Pemacu ujian Mitsubishi L200

Nampaknya, sistem kawalan penandaan akan hancur dan mula menjerit secara histeris, tetapi mustahil untuk tidak memotong putaran serpentin gunung, sesekali keluar dari koridor sempit jalur. Di samping itu, dua orang Jepun dari Mitsubishi duduk di sofa belakang, memeluk beg pakaian, yang jelas tidak senang memandu trak pikap di jalan gunung. Tetapi mereka diam.

Tidak ada tempat untuk pengambilan bingkai pada serpentin sempit, tetapi di sini anda tidak mahu keluar dari L200 pada kesempatan pertama. Untuk tempat-tempat ini, agak rumit, sedikit kekok dan sedikit kasar, tetapi perjalanannya sangat sopan dan, seperti yang dijangkakan, bertindak balas terhadap tindakan kawalan, sedikit bergetar. Dan ke 2,4 turbodiesel baru dengan 180 hp. tidak ada keluhan sama sekali: mesin menarik dengan pasti, kadang-kadang bahkan riang, bernafas secara normal dan pada putaran rendah.

Bekas L200 berbeza dengan rakan sekelas dalam penampilan yang tidak biasa, walaupun penata gaya Jepun jelas terlalu jauh dengan kompas. Yang baru tidak takut dengan perkadaran asal seperti itu dan nampaknya lebih harmoni. Tetapi hujung depan berlapis krom yang bertingkat itu kelihatan berat, dan plastik dinding sisi dan pintu belakang kelihatan tidak rumit. Sebaliknya, L200 tetap asli dan dikenali, tanpa menjadi banci, yang mana satu tidak mahu mengusir aspal yang halus.

Ketika ditanya mengapa L200 menonjol dari gaya jenama baru, yang sangat sesuai dengan Outlander yang dikemas kini, orang Jepun mengesan jari mereka di lekuk bumper. Sekiranya anda melihat lebih dekat, "X" yang terkenal, yang telah menyebabkan tuduhan menipu daripada wakil-wakil AvtoVAZ, mudah dibaca di bahagian depan dan di belakang pickup. Orang Jepun benar-benar matang idea ini sejak dulu (lihat sahaja konsep konsep GR-HEV 2013), tetapi mereka berjaya mengubahnya sebelum keluaran Outlander. Sebagai tambahan, L200 adalah produk yang ditujukan untuk pasaran Asia, di mana krom berada pada harga premium. Pengambilannya dihasilkan di Thailand, di mana ia dijual dengan nama Triton yang tidak bernas dan terhormat. Cukup kompetitif dengan latar belakang, misalnya, Navara atau Armada. Dan tidak begitu khusus seperti L200 atau BT50.

Walau bagaimanapun, pasaran Rusia untuk L200 kekal sebagai yang paling penting dan terbesar di Eropah. Kami mempunyai kereta ini - peneraju segmen mutlak, menguasai 40% pasaran pengambilan dan hampir dua kali lebih tinggi daripada pesaing terdekat Toyota Hilux. Tetapi Hilux akan mengubah generasi, Nissan Navara baru akan menyusul, dan Ford Ranger dan Volkswagen Amarok sedang menunggu kemas kini. Jadi generasi kelima L200 keluar tepat pada waktunya.

L200 baru kelihatan terbaik dalam sudut fotografi belakang tiga perempat klasik. Kompartmen muatannya sangat besar, dan ini bukan khayalan - sisinya menjadi 5 cm lebih tinggi. Palet standard masih sesuai di antara lengkungan roda. Tetapi tingkap belakang yang lebih rendah, yang memungkinkan untuk membawa panjang, sebahagiannya memasukkannya ke salon, sudah tidak ada lagi. Orang Jepun memastikan bahawa pilihan tersebut tidak diminati, dan bahawa pengangkutan barang tidak selamat. Lebih-lebih lagi, peraturan tersebut membolehkan anda keluar dari dimensi belakang badan.

Pengabaian mekanisme pengangkat tingkap belakang memungkinkan untuk mendapatkan ruang di kabin - cukup untuk memiringkan tempat duduk belakang sebanyak 25% dari kedudukan hampir menegak. Tetapi secara umum, susun atur tetap sama, kecuali penambahan 2 cm untuk kaki penumpang belakang. Orang Jepun membenarkan - keluar dari tempat duduk belakang kereta dan membebaskan diri dari beg pakaian, mereka bersaing satu sama lain mula memuji kemudahan pendaratan. Kami juga memeriksa: tempat-tempat yang sepenuhnya manusia dengan bekalan tempat tinggal yang normal di bahu dan lutut. Dan di belakang sofa yang miring, ada ceruk segitiga untuk jack dan alat.

Jika tidak, tanpa revolusi. Bahagian dalamannya telah berkembang, diisyaratkan dengan reka bentuk yang sama "X" dengan kontur panel, tetapi tetap sederhana dengan cara maskulin. Bercakap mengenai kualiti penamat, orang Jepun menganggukkan kepalanya dengan puas, tetapi kami tidak melihat apa-apa yang baru. Bahagian dalam tidak apa-apa, kunci lima belas tahun yang lalu disembunyikan lebih dalam, unit iklim antediluya luar menangani tugas - dan baik. Tetapi sistem media moden dengan skrin sentuh sangat berguna - selain navigasi, ia dapat menunjukkan gambar dari kamera pandangan belakang, tanpa itu sukar untuk bergerak dalam trak pikap.

Kamera, seperti kawalan iklim, adalah pilihan, tetapi sekarang mereka sekurang-kurangnya ada dalam senarai harga bersama dengan sistem kawalan lorong yang sama dan butang permulaan mesin. Skrin sentuh juga dikenakan bayaran tambahan, dan dalam versi yang lebih sederhana, L200 dilengkapi dengan perakam pita radio monokrom dua din, dan di dalamnya kelihatan lebih sederhana. Penyesuaian roda kemudi untuk jangkauan, yang sangat memudahkan proses mencari kesesuaian diri anda, juga tidak diperlukan untuk versi yang lebih muda. Poker mod penghantaran telah hilang dalam semua varian, memberi jalan kepada mesin cuci yang elegan.

Pilihan pacuan empat roda, seperti sebelumnya, adalah dua: EasySelect klasik dengan sambungan gandar depan yang kaku dan SuperSelect yang lebih maju dengan klac tengah yang dikawal secara elektronik dan taburan tork awal dalam nisbah 40:60 yang menyokong gandar belakang . Dengan ini, L200 kekal sebagai satu-satunya trak pikap yang boleh memandu dalam mod pacuan semua roda sepenuh masa. Ditambah pula dengan perbezaan bawah yang kuat dan kunci pembezaan belakang pilihan, yang, secara teori, menjadikan SUV serius dari L200. Tetapi di mana untuk mencari menunggang jalan di sepanjang jalan Cote d'Azur yang rapi?

Sebagai jawapan kepada soalan itu, orang Jepun tersenyum licik. Tidak sia-sia, kata mereka, kami telah memutar roda kemudi pada serpentin selama satu jam. Dari tempat letak kereta, di mana perwakilan syarikat memanaskan badan setelah menaiki tempat duduk belakang, buku asas masuk ke dalam hutan - berpagar dan ditandakan.

Pada aspal, pengaktifan mod pemacu semua roda transmisi SuperSelect tidak mempengaruhi tingkah laku mesin dengan cara apa pun. L200 tidak terdedah kepada kehilangan daya tarikan di bawah daya tarikan secara tiba-tiba, jadi ia mencengkam aspal dengan aman di setiap dua posisi pemilih pertama. Tetapi dengan menurunkan dan pusat terkunci, pengangkut menjadi traktor: putaran tinggi, dan kelajuannya menjalar. Nisbah gear rendah - 2,6, jadi walaupun di atas bukit di trek off-road ini, kami memandu, menukar gear kedua ke ketiga dan kadang-kadang bahkan keempat, walaupun hidung kereta selalu kelihatan ke atas.

Yang kedua adalah yang ketiga. Yang kedua adalah yang ketiga. Tidak, ia masih yang kedua. Ketika jalan naik dengan sangat curam, dan jarum tachometer jatuh di bawah tanda 1500 rpm, di mana turbin berhenti berfungsi, L200 dengan tenang terus naik. Dengan gear rendah, enjin diesel 180-kuasa tinggi tork membolehkan enjin turun lebih rendah, dan kemudian dengan mudah mempercepat kembali ke iringan bunyi yang tidak menyenangkan. Bagaimana jika anda cuba berhenti pada pendakian 45 darjah? Tidak ada yang istimewa: anda tetap berada di tahap pertama dan mudah bergerak, kerana sistem bantuan pada mulanya mesti memegang kereta dengan brek, menghalangnya daripada berpusing ke belakang. Dalam keadaan seperti itu, pertolongannya hampir tidak dapat diremehkan.

Transmisi manual L200 tidak menyebabkan kerengsaan walaupun dalam keadaan seperti itu. Ya, usaha pada tuas dan pedal kopling terlalu besar, tetapi pengambilannya sendiri jauh dari menjadi kereta penumpang. Terdapat juga "automatik" 5-kelajuan yang tidak terlalu moden dari Pajero, tetapi mendaki gunung dengannya juga tidak menarik. Anda baru sahaja menggunakan tuas, mengatasi bersama-sama dengan kereta apa yang telah diciptakan alam di pergunungan ini selama berabad-abad, dan sekarang anda hanya berguling-guling, membelai pedal gas dan berusaha untuk tidak menemui batu besar dan kuat. Sentuhan dengan batu secara berkala berlaku, tetapi orang Jepun hanya melepaskannya - semuanya baik, mod biasa.

Dari tanah ke kotak engkol mesin, pengangkut memiliki 202 milimeter rasmi, tetapi di dalam kereta untuk Rusia harus ada sedikit lagi. Faktanya ialah beg besar di bawah ruang enjin, di mana salah satu radiator enjinnya hidup, diminta oleh wakil pejabat Rusia Mitsubishi untuk mengeluarkannya. Selebihnya penyesuaian datang ke kit peralatan dan senarai pilihan. Contohnya, sistem kawalan lorong yang telah menyeksa kita tidak akan dibawa ke Rusia.

Janji dua enjin. Lebih tepatnya, diesel 2,4 liter akan dihantar dalam dua versi dengan kapasiti 153 dan 181 kuasa kuda. Jenis kotak bergantung pada konfigurasi, dan SuperSelect yang bijak kemungkinan besar akan diberikan kepada mereka yang memilih versi yang lebih mahal. Secara rasmi, harga belum diumumkan, tetapi wakil pengedar dipandu oleh jumlah awal 1 rubel. untuk L250 termudah generasi kelima - sedikit lebih mahal daripada kos pendahulunya. Di tengah-tengah krisis, ini adalah langkah yang baik untuk menyelamatkan wajah - orang Jepun tahu bagaimana melakukan ini seperti yang lain. Terutama dalam keadaan di mana raja bukit itu nyata. Bagaimanapun, mendaki jalan kambing ke puncak gunung jauh lebih mudah daripada mengambil peranan sebagai pasar terlaris di seluruh segmen.

Ivan Ananiev