Pemacu ujian Volvo S60

Volvo telah mencipta hibrid supercar fenomenal yang serupa dengan dinamika dengan model terbaik dari Porsche dan BMW. Semua orang merosakkan peraturan jalan raya di South Carolina

Tanda-tanda jalan nampaknya mengejek: di hadapan sebuah kereta 400 kuasa kuda, dan di depan terdapat had 25, 35, 50 mph. Kini navigator juga menunjukkan kesesakan lalu lintas merah di hadapan. Kemudian ternyata pesawat dari Perang Dunia Kedua dengan salib di sayapnya tiba di jalan raya dan terbakar. Selebihnya kita menggunakan daya tarikan elektrik yang senyap dan bertanya-tanya: di mana sedan Volvo S60 T8 dengan penalaan dari Polestar dapat menggunakan semua bakat sukannya yang luar biasa?

Sedan S60 adalah Volvo pertama yang memasuki barisan pemasangan di kilang Charleston, Carolina Selatan. Sejak bergerak di bawah sayap Geely, jenama Sweden telah berkembang menjadi pemain global. Ia telah mengekalkan ciri nasional utamanya - keselamatan, tetapi telah meningkatkan cita-citanya. Volvo nampaknya mensasarkan persaingan dengan Jerman. S60 baru menunjukkan dengan segenap penampilan niat untuk menyerang wilayah BMW 3-Series dan Mercedes-Benz C-Class. Mengapa lagi sedan pemacu roda depan dengan enjin melintang mempunyai tudung yang panjang? Di bawah garis membujur seperti itu, "enam" akan sesuai.

Walau bagaimanapun, ini bukan berita: Volvo S90 yang lebih tua juga tidak kemas, dan reka bentuk S60 yang baru berulang selepas itu, sehingga ciri khas garis ambang tingkap. Perbezaan utama adalah dalam siluet. "Enam puluh" tidak berusaha untuk menjadi seperti coupe empat pintu, ia mempunyai langkah boot yang jelas. Di satu pihak, ini memberikan gambaran yang agak konservatif kepada kereta, di sisi lain, jenaka mengenai fakta bahawa indeks Volvo menunjukkan usia pemilik tidak akan mencapai sasaran.

Kereta kelihatan cerah, dan kelajuan tambahan diberikan oleh lipatan di atas lengkungan roda belakang. Omong-omong, penutup batang pereka S60 berfungsi lebih baik - ia tidak besar dan tidak kelihatan seperti dipasang dari Lego.

Salun itu nampaknya dibuat dari pereka dengan set bahagian yang sama: roda kemudi yang biasa dengan model Volvo lain, panel khas dengan "kanopi", saluran udara memanjang secara menegak dan paparan "Saya mahu menjadi Tesla" di antara mereka , kerusi dengan kelegaan yang kompleks. Beberapa pegangan dan kelainan dalam bentuk pelik seperti perhiasan.

Baris belakang S60 sebelumnya lapang walaupun di garisan bumbung yang miring. Sedan baru lebih panjang, jarak roda lebih panjang, dan lebarnya lebih rendah dan lebih rendah. Ruang di kaki dan bahu telah meningkat - orang Cina akan menyukainya, dan bukan fakta bahawa mereka juga menginginkan versi yang memanjang. Masih tidak ada pegangan tangan di pintu, tetapi di barisan kedua unit kawalan iklim zon sendiri kini tersedia.

Batangnya menjadi lebih luas dan lebih dalam, tetapi tidak ada pengikat khas di dalamnya, dan pelapisnya adalah anggaran dan tipis - ini adalah perkara yang mana anda tidak seharusnya mengikuti contoh pembuat kenderaan Asia.

S60 adalah kereta Volvo pertama yang tidak dapat dipesan dengan enjin diesel. Volvo memutuskan untuk menggunakan enjin pembakaran dalaman jenis ini dengan beralih ke petrol dan elektrik. Untuk menyesuaikan dengan cara ekologi, setiap peserta drive uji perdana diberikan botol air peribadi yang diperbuat daripada plastik biodegradasi. Saya kehilangan milik saya, tetapi saya berharap bahawa wadah dengan tulisan Prasasti Davydov akan larut semula jadi dan tidak akan mengganggu orang Amerika lama.

Pelik untuk membincangkan ekologi apabila kacukan anda berkembang 400 hp. Lebih tepat 415 hp. dan 670 Nm dalam versi yang diubah suai oleh bahagian Polestar. Apa yang dapat membahagiakan hibrida biasa, selain penjimatan? Dan monster Sweden ini dapat dengan cepat mempercepat hingga 100 km / jam dalam 4,7 saat, iaitu, ia cukup setanding dengan dinamika dengan Porsche. Pada masa yang sama, Volvo tidak mempunyai pilihan selain menggunakan elektrik untuk kepentingan sukan - platform baru direka untuk memasang hanya enjin pembakaran dalaman 4 silinder.

