apabila anda ingin mendapatkan masa pecutan terbaik, seperti dalam ujian perbandingan pada musim panas 1968.

Ford 20M sepenuhnya tidak aerodinamik adalah kebalikan dari NSU dalam bentuk dan teknologi. Pertukaran pemimpin menjadi kejutan budaya. Barisan hadapan digantikan oleh Biedermeier. Bahagian depan yang segar dengan "hidung Knudsen" yang luas (seperti yang disebut Ford ketika itu), seperti di Lincoln dari tahun 1963, di dalam veneer kayu berlimpah peralatan XL, alat kawalan yang kelihatannya hilang secara tragis di suatu tempat di era Art Deco. Tetapi perwakilan Ford, yang juga tidak disukai oleh bekas penguji dalam versi RS yang dipadankan dengan pertempuran kerana "penampilan semu-sporty dengan hiasan palsu", mendapat simpati ketika berhubungan lebih dekat. Dia menyenangkan, tidak berpura-pura menjadi penting dan berusaha untuk mendedahkan reka bentuk berkilat sebanyak mungkin.

Ford 20M dengan nafsu seumur hidup

Kereta itu bukanlah satu keajaiban untuk keselesaan pemanduan dan tidak mengendalikan jalan dengan baik, tetapi pada masa lalu rakan sekerja menghormati kualiti dinamiknya walaupun gandar belakang yang berdaun-daun yang tegar. Dalam Ford 20M, anda duduk dengan selesa, menikmati menggerakkan shifter nipis yang terletak di tengah, yang mempunyai lejang yang lebih British. Selain itu, enjin V6 di bawah hud panjang berbisik menawan dan berbunyi dengan kelembutan seperti sutera, dan pada kelajuan tinggi dengan bunyi paip yang marah. Dan ini adalah gusi yang tidak pernah didengari sehingga anda boleh masuk ke gear ketiga. Secara realistik, P7 ini mempunyai badan paling teruk daripada lima veteran, tetapi ini adalah tanda pertempuran dari kehidupan 45 tahun.

Tidak seperti penampilannya, dia menunggang benar-benar ilahi. Tidak perlu dikatakan, Ro 80 di negeri ini tidak akan dapat menyala sama sekali. Hanya model Ford, walaupun bertahun-tahun di udara terbuka, menunjukkan nafsu yang hampir tidak dapat dipadamkan untuk hidup. Brek, stereng, casis - semuanya baik-baik saja, tiada yang mengetuk, tiada bunyi luar yang merosakkan mood. Kereta itu berkembang 120 km / j tanpa masalah dan lebih senyap daripada angin kencang dan peserta lain. 108bhp yang tidak seberapa, yang sama rendah dalam hierarki lima seperti kereta itu sendiri, bukanlah kelemahan yang ketara sama sekali - 20M kelihatan lebih berkuasa daripada model Mercedes, dan lebih berkuasa daripada Opel Commodore, yang berada dalam Versi Fastback. coupe menawan hati dengan rangkaian botol Coca-Colanya

Opel Commodore dalam gaya Amerika

Opel yang sporty dan berpinggang bengkok terasa seperti versi miniatur "kereta mentega" Amerika dengan bumbung vinil, tingkap sisi tanpa bingkai ceruk sepenuhnya, stereng sukan jejari aluminium dan transmisi T-bar yang kukuh. Ia nampaknya memegang sekurang-kurangnya 6,6 liter "blok besar". Tidak dinafikan, dalam versi biasa 2,5 liter dengan 120 hp. Commodore cukup seksi sehingga nama itu terdengar "cool".

Jika kita boleh mengklasifikasikan Mercedes enam silinder sebagai saloon mudah alih yang selesa, maka ini lebih benar bagi model Opel. Di tempat duduk yang luas dan empuk tempat anda duduk dalam, alihkan tuil ke kedudukan D dan dengarkan suara merdu enjin enam silinder di hadapan, yang daftarnya hampir tidak dapat dibezakan daripada Ford. Dan wakil Opel tidak akan pernah menggoda anda untuk pergi terlalu pantas; Ia merangkumi sepenuhnya idea boulevard coupe kasual - tingkap bergulung, siku kiri yang menonjol dan sedikit Miles Davis dari perakam pita. "Sketches of Spain" beliau bercampur dengan bunyi enjin enam silinder, malangnya dicat hitam.

Perubahan pemimpin

Pada masa itu, pemenang ditentukan oleh mata, dan ini adalah Mercedes 230. Hari ini kita boleh menyiarkan satu lagi - dan dua yang pertama dalam penarafan mereka telah bertukar tempat. NSU Ro 80 ialah kenderaan yang, dengan perwatakannya yang menakjubkan, bentuknya yang cantik dan gelagat jalan raya, membangkitkan semangat yang hebat. Mercedes enam silinder menduduki tempat kedua kerana ia menunjukkan kelemahan dalam penilaian emosi. Tetapi dalam bentuk bisikan dalam hujan 230 dengan janitor membersihkan rama-rama, dia boleh memenangi hati.

Kesimpulan

Penyunting Alf Kremers: Sudah tentu, yang saya pilih ialah Ro. Tidak mungkin Ro 80 bukanlah kereta yang paling dikagumi. Bentuk dan casis adalah lebih awal daripada masa mereka – dan pemanduan tidak semestinya mengikut keinginan semua orang. Model Ford membangkitkan emosi yang kuat, kami berpisah dengan P7 lama dahulu, dan kini ia datang kepada saya semula. V6 beliau adalah sangat senyap, harmoni dan bunyi yang hebat. Bagaimana untuk mengatakan: jangan risau tentang apa-apa.

Teks: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Lima dengan tuntutan" dalam AMS 1968

Ujian perbandingan legenda lima model dari kelas menengah atas dalam majalah auto motor und sport ini membentangkan sistem penilaian terperinci yang masih sah. Ia dibahagikan kepada dua nombor, yang sudah pasti meningkatkan tahap voltan berbanding dengan keluaran akhir. Pemanduan perbandingan yang luar biasa rumit dan memakan masa berlaku di Perancis. Sasaran ialah laluan litar di Le Mans dan di wilayah Brittany. Bahagian kedua keluaran 15/1968 bertajuk "Kemenangan Keras" - dan sememangnya, dengan hanya dua mata di hadapan NSU Ro 80 revolusioner, Mercedes 230 yang direka secara konservatif mendapat tempat pertama (285 mata). Tempat ketiga disandang BMW 2000 tilux dengan 276 mata, diikuti oleh Ford 20M dan Opel Commodore GS dengan 20 mata di belakang BMW. Pada masa itu, 20M 2600 S dengan 125 hp. akan lebih sesuai daripada versi 2,3 liter dan mengurangkan jarak ke BMW.

perincian teknikal

BMW 2000 tii, E118Ford 20M XL 2300 S, P7BMercedes-Benz 230, W 114NSU Ro 80Opel Commodore Coupe 2500 S, model A
Jumlah kerja1990 cc2293 cc2292 cc2 x 497,5 cc2490 cc
Kuasa130 k.s. (96 kW) pada 5800 rpm108 k.s. (79 kW) pada 5100 rpm120 k.s. (88 kW) pada 5400 rpm115 k.s. (85 kW) pada 5500 rpm120 k.s. (88 kW) pada 5500 rpm
Maksimum

tork

179 Nm pada 4500 rpm182 Nm pada 3000 rpm179 Nm pada 3600 rpm158 Nm pada 4000 rpm172 Nm pada 4200 rpm
Pecutan

0-100 km / j

10,8 dengan11,8 dengan13,5 dengan12,5 dengan12,5 dengan
Jarak brek

dengan kelajuan 100 km / j

tiada datatiada datatiada datatiada datatiada data
Kelajuan maksimum185 km / j175 km / j175 km / j180 km / j175 km / j
Penggunaan purata

bahan api dalam ujian

12,8 liter / 100 km13,5 liter / 100 km13,5 liter / 100 km14 liter / 100 km12,5 liter / 100 km
Harga Asas13 markah (000)9645 markah (1968)tiada data14 markah (150)10 markah (350)

Tambah komen