Motor elektrik yang terpasang di gandar belakang menjadikan pemacu semua roda sedan dan, di samping itu, membolehkannya bergerak menggunakan daya tarikan elektrik, walaupun tidak lama - cas bateri penuh akan bertahan lebih dari 40 kilometer. Penggunaan purata yang dinyatakan untuk kitaran WLTP baru adalah kurang dari 3 liter per seratus. Dalam kes ini, bateri boleh dicas dari elektrik, bergantung pada kekuatan semasa, ia akan memakan masa 3-7 jam.

Dalam mod Daya, ketika motor petrol dan elektrik berjalan dengan kuasa penuh, kereta berpusing dengan sangat baik. Dan ia berfungsi dengan baik berkat blok monob Brembo - ini adalah ciri lain versi T8 dengan papan nama Polestar Engineered. Walaupun terlalu banyak: jika anda menginjak pedal gas dengan tajam, kereta berhenti membrek, nampaknya, menganggap keadaan ini sebagai keadaan kecemasan. Jika tidak, perlambatan agak dapat diramalkan, yang jarang dilihat pada kacukan dengan sistem pemulihan tenaga mereka. Untuk merealisasikan sepenuhnya potensi mesin, sesuatu sentiasa mengganggu. Pertama sekali, had kelajuan, memaksa anda merangkak pada kawalan pelayaran.

Di jalan yang sepi, anda akhirnya dapat membuka, tetapi di sini tetapan kereta membingungkan. Bunyi enjin petrol redup, dan memandu dalam keadaan senyap, pada pemacu roda belakang elektrik, juga jauh dari pemanduan. Walaupun peregangan antara strut dan hentakan Ohlins dengan redaman pantulan halus, kereta tidak masuk ke sudut yang tepat seperti yang anda jangkakan.

Dan roda kemudi terlalu berat - bosan bertarung dengannya, saya berhenti dan naik untuk mencari mod individu. Sekiranya anda meninggalkan semua perkara dalam "sukan", dan memindahkan penguat elektrik ke "keselesaan", anda akan mula merasakan kereta lebih baik. Ya, ini mungkin hibrida pemandu yang paling banyak, tetapi anda menjangkakan sedikit lagi dari gabungan jenama sukan terkenal seperti itu.

Bensin biasa S60 dalam versi T6 yang paling berkuasa lebih baik dari semua aspek, walaupun jumlahnya lebih rendah. Ia kurang berkuasa: enjin petrol dengan pengecasan super gabungan - pengecas super ditambah pemampat - berkembang 316 hp. dan 400 Nm tork. Ia lebih rendah sekitar satu saat dalam percepatan hingga ratusan dan, secara semula jadi, menggunakan lebih banyak petrol (8-9 liter dalam kitaran gabungan). Tetapi dinamika sudah cukup, dan kereta menunggang dengan terang, penuh semangat. Tidak kurang emosi dalam bunyi mesin, walaupun tidak mudah menerobos kalis bunyi kabin yang baik.

Di sudut, sedan petrol sekali lagi lebih baik, usaha kemudi hampir menjadi teladan. Suspensi, dengan peredam pasif konvensional di belakang, diselaraskan dengan ketat tetapi tidak melaporkan setiap retakan seperti halnya dengan hibrida. Walau bagaimanapun, cakera di sini juga berukuran 19 inci, iaitu inci kurang. Sedan S90 yang lebih tua nampaknya terlalu lembut dan santai selepas "enam puluh".

Walaupun sedikit seperti tuas "automatik" konvensional menambah mata T6 dan bukannya kayu bedik tidak tetap. Sekiranya ada sesuatu yang layak untuk dipinjam dari versi Polestar, ia adalah brek, walaupun stok cukup untuk penurunan yang yakin.

Namun saya akan menangguhkan mengecam kereta dari Polestar - projek penalaan untuk ini diperlukan untuk menyempurnakan kereta. Dan unit mahkamah Volva mempunyai masa yang cukup untuk memperbaiki kekurangan kecil. Lebih-lebih lagi, penghantaran versi yang diselaraskan ke Rusia belum dirancang, dan S60 biasa akan tiba pada musim gugur berikutnya. Di sini mereka hanya bersedia.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Direka
Jenis	Sedan	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Wheelbase mm	2872	2872
Pembersihan tanah mm	142	142
Isipadu batang, l	442	442
Membendung berat badan	1680-2200	1680-2200
Berat kasar	Tiada maklumat	Tiada maklumat
jenis enjin	4 silinder petrol	4 silinder petrol
Isipadu kerja, meter padu cm	1969	1969
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, 8АКП	Penuh, 8АКП
Jumlah output pemasangan hibrid, hp / Nm	-	415/670
Maks. kelajuan, km / j	250	250
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	5,6	4,7
Penggunaan bahan api, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Harga dari, USD	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